Парк станции ч---технический

Количество грузов, перевозимых автомобильным транспортом, непрерывно возрастает. По тоннажу перевозимых грузов автомобильный транспорт в несколько раз превосходит железнодорожный и водный транспорт вместе взятые. К автомобильному транспорту относятся подвижный состав, а также стационарные сооружения парки, станции технического обслуживания, ремонтные заводы и базы, склады и т. п. [c.5]

За пятилетие должно быть осуществлено дальнейшее повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличены скорости движения поездов и введены новые типы подвижного состава, продолжено развитие станций и узлов, электрифицировано 10 тыс. км железнодорожных линий и построено примерно 7 тыс. км новых линий в Тюменской области и на Северном Урале (с выходом к речным портам Иртыша и Оби), в Восточной и Западной Сибири, Казахстане, Средней Азии и центральных районах страны. В течение 1966—1970 гг. общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится на 67 тыс. кж автомобильный парк пополнится новыми типами автомобилей и большегрузных автомобильных поездов на действующих и вновь сооружаемых дорогах ведется строительство станций технического обслуживания и гостиниц. [c.324]

Техническая эксплуатация автомобилей рассматривает также методы проектирования, реконструкции и технического перевооружения производственно-технической базы АТП и централизованных производств, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей. [c.11]

Капитальный ремонт автопогрузчиков проводится в дорожных ремонтно-механических мастерских либо на ремонтных заводах. При широком использовании агрегатного метода ремонт автопогрузчиков может выполняться в мастерских механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ или на станциях технического обслуживания при условии поставки из обменного фонда необходимых узлов и агрегатов. Такая организация ремонта сокращает продолжительность нахождения автопогрузчика в нерабочем парке за счет исключения времени на его транспортировку в мастерские и обратно и простой в ожидании начала ремонта. Еще больший эффект получается при разновременном агрегатном методе ремонта, когда у автопогрузчика заменяют один или два узла, отработавших свой срок, при выполнении текущего ремонта или ТО-2. Умелая организация этих работ позволяет отказаться от длительного (см. табл. 43) изъятия автопогрузчика из рабочего парка на капитальный ремонт. [c.146]

ПТО должны иметь специальные служебно-технические и бытовые помещения, комплекс технических устройств, ускоряющих процесс обработки составов и обеспечивающих доставку запчастей и материалов к ремонтируемым вагонам в парках станций, а также подъемные механизмы, приспособления, инструмент, хорошо налаженные транспортные сообщения с вагонными депо. [c.59]

После высадки пассажиров и технического осмотра состав подается на пути парка приема технической станции. Багажные, почтовые вагоны и вагоны-рестораны в зависимости от принятого технологического процесса отцепляют от состава на перронных путях прибытия или в парке приема технической станции и подают и соответствующим устройствам для обработки. В некоторых вновь проектируемых экипировочных депо предусматривается снабжение [c.80]

Прицепка маневрового локомотива и подача состава 8 парк приема технической станции [c.80]

Пассажирские составы после ремонтно-экипировочных работ подают в парк отправления технической станции, где производится приемка состава бригадой поезда, контрольный технический осмотр ходовых частей, окончательное снабжение вагонов всем необходимым для обеспечения бесперебойного обслуживания пассажиров в пути следования. [c.82]

В парке отправления технической станции производится опробование тормозов и оформление справки формы ВУ-45. После этого состав подают на перронные пути отправления для посадки пассажиров. На рис. 21 и 22 приведены графики технологического процесса контрольного технического осмотра и обработки состава в парке отправления и на перронных путях пассажирской технической станции перед отправлением поезда. [c.83]

Содержание огромного автомобильного парка требует больших затрат рабочей силы, металла и других материалов, строительства гаражей, станций технического обслуживания, ремонтных заводов и прочих средств обслуживания. Транспортные издержки в настоящее время достигают 13—15% общей стоимости валовой продукции промышленности и 8—15% строительства. [c.6]

Рост грузооборота автомобильного транспорта общего пользования возрастет в 1,6 раза. В автомобильном парке страны повысится удельный вес автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов, увеличится количество малотоннажных и специализированных автомобилей, предназначенных для перевозки товаров народного потребления. Перевозки пассажиров автобусами к концу пятилетки увеличатся в 1,6 раза. Предусматривается расширить в 2,5 раза сеть станций технического обслуживания автомобилей, включая обслуживание автомобилей личного пользования. [c.3]

Для достижения указанных целей технологический процесс составляется с учётом применения новой техники и широкого использования передовых методов труда. В нём указывается какие технические операции производит станция, в какой последовательности, в какие сроки и какими средствами, а также какой именно работник (составитель, осмотрщик вагонов и т. д.) отвечает за выполнение каждой операции. На основе технологического процесса представляется возможным организовать взаимодействие и слаженность работу различных цехов (элементов) станции парка приёма, горки, парка сортировки, вытяжек формирования, парка отправления, технической конторы, грузового двора и т. п. [c.304]

Подробно описан порядок выполнения операций с транзитным вагонами в каждом парке с приложением графиков, характеризующих параллельность, последовательность и продолжительность каждой операции при обработке поездов разных категорий. Подобные графики разрабатывают также при составлении технологических процессов грузовых участковых и наливных станций, а также единых технологических процессов железнодорожной станции и порта, станции и подъездных путей промышленных предприятий и угольных шахт и др. Типовые графики приведены на рис. 10—17. Вывешивают их в помещениях маневрового диспетчера, дежурного по станции, горке, парку, в технической конторе и в пункте технического осмотра. [c.79]

Составляют его с целью увязки работы всех парков станции, определения загрузки отдельных ее элементов, сокращения или ликвидации межоперационных интервалов. Если при построении суточного плана-графика окажется, что какое-либо подразделение станции не сможет выполнить заданный объем работы, следует осуществить необходимые организационно-технические мероприятия УПЛОТНИТЬ работу локомотивов, изменить специализацию путей, перераспределить маневровую работу между районами и локомотивами, усилить отдельные бригады в часы интенсивного прибытия и отправления поездов и др. [c.88]

Масштабы производства и большой удельный вес в парке страны автомобилей ВАЗ потребовали создания фирменной сети станций технического обслуживания Волжского автомобильного завода, состоящей из специализированных автомобильных центров, являющихся головными предприятиями, и филиалов — стационарных и передвижных СТО. Получает свое развитие фирменная сеть СТО автозаводов ЗАЗ, ГАЗ и АЗЛК (Ижмаш). [c.438]

Рост грузооборота автомобильного транспорта общего пользования возрастет в 1,6 раза. В автомобильном парке страны повысится удельный вес автомобилей большой грузоподъемности и автомобильных поездов. Увеличится количество малотоннажных автомобилей, а также специализированных автомобилей, предназначенных для перевозки товаров народного потребления. Предусмотрено расширение в 2,5 раза сети станций технического обслуживания автомобилей, включая обслуживание автомобилей личного пользования. Широкое внедрение механизации и автоматизации производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также прогрессивных форм организации труда обеспечат необходимое совершенствование работы автомобильного транспорта. [c.3]

Перед контролем технического состояния и ремонтом вагонов на путях соответствующих парков станции, депо и пунктов подготовки вагонов к перевозкам места нахождения вагонов ограждают стационарными или переносными сигналами. Постоянные сигналы размещаются в начале и конце каждого пути в парках приема, отправления, совмещенных приемо-отправочных и сортировочно-отправочных. Эти сигналы в сторону стрелочного поста и машиниста локомотива подают красный цвет, т. е. запрещают движение локомотива на огражденный путь и подают белый (или зеленый) сигнал в сторону огражденных вагонов, что означает разрешение начать работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов. Техническое обслуживание и ремонт вагонов разрешается начать после объявления об этом оператором по оповестительной связи и визуального убеждения исполнителей работ о включении оградительных сигналов. Об окончании работ по контролю технического состояния и ремонта вагонов старший контрольно-ремонтной группы должен доложить вагонному оператору. По получении таких сведений от всех участвующих в обработке состава групп оператор оповещает об окончании работ на вагонах, находящихся на определенном пути, и снимает (выключает) сигналы ограждения. Пути или тупики текущего отцепочного ремонта ПТО и ППВ ограждают поворотным заградительным брусом с черно-белой раскраской и запирают стрелку. Ключи от замков бруса и стрелки хранятся у руководителя ремонтных работ. При отсутствии постоянных сигналов ограждения применяют переносные сигналы. [c.216]

На станциях составляются выписки из планов формирования для маневровых диспетчеров, дежурных по станциям и паркам, операторов технических контор, составителей поездов и других причастных работников. Составитель поездов обязан формировать поезда в строгом соответствии с действующими сетевым и дорожным планами формирования. В поезда дальних назначений нельзя ставить вагоны, которые следуют на станции, расположенные ближе. Должны выполняться и все другие требования плана формирования. [c.70]

Для повышения производительности труда ремонтно-обслуживающего персонала и поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо механизировать и автоматизировать работы, выполняемые при техническом обслуживании (ТО) и ремонте (Р), На автотранспортных предприятиях (АТП) и станциях технического обслуживания автомобилей (СТОЛ) внедряются прогрессивные технологические процессы, снижающие трудоемкость и повышающие качество ТО и Р они оснащаются также более совершенным гаражным и ремонтным оборудованием. [c.3]

В книгу, как правило, не включалось описание устройства и технологии ремонта вагонов в поездах и на специально выделенных путях парков станции, а также организации работы на пункте технического осмотра, т.е. того материала, который непосредственно к выявлению повреждений вагонов и их деталей не относится. Исключение составляют части и узлы вагона, конструкция которых в последние годы совершенствовалась. Связанные с этим изменения включены в иллюстрированное пособие для того, чтобы осмотрщики знали их и могли учитывать в своей повседневной практической деятельности. [c.4]

Технический парк станции 217. [c.291]

Пункты осмотра и текущего ремонта имеют специальные здания для размещения бытовых, служебных и производственных помещений, оснащаются различными устройствами и средствами механизации для ремонта вагонов с отцепкой и без отцепки от поездов в зависимости от назначения парка станции (прибытия, сортировочный и отправления). На станциях, где сортировочный парк одновременно является парком отправления, осмотр и ремонт вагонов производятся непосредственно в этих парках после формирования составов. Транзитные поезда, не требующие переработки на сортировочных станциях, подвергаются осмотру и ремонту в парках отправления или транзитных парках. Парки отправления являются наиболее технически оснащенными для вьшолнения осмотра и безотцепочного ремонта. [c.9]

На сортировочных станциях технический осмотр вагонов производится в парках прибытия, формирования и отправления поездов, а ремонт вагонов — в основном в парке отправления и частично в парке формирования. [c.12]

На основании технологического процесса работы станции обеспечивается правильное взаи.модействие и слаженность работы различных ее частей парка прибытия, сортировочной горки, парка сортировки, вытяжных путей, парка отправления, технической конторы, грузового двора и т. п. [c.120]

Если экипировочные устройства размещаются на тяговой территории депо или в районе горловины приемо-отправочных парков станции, для экипировки и технического осмотра электровозов и тепловозов должны, как правило, предусматриваться закрытые стойла (экипировочные депо). [c.292]

Пассажирские составы после ремонтно-экипировочных работ подают в парк отправления технической станции, где их принимает бригада поезда. Здесь же выполняются контрольный технический осмотр ходовых частей вагонов и тормозов, дополнительное снабжение вагонов всем необходимым для обеспечения бесперебойного обслуживания пассажиров в пути следования, после чего состав подается на перронные пути под посадку пассажиров. [c.337]

Параллельно с развитием и совершенствованием технической основы автомобильного транспорта совершенствовались организационные формы его эксплуатации. G 1951 г. все более широко распространялись централизованные автомобильные перевозки грузов, доставляемых, как правило, одной автотранспортной организацией от грузоотправителя различным грузополучателям или от нескольких грузоотправителей в один пункт назначения — железнодорожную станцию, порт, базовый склад и т. д. [24]. Введение этой системы перевозок определило значительное улучшение использования автомобильного парка, повышение производительности труда водителей машин и грузчиков, снижение стоимости перевозочных операций. Столь же существенной явилась организация централизованного управления автомобильными перевозками — с телефонной проводной связью между диспетчерскими пунктами и с радиосвязью между ними и автомобилями. Впервые в виде опыта примененная еще в 1934 г. на автомобильной дороге Сочи — Гагра — Сухуми, на Памирском и других трактах радиосвязь в 50-х годах была использована для регулирования линейной работы такси, автобусов и автомобилей технической помощи. [c.265]

Задачи технического обслуживания, которое является профилактическим мероприятием, и ремонта газоперекачивающих агрегатов компрессорных станций —. обеспечение ГПА высокой эксплуатационной надежности, увеличение продолжительности работы в течение года и всего срока службы. Основные направления в решении этих задач — планово-предупредительная система обслуживания и ремонта агрегатного парка. [c.83]

Предприятия и огранизации по эксплуатации и обслуживанию автомобильного транспорта автотранспортные предприятия (автомобильные хозяйства, автобусные и таксомоторные парки, автотранспортные конторы, автоколонны, автобазы, автокомбинаты, базы и станции технического обслуживания автомобилей, бензозаправочные станции, базы проката легковых автомобилей) автовокзалы, грузовые автостанции, автотранспортные и транспортные тресты, управления автомобильного транспорта, территориальные транспортные управления, транспортные управления, специализированные управления автомобильного транспорта [c.341]

Технический осмотр вагонов в парке приема технической станции осуществляется с пролазкой для проверки колесных пар, тележек, рамы вагона, тормозного оборудования и деталей автосцепного устройства. [c.80]

Раздел 1. Общие сведения о станции, техническая характеристика ее (сортировочная, участковая, пассажирская, грузовая, нро.межуточная), присвоенный класс описание сортировочных, экипировочных, грузовых и пассажирских обустройств, внутристанционной связи, освещения прилегающие перегоны и способы поездной связи, наличие при1мыканий на перегонах и станции наименование парков или групп путей, с перечислением назначения каждого пути, его полной и полезной длины и вместимости наличие контактной сети и места установки сигналов. [c.94]

Станция технического обслуживания тракторов предназначена для технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта тракторов сложной конструкции типа К-701 и Т-150К. Такие станции обслуживают парк тракторов целого района или нескольких районов. Их строят на 200, 300 и 400 тракторов. [c.27]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам осуществляют текущий ремонт и качественную подготовку вагонов под перевозки грузов с тем, чтобы не допускать задержек поездов в пути следования из-за неисправности вагонов. Пункты технического осмотра (ПТО) производят текущий осмотр и ремонт вагонов на определенных станциях и предназначены для выявления и устранения неисправностей в вагонах, угрожающих безопасности движения. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МВРП) располагаются на крупных сортировочных станциях или пунктах массовой погрузки и выгрузки. Контрольные пункты автотормозов (АКП) предназначены для испытания и ремонта автотормозов в поездах и мастерских, а компрессорные — для подачи сжатого воздуха в парки станции и мастерские для испытания воздухораспределителей. [c.224]

Предъявляет состав к осмотру по телефону или громкооповестительной связи дежурный по станции или дежурный по парку оператору с последующей записью к книге предъявления вагонов грузового парка к техническому осмотру. Оператор по громкоговорящей установке ставит об этом в известность сменного вагонного мастера нли старшего осмотрщика. Одновременно оператор сообщает о наличии трудоемких работ для предварительной подготовки бригады к первоочередному их выполнению. [c.235]

Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971 — 1975 гг. предусмотрен рост грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,6 раза. Предусмотрено улучшить структуру парка грузовых автомобилей, повысить удельный вес автомобилей большой грузоподъем юсти и автопоездов. Увеличить количество малотоннажных автомобилей, а также специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления. Улучшить техническое обслуживание автомобилей. Расширить в 2,5 раза сеть станций технического обслуживания, включая обслуживание автомобилей личного пользования. [c.173]

С целью механизации производственных процессов и повыщения производит ьности труда пункты технического обслуживания на сор-тироаочнЫх станциях оборудуют громкоопойестительной связью, электросварочными линиями, воздухопроводной ретью, централизован- -ной подачей смазки в парки станции по специальным маслопроводам, устройствами централизованного ограждения составов и опробования тормозов. [c.162]

Texriичe кий парк (или техническая станция) располагается между главными путями, в конце, противоположном прибытию наибольшего числа конечных дальних пассажирских поездов.. [c.217]

На многих пунктах технического осмотра установлена телефонная связь между осмотрщиками вагонов, ремонтными бригадами, сменным мастером и оператором. На сортировочных станциях такая связь имеется не только в парке отправления, но и в парках прибытия и формирования. Однако руководство работой смен по телефонам отнимает много времени на проходы к месту их установки и не позволяет дать одновременную команду всем работникам смены. Поэтому многие пункты технического осмотра оборудованы двусторонней громкоговорящей установкой (рис. 4). Связь по громкоговорящей установке (радиосвязь) на ПТО осуществляется с помощью четырехпроводной сети, которая обеспечивает передачу распоряжений работникам ПТО в парках станций [c.31]

Текущий отцепочный ремонт цистерн производится на специально выделенных соответственно оснащенных путях станции или в вагонных депо. На некоторых промы-вочно-пропарочных предприятиях предусмотрены ремонтные площадки, где после очистки цистерн производятся необходимые сварочные работы на котле, а также ремонт сливных приборов и крышек колпаков. В сортировочном парке производится технический осмотр цистерн в процессе накопления. [c.255]

В состав Главного управления движения входят оперативнораспорядительные отделы, оперативно-контролирующие работу дорог управление регулирования и организации работы вагонных парков, управление по обеспечению породовой погрузки, а также отделы нормирования и анализа эксплуатационной работы, организации работы узлов и станций, технический, капитального строительства и пропускной способности и др. [c.353]

На крупных сортировочных и участковых станциях переговоры машиниста маневрового локомотива с дежурным по станции и составителем поездов ведутся при помощи маневровой радиосвязи или двусторонней парковой связи. Последнюю в большинстве случаев используют маневровые диспетчеры, дежурные по станции и горкам для передачи составителю поездов указаний о порядке и последовательности обработки поездов. Машинист не может по ней непосредственно связаться с руководителем маневров. В ответ на указания, полученные по двусторонней парковой связи, машинист маневрового локомотива обязан уведомить лицо, давшее распоряжение о том, что оно понято правильно, подав свистком сигнал номера пути, на котором он находится и куда необходимо заехать. Порядок передачи номера пути в пределах станции, а также в отдельных парках установлен техническо-распорядительным актом станции, его должны хорошо знать все причастные к маневрам работники. [c.266]

Проводник, назначенный для ввода поезда на станцию при запрещающем входном сигнале, встречает его у входного сигнала, а по неправильному пути — у постоянного сигнального знака Проводник и показывает в сторону поезда днем развернутый красный флаг, а ночью — красный огонь ручного сигнального фонаря. Убедившись, что машинист воспринял сигнал остановки и принял меры к снижению скорости, проводник убирает красный флаг или меняет красный огонь фонаря на прозрачно-белый и на ходу вручает машинисту разрешение на проезд закрытого входного сигнала Билет-проводник , на котором указано наименование станции. Техническо-распорядительный акт станции устанавливает порядок возвращения Билета-проводника работникам станции и хранения у дежурных по станции, постам или паркам или на стрелочном посту. [c.304]

Технический парк (или техническая станция) располагается между главными путями со стороны, противоположной той, откуда прибывает наибольщее число конечных дальних пассажирских поездов. [c.193]

Усиление конструкций пути, введение прогрессивных видов тнги, обновление вагонного парка, распространение автоматизированного оборудования, совершенствование методов эксплуатационной работы — все это обусловило значительное увеличение скоростей движения, высокую степень его безопасности, увеличение допускаемых осевых нагрузок, возрастание весовых норм поездов и — как следствие — столь же значительное повышение пропускной и провозной способности железных дорог, технической и экономической эффективности их эксплуатации. Средняя техническая скорость движения грузового поезда, составлявшая 22 кж/час в 1913 г. и 33,1 кж/час в 1940 г., возросла в 1966 г. до 45,6 км час [22]. Маршрутная скорость пассажирских поездов (средняя техническая скорость в пределах всего пути от станции начала маршрута до его конечной станции) составила к этому времени 70—80 км час, достигнув на линии Москва—Ленинград величины 130 км час при максимальной установленной скорости 160 км/час [23]. Средний вес грузового поезда возрос с 573 т в 1913 г. до 1301 т в 1940 г. и до 2406 т в 1966 г. [22]. По величинам грузооборота, грузонапряженности и пассажирооборота железнодорожный транспорт СССР занял первое место в мире. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...