Станция горочная

Для правильной организации пассажирского и грузового движения на станции должны быть следующие основные устройства станционного хозяйства путевое развитие-для приёма, отправления, пропуска и формирования поездов, пассажирские здания, служебные помещения, пассажирские платформы, холодильные и грузовые устройства (пакгаузы, багажные помещения, грузовые платформы), станционные посты и стрелочные будки. На крупных сортировочных станциях — горочные устройства . [c.121]

Контрольные пункты автотормозов предназначены для ремонта и проверки действия автоматических тормозов и обеспечения сжатым воздухом технических служб станции. Расположены они на сортировочных, участковых и погрузочно-разгрузочных станциях, формирующих большое количество поездов. Тормозные устройства подвижного состава проверяют осмотр-щики-автоматчики непосредственно в поездах. На производственных участках АКП слесари ремонтируют приборы и арматуру тормозов для вагонных депо, пунктов текущего отцепочного ремонта и технического обслуживания, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, а иногда и локомотивных депо и вагоноремонтных заводов. Компрессорные установки контрольных пунктов оборудуются системой автоматизированного управления. Их производительность, как правило, удовлетворяет потребности в сжатом воздухе всех предприятий железнодорожного узла АКП, ПТО, вагонных и локомотивных депо, станций (горочные замедлители, устройства для обдува стрелок от снега и др.). [c.86]

В СССР переработка вагонопотока осуществляется более чем на 1200 станциях, причем только 35% сортировочной работы приходится на наиболее оснащенные в техническом отношении горочные станции. В то же время исследования, проведенные в ФРГ, показали, что средняя стоимость переработки вагона на 62 крупных сортировочных станциях в 2 раза меньше, чем на мелких. Технико-экономические расчеты, произведенные в США, подтверждают, что расходы на создание мощных станций окунаются благодаря концентрации сортировочной работы в течение трех-пяти лет. [c.224]

Транзитные поезда, не требующие переработки на сортировочных станциях, подвергаются осмотру и ремонту в парках отправления или в транзитных парках. Работы по осмотру этих поездов производятся в объеме, установленном для парков прибытия. Ремонт вагонов и автоматических тормозов выполняется так же, как и в парке отправления сортировочных горочных станций. [c.47]

В тех случаях, когда АКП обслуживает сжатым воздухом станционные горки, парки и депо, мощность компрессорной установки складывается из общей производительности компрессоров для расхода сжатого воздуха на горочные замедлители, испытание автотормозов в парках станции и для нужд депо. [c.154]

Осветительная установка горочных устройств по условиям электроснабжения, как правило, делится на 2—3 объекта цепные подвески светильников для освещения путей надвига и 1—2 группы осветительных мачт на спускной части и тормозных позициях. Каждый из этих объектов получает питание по двум кабельным линиям, подключенным к разным секциям шин 0,4/0,23 кВ горочной трансформаторной подстанции. Питание объектов осветительной установки выполняется через станции управления для автоматического переключения на резерв серия Я У 8000, которые устанавливаются в батарейных шкафах, размещаемых около одной из ближайших к источнику питания прожекторных мачт (рис. 9.1). Аналогичным образом может осуществляться питание по первой категории осветительных установок других районов станции с подключением питающих кабелей к разным подстанциям. [c.151]

На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными начальником отделения дороги. [c.94]

На станциях пути одностороннего приема поездов, горочные, подгорочные и сортировочные на щебеночном балласте с рельсами длиной 25 м закрепляют от угона пружинными противоугонами в количестве 18 пар на звено, а на песчаном балласте — в количестве 20 пар на звено. Пути двустороннего приема поездов закрепляют от угона в обоих направлениях — на каждом звене устанавливают 28 пар пружинных противоугонов. Большое количество станционных путей закреплено от угона шестью секциями клиновых противоугонов. [c.94]

Двузначные маневровые светофоры подают сигналы Разрешается производить манёвры в подгорочном парке — лунно-белый огонь Запрещается производить манёвры — синий огонь. Между горочным и маневровым светофорами существует электрическая зависимость сигнал, разрешающий надвигать состав на горку, подаётся дежурным по горке (а на тех станциях, где его нет, —горочным составителем) одновременно с сигналом, запрещающим производить манёвры в подгорочном парке. [c.138]

Выписки из расписания включают номера поездов, время прибытия их и время отправления. Выписки должны быть вывешены в помещениях дежурных по станции, стрелочных, сигнальных, горочных постов и технических контор. [c.365]

На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, манёвры производятся на основании инструкций, утверждаемых начальником дороги . [c.392]

Для каждой горочной станции под руководством начальника службы движения составляется инструкция о порядке производства манёвров, которая утверждается начальником дороги. [c.392]

Кроме того, светофоры в качестве основных сигналов применяются как маневровые, горочные и заградительные. Предупредительные сигналы — светофоры и диски — сообщают о показании основных сигналов. Отдельные светофоры могут выполнять функции двух и более сигналов, например, входного и выходного выходного, маршрутного и маневрового горочного и маневрового и т. д. Такие светофоры получили название совмещенных. Все сигналы на станциях имеют обозначения, основные из них приведены в табл. 105- [c.341]

Учет, хранение и выдача тормозных башмаков. Тормозные башмаки относятся к инвентарю строгого учета, для их регистрации ведут шнуровые книги формы ПУ-80. Каждый тормозной башмак, находящийся в эксплуатации, а также в текущем запасе, должен иметь клеймо и быть окрашен. Все тормозные башмаки, кроме находящихся на станциях с самостоятельным балансом, клеймят порядковыми номерами, начиная с № 1, по фактическому наличию их на отделении дороги. На станциях с самостоятельным балансом на тормозные башмаки наносят свои порядковые номера. На горочных сортировочных станциях на тормозные башмаки, находящиеся на горках и подгорочных путях, в том числе в текущем запасе для замены неисправных, ставят номера в соответствии с номерами тормозных позиций и путей, за которыми они закреплены. [c.431]

Приемо-отправочные на участках с грузонапряженностью менее 9 млн. ткм/км брутто главных путей в год приемо-отправочные полевых станций с грузонапряженностью менее 6 млн. ткм/км брутто главных путей в год горочные, подгорочные и сортировочные [c.106]

При выполнении работ в пределах станции, если не требуется ограждение сигналами остановки и уменьшения скорости, для обеспечения безопасности работающих руководитель особенно бдительно следит за движением поездов и маневровыми передвижениями. На горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков путевые работы производятся во время перерыва в маневровой работе или с закрытием пути после их согласования с дежурным по станции (по горке) и записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. Таким же порядком оформляются работы на станционных путях, требующие ограждения сигналами остановки и уменьшения скорости. [c.376]

При необходимости пропуска подвижного состава через пути и стрелочные переводы, на которых производятся работы, дежурные стрелочного поста по указанию дежурного по станции заблаговременно извещают руководителя работ о предстоящем пропуске поезда или маневрового состава. При работах на путях подгорочного парка, оборудованного парковой связью, дежурный по горке (горочный составитель поездов) или оператор горки должен заранее оповестить работающих о начале маневров и о необходимости прекращения работ на путях. [c.148]

На станциях устанавливают постоянные сигналы — светофоры входные, выходные, маршрутные, прикрытия, маневровые, горочные, заградительные, повторительные. Один светофор может иметь несколько назначений. Например, выходной светофор может одновременно совмещать функции маневрового. [c.47]

Надвиг состава на горку из парка прибытия производится по надвижным путям до горочного светофора по показаниям маневровых и повторительных светофоров. При наличии двух надвижных путей очередной состав может надвигаться параллельно с роспуском другого состава по второму пути так, как показано иа рис. 63, а. Если имеется один путь надвига, то он может делиться на секции с организацией попутного надвига составов, как это делается на станции Ясиноватая (рис. 63, б). При параллельном и попутном надвиге составов значительно сокращается время между окончанием роспуска предыдущего и началом роспуска следующего состава. [c.122]

На станциях предусматриваются меры автоматического оповещения о надвиге составов работников, находящихся на путях, подачей звукового сигнала или передачей текста предупредительного объявления. Дежурный по горке оповещает горочных работников о подходе надвигаемого состава к горке. [c.123]

Наилучшие условия по согласованию процессов осаживания на путях сортировочного парка получаются в тех случаях, когда по опыту станции Петропавловск, Курган в хвосте сортировочного парка устраивают специальный пост составителя, расположенный на опорах высотой 10—15 м. Располагаясь на этом посту, составитель хорошо видит расположение вагонов на сортировочных путях и совместно с дежурным по горке (или горочным составителем) планирует, на каких путях лучше производить осаживание, а на каких подтягивание вагонов. [c.125]

Роспуском составов руководит дежурный по горке (оператор распорядительного поста), а на станциях, где его нет, — горочный составитель. При роспуске составов составители поездов и их помощники осуществляют расцепку вагонов, их осаживание, формирование поездов, отцепку вагонов, не подлежащих пропуску через горку, и другие маневровые операции на горке. [c.125]

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров (зеленый, желтый, желтый и зеленый), а также условия, обеспечивающие безопасность подвижного состава, устанавливаются начальником дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Скорость роспуска составов указывается в Инструкции по работе сортировочной горки, прикладываемой к ТРА станции. При роспуске с сортировочных горок 12- и 5-вагонных рефрижераторные секций, а также автономны.х вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного [c.126]

При сгущенном подводе поездов на некоторых станциях применяют параллельный роспуск составов, т. е. расформирование одновременно двух составов. На станциях Свердловск-Сортировочный и Горький-Сортировочный для управления роспуском состава по второму горбу соорудили дополнительный распорядительный пост со вспомогательным пультом управления. Новый горочный пост является исполнительным. Для обеспечения самостоятельной работы этого поста оператор распорядительного поста нажатием кнопки дает свое согласие. При этом стрелки обеих половин сортировочного парка изолируются друг от друга. [c.128]

На горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков путевые работы должны производиться во время перерыва в маневровой работе или на закрытом пути после разрешения дежурного по станции (по горке) и записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. [c.38]

Станционная. радиосвязь бывает нескольких видов . маневровая, горочная и др. Маневровая радиосвязь, обеспечивает надежную/Двустороннюю связь маневрового диспетчера (дежурного по станции, составителя поездов) с машинистами маневровых локомотивов в пределах территории станций, а на крупных станциях — в пределах маневрового района. Горочная радиосвязь применяется, Для переговоров [c.193]

Горка сортировочная 214 Горловина станции стрелочная 198 Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) 183, 184, 189, 190 График движения поездов 28, 246. [c.287]

Для подачи сигналов машинистам горочных локомотивов, надвигающим составы на горку, имеется светофорная сигнализация. Светофоры, которыми подаются сигналы, располагают на вершине горки, а их повторители — на путях надвига. На некоторых станциях горочные светофоры и их повторители дополняются устройствами автоматической локомотивной сигнализации, позволяющими передавать показания светофоров, установленных на путях, непосредственно в кабину машиниста. Для разрешения или запрещения маневровых передвижений с путей подгорочного парка в сторону горба устанавливают специальные маневровые светофоры на путях этих гйрков. [c.112]

Очистка пути от снега на станциях. Все станционные пути по очередности их очистки от снега делятся на три очереди. К 1-й очереди относятся главные, приемо-отправочные, тракционные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, поворотные круги и треугольники с подходами к ним, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных составов, а также горловины приеАЮ-отправочиых, сортировочных путей, пути к складам топлива и для вытяжки составов со станции. Все перечисленные пути и располол<енные на них стрелочные переводы очищаются от снега с момента начала снегопада или метели. [c.511]

При составлении графика для сортировочных и других крупных станций необходимо учитывать очередность очистки горловин вначале очищаются горочные горловины, затем приемные и отправочные, далее межпарковые. [c.512]

По техническому оснащению сортировочные станции делятся на горочные и безгорочные. [c.297]

Из парка приема на горку состав надвигает горочный локомотив по открытому показанию светофора. Скорость роспуска состава регулирует дежурный по горке, который по радио дает соответствующие указания машинисту горочного локомотива. Расцепляет вагоны на горке составительская бригада. Расформирование поездов на сортировочных горках совмещают с формированием новых поездов, и эта работа представляет собой единый процесс. Известны и широко применяются эффективные, передовые методы совмещения расформирования с формированием поездов — методы Краснова и Кожухаря, методы станций Брянск, Кинелъ, Нижне-днепровск-узел и др. [c.301]

Лица моложе 18 лет не принимаются для занятия следующих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов, их помощников, кочегаров, диспетчеров, дежурных по станции, кондукторов, составителей, сцепщиков, горочных башмачников, стрелочников, сигналиствв, дорожных и мостовых мастеров, путевых бригадиров и обходчиков, операторов, переездных и мостовых сторожей, электромехаников по обслуживанию устройств СЦБ, телеграфистов, обслуживающих аппараты поездного телеграфа, поездных вагонных мастеров, ва- [c.524]

Число путей в парках приема и отправления определяют расчетом в соответствии с характером графика движения поездов, проектируемыми размерами движения и технологическим процессом работы станции. В предгорочном парке приема поездов, как правило, должно быть не менее двух путей на каждое примыкающее направление. Кроме того, выделяют путь для прохода горочных локомотивов к входному концу парка на двусторонних сортировочных станциях предусматривают также по одному пути для вывода передач с угловыми вагонами. На односторонних сортировочных станциях с раздельными парками приема и отправления поездов в предгорочном парке должно быть дополнительно не менее одного путм для перестановки из приемного парка составов, подлежащих расформированию с горки, а в отправочном парке — не менее одного пути, используемого в качестве вытяжного для перестановки сформированных составов. [c.26]

Время расформирования состава на горочных станциях выражает среднюю продолжительность надвига до горба горки и роспуска, а на станциях с параллельным расположением парков прибытия и сортировочного—дополнительно и время вывода состава из парка прибытия на горочный вытяжной путь. На безгорочных станциях время расформирования равно сумме средней продолжительности вьшода состава на вытяжной путь и времени, затрачиваемого на процесс расформирования. [c.90]

Выбор рационального способа формирования поездов на горочных станциях заключается в правильности распределения работы между горкой и вытяжными путями, наиболее полном использовании такого высокопроизводительного устройства, как горка, достижении минимальной общей затраты времени на маневры. Чтобы лучше решить эту задачу, необходимо сопоставить несколько вариантов распределения работы. между горкой и вытяжными пу-тя.ми с разными способами формирования поездов. При этом в каждом варианте горка должна обеспечивать бесперебойный роспуск поступающих в переработку составов и внутрнстанционных передач. Следует учитывать, что при диспетчерском оуководстве сортировочной работой поезда, как правило, формируют на горке одновременно с расформирование.м, затрачивая лишь незначительное время на окончание формирования локомотивом вытяжного пути. [c.125]

На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными начальником отделения дороги, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирования составов (ГАЦ, АРС, АЗСР и др.). [c.178]

К ТРА прилагаются схематический план станции, а также в зависимости от местных условий ведомости подъездных путей, занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами, условных звуковых сигналов, применяемых на маневрах инструкции о порядке работы подталкивающего локомотива (если он имеется), порядке пользования устройствами СЦБ, по работе сортировочной горки (для горочных станций), выкипировка из схем питания и секционирования контактной сети (на электрифицированных линиях) и другие документы, разрабатываемые в зависимости от конкретных условий работы данной станции. [c.95]

В пособии изложены вопросы устройства станций, организации работы составителя поездов и составительской бригады, правила формирования поездов и способы производства маневров на горочных и безгорочных станциях. Даны сведения о графике движения и плане формирования поездов, основах организации грузовой работы и др. Отражена безопасность труда на станциях. Учебное пособие может быть использовано при профессиональном обучении рабочих. / [c.2]

Осаживание вагонов выполняется в зависимости от местных условий одним из горочных локомотивов либо локомотивом, специально выделенным для осаживания. На крупнейших сортировочных станциях на маневрах по осаживанию и окончанию формирования работают два маневровых локомотива (станция Горь-кий-Сортировочный). [c.124]

Основными техническими средствами управления й контроля за передвижениями поездных единиц на станциях служат устройства электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ). К станционным устройствам относятся, также горочная автоматич.еская центра лизация (ГАЦ) и диспетчерская централизация (ДЦ). На некоторых промежуточных станциях малодеятельных участков еще сохранилось ручное управление стрелками- и сигналами, а [c.183]

На крупных станциях поезда расформировывают и формируют на сортировочных горках Состав на-двигают на горку, откуда отдель-,ные вагоны или группы вагонов (отцепы) скатываются на подгороч- ные пути, специализированные по назначениям вагонов. Управление. централизованными стрелками, сигналами и замедлителями для торможения вагонов ведут с одного горочного поста. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...