Суточный план-график

График движения снегоуборочных машин составляется на основе суточного плана-графика эксплуатационной работы станции с учетом свободных промежутков времени в конкретное время суток по каждому пути и горловине, объема убираемого снега по маршруту движения машины и ее емкости, возможности выезда на выгрузку. [c.512]

Суточный план-график [c.88]

Суточный план-график представляет собой графическое изображение обработки транзитного и местного вагонопотоков на станции. [c.88]

Составляют его с целью увязки работы всех парков станции, определения загрузки отдельных ее элементов, сокращения или ликвидации межоперационных интервалов. Если при построении суточного плана-графика окажется, что какое-либо подразделение станции не сможет выполнить заданный объем работы, следует осуществить необходимые организационно-технические мероприятия УПЛОТНИТЬ работу локомотивов, изменить специализацию путей, перераспределить маневровую работу между районами и локомотивами, усилить отдельные бригады в часы интенсивного прибытия и отправления поездов и др. [c.88]

В суточном плане-графике принимают размеры движения, заложенные в графике. При резких колебаниях вагонопотоков надо предусматривать вариантные планы-графики. На двусторонних сортировочных станциях суточные планы-графики составляют отдельно для каждой сортировочной системы. На плане-графике показывают график подхода и отправления поездов как транзитных, так и перерабатываемых [c.88]

Продолжительность нахождения вагона под накоплением в сортировочном парке определяют расчетом и по суточному плану-графику делением общей суммы вагоно-часов простоя вагонов всех назначений на общее число вагонов. [c.90]

Время нахождения вагона в парке отправления рассчитывают по суточному плану-графику делением суммы вагоно-часов простоя на общее количество отправленных вагонов. [c.90]

Снегоуборочные работы в парках планируют на основе суточного плана-графика работы станции, рассчитанного на максимальный поток поездов. При анализе суточного плана-графика [c.335]

Проверку пропускной способности промышленных станций можно производить также графическим способом с построением суточного плана-графика работы станции (парка, горловины) с учетом вероятностного характера поступления поездов с обшей сети железных дорог. Этот способ используется также для определения оборота вагона парка МПС на проектируемых предприятиях. [c.148]

Графический способ определения числа локомотивов заключается в построении суточного плана-графика работы промышленного железнодорожного транспорта. [c.148]

По суточному плану-графику определяют также потребное число локомотивов и загрузку наиболее напряженных элементов железнодорожного транспорта (включая фронты погрузки-выгрузки). При необходимости разрабатываются меры по- сокращению простоя вагонов путем ликвидации выявленных узких мест (усиление средств механизации, удлинение фронтов погрузки-выгрузки, механизация передвижения вагонов на точечных грузовых фронтах и т. п.). [c.150]

Для оперативной подготовки работы смен мастером совместно с диспетчером-распределителем составляются и выдаются на рабочие места сменно-суточные планы и часовые графики работ. [c.630]

В крупносерийном и массовом производствах сменно-суточные планы и часовые графики работ составляются ПДБ (ПРБ) цеха. [c.630]

Для железнодорожного транспорта устанавливаются суточные планы перевозок в соответствии с заявками цехов или оперативными заданиями диспетчера завода, по расписанию подачи груженых (порожних) вагонов или по так называемым контактным графикам движения заводского транспорта. [c.437]

Диспетчирование (оперативное регулирование) строится как маневренное планирование в пределах смены и суток. Оно заключается в составлении смен-но-суточных оперативных планов и графиков (в осуществление месячных планов) и в текущем оперативном руководстве и регулировании хода работ, обеспечивающем выполнение планов-графиков перевозок. [c.751]

Количество вырабатываемой и отпускаемой электрической и тепловой энергии определяется государственными годовыми, квартальными и месячными планами, а также суточными диспетчерскими графиками электрической и тепловой нагрузки электростанций, работающих в системе. [c.27]

Диспетчерское руководство работой автомобилей необходимо для достижения наиболее эффективного использования, обеспечения соблюдения суточного графика работы и постоянного наблюдения за работой подвижного состава, а также своевременного принятия мер по устранению перебоев в работе. Только при выполнении всех этих требований может быть обеспечено выполнение суточного плана перевозок. [c.349]

В каждом автохозяйстве ежемесячно составляется план-график технического обслуживания , в котором в соответствии с ожидаемым суточным пробегом устанавливается, в какой день месяца и на какой вид обслуживания должен быть поставлен каждый автомобиль. Этот план-график может корректироваться при изменении фактического пробега автомобиля. [c.400]

Диспетчерская группа службы эксплуатации автотранспортного предприятия состоит из старшего и дежурных (сменных) диспетчеров. В грузовых автотранспортных предприятиях старший диспетчер составляет сменно-суточные планы перевозок, маршруты движения, графики работы автомобилей на линии. [c.291]

Задачи диспетчерской службы. Диспетчерская группа службы эксплуатации АТП состоит из старшего и дежурных диспетчеров. В грузовых АТП старший диспетчер составляет сменно-суточные планы перевозок, устанавливает очередность обслуживания объектов, разрабатывает маршруты перевозок, графики выпуска автомобилей из гаража и их работы на линии. Дежурные диспетчеры выдают водителям пу- [c.11]

Техническое обслуживание выполняется в соответствии с планом-графиком, составляемым ежемесячно на каждый автомобиль, исходя из периодичности технического обслуживания и суточных пробегов автомобилей. Примерная форма плана-графика дана в табл. 19. Сезонное техническое обслуживание включается [c.235]

Для равномерной загрузки профилактория и бригад по техническому обслуживанию, а также для своевременного проведения определенного вида обслуживания ежемесячно на каждый авто- мобиль составляется план-график. При составлении плана-графика учитывается установленная периодичность технических обслуживаний и суточный пробег автомобиля, а также нахождение автомобилей в среднем и капитальном ремонтах. Примерный месячный план-график приведен в табл. 13. В плане-графике суточный пробег принят равным 120 км, пробег до первого технического обслуживания — 840 км, а до второго технического обслуживания — 4200 км. Сезонное техническое обслуживание (СО) включается в план-график вместо ТО-1 или ТО-2 в период их проведения. [c.69]

Комплекс операций при централизованной доставке грузов определяет единый технологический процесс работы железнодорожных станций и автотранспортных организаций. Этот документ составляет станция с участием автохозяйства и утверждает начальник отделения дороги. Графики и выписки из единого технологического процесса вывешивают на всех объектах грузовой и коммерческой работы станции, производственного участка погрузочно-разгрузочных работ. Станции и предприятия автомобильного транспорта работают по единому суточному плану. Для равномерного использования автомобилей разрабатывают график подачи их на грузовой двор. [c.16]

Чтобы периодичность постановки автомобилей в техническое обслуживание была близка к плановой, составленный по времени план-график корректируют с учетом фактического пробега. В плане-графике (табл. И) указываются марка и номер автомобиля и день месяца постановки автомобиля на соответствующий вид обслуживания. Такой план определяет суточную программу по техническому обслуживанию. [c.256]

При составлении плана-графика по фактическому пробегу автомобилей обеспечивается более точное соблюдение периодичности технического обслуживания, однако в этом случае суточная программа по обслуживанию будет нестабильной, что вызывает организационные трудности в обеспечении ритмичности работы постов зоны обслуживания. Данный план-график следует применять при резких отклонениях в среднесуточных пробегах автомобилей автотранспортного предприятия. [c.256]

Для проведения технического обслуживания автомобилей государственного сектора в автотранспортных предприятиях составляются планы-графики, охватывающие весь имеющийся в них подвижной состав. План-график составляют на месяц, в его основу берут периодичность, соответствующую определенным условиям эксплуатации, с учетом фактического суточного пробега автомобилей. [c.144]

В, грузовых автотранспортных предприятиях старший диспетчер составляет сменно-суточные планы перевозок, разрабатывает очередность обслуживания объектов, маршруты движения, графики выпуска автомобилей из гаража и их работы на линии. Дежурные диспетчеры выдают водителям путевые листы при выезде из гаража, а по возвращении с линии принимают у них путевые листы и товарно-транспортные документы, обрабатывают путевые листы и составляют оперативные сводки о выполнении сменно-суточного плана. В течение всей смены дежурные диспетчеры следят за работой автомобилей и при необходимости отдают водителям распоряжения об изменении порядка работы или маршрута. Связь диспетчеров с водителями осуществляется средствами проводной связи (телефон) или радиосвязи. На наиболее крупных из обслуживаемых объектов могут быть организованы линейные диспетчерские пункты. [c.368]

Наилучшая организация труда и отдыха локомотивных бригад достигается при работе их по именному графику. Работа по суточному плану и системе вызова является менее совершенной и имеет место только при недостаточно чёткой организации движения поездов. [c.19]

Возможные изменения плана промывочного ремонта должны обязательно предусматриваться в суточных планах работы паровозов и объявляться бригадирам и слесарям комплексных бригад не позже чем за одни сутки до постановки паровоза в ремонт по декадному графику с тем, чтобы указанное изменение было учтено при предварительном планировании рабочей силы и подготовке запасных частей. [c.40]

Г рафоаналитическим способом оборот вагона определяют построением суточного плана-графика работы подъездного пути. На план-график наносят передачи, поступающие со станции примыкания по расписанию и в составе, определенном при расчете на ЭВМ вероятностной характеристики входного потока. На плане-графике показывают все опера ции (по вычисленным нормативам времени), производимые с вагонами с момента их поступления до момента выставки вагонов на станцию примыкания, а такн<е работу маневровых локомотивов. При наличии на предприятии одной промышленной станции данные для построения суточного плана-графика определяются по программе на ЭВМ. [c.150]

Технология функционирования информационного обеспечения ИАСУ ГАЦ заключается в следующем. Руководство ГАЦ по утвержденному регламенту получает от информационно-вычислительного центра (ИВЦ) предприятия, от функциональных, технических и эксплуатационных служб производственные программы и планы (годовые, квартальные, месячные) производства и поставок, технического обслуживайия и ремонтов, корректировки и данные о выполнении планов, нормативно-справочную информацию, необходимую для расчета десяти-пятиднсвных и суточных планов-графиков, сменно-суточных заданий (ССЗ), запросы на предоставление специальных справок представляет предложения к программам и планам, запросы на необходимую информацию для формирования месячного десяти- [c.174]

В условиях установившегося (крупносерий-иого и массового) производства с регулярной повторяемостью объёма и характера перевозок, сменно-суточные планы и графики перевозов составляются как планы-шаблоны или стан-дарт-планы перевозок, что значительно упрощает и сокращает объём текущей плановой работы и обеспечивает устойчивый режим работы транспорта. [c.751]

Основой работы диспетчера ж.-д. цеха являются сменно-суточный план ж.-д. перевозок и погрузо-разгрузочных работ и диспетчерский график. По вагонам МПС и вагонам местного парка следует вести отдельные графики. Также ведутся самостоятельные графики при наличии большого количества одновременно работающих локомотивов, распределённых по отдельным участкам или замкнутым районам (например, район шихтового двора, мартеновского цеха и цехов проката участок основных материальных складов и т. п.). В табл. 16 приведен образец диспетчерского графика по вагонам МПС. [c.754]

Получившие широкое распространение в последние годы передовые методы работы смежных транспортных организаций по взаимо-увязанньш непрерывным планам-графикам (см. комментарий к ст. 111), а также внедрение на основе единых комплексных рабочих смен совместного сменно-суточного планирования и четкой взаимной информации о подходе судов и вагонов, безынтервальной подачи вагонов в порт по скользящему графику обеспечивают работу по прямому варианту без обменного парка и значительное сокращение простоя вагонов в пунктах перевалки. [c.256]

Сменноч уточные задания бригадам выдаются аа основании месячных заданий и диспетчерского плана-графика по особой форме (см. форму 2). Сменно-суточные задания выдаются за несколько дней до срока их выполнения с таким расчетом, чтобы ПРБ и участковый мастер имели возможность подготовить рабочие места и обес печить задания всем необходимым для их выполнения. [c.540]

На основе сменно-суточных планов разрабатывают график выпуска автомобилей (автопоездов) на линию. Перед составлением эти х графиков дополнительно изучают в031М0ЖНый фронт погрузочно-разгрузочных работ, время загрузки единицы подвижного состава контейнерами, на их основе разрабатывают графики подачи автомобилей под каждый механизм. [c.27]

План-график позволяет предвидеть объем работы узла на 10 дней вперед, улучшить оперативное сменно-суточное планирование и маневрирование имеющимися средствами. Поступающая для этого информация о предстоящем подходе судов и поездов обрабатывается и накапливается с помощью ЭВМ, сосредоточенных в инфбрмацйоннр-вычислительных центрах порта и дороги. Опыт Ленинградского узла внедрен более чем в 40 морских и 80 речных портах, при этом достигнуто значительное сокращение простоя подвижного состава и повышение производительности труда. [c.11]

Расписание времени работы паровозных бригад определяется именным графиком, который составляется на 10 и более дней вперёд. При отсутствии графика расписание времени работы бригад устанавливается суточным планом, который составляется и выве-паивается в депо за 3—4 часа до начала суток. В соответствии с планом бригады являются на работу к назначенному времени без специального вызова. В других случаях время явки бригад по суточному плану корректируется в зависимости от информации о под--ходе паровозов, а явка бригад на работу осуществляется только после их вызова к определённому времени. [c.19]

Время производства контрольно-технического осмотра не должно превышать 3 час., в течение которого паровоз находится в составе эксплоатируемого парка. Для паровозов СО < норма времени для производства контрольно-технического осмотра увеличивается до 6 час. Точный срок постановки паровоза для контрольно-технического осмотра предусматривается декадным графиком и суточным планом работы паровозов. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...