Парк станции

Количество грузов, перевозимых автомобильным транспортом, непрерывно возрастает. По тоннажу перевозимых грузов автомобильный транспорт в несколько раз превосходит железнодорожный и водный транспорт вместе взятые. К автомобильному транспорту относятся подвижный состав, а также стационарные сооружения парки, станции технического обслуживания, ремонтные заводы и базы, склады и т. п. [c.5]

Контрольный осмотр и безотцепочный ремонт осуществляют комплексные бригады. Их количество устанавливается в зависимости от объема и характера работы, числа поездов и интервалов их прибытия, длины составов, расположения парков станции и т. д., при условии обеспечения продолжительности обработки каждого поезда, включая опробование автоматических тормозов, не более 30 мин. Каждая бригада в зависимости от принятой организации работ и длины составов осматривает и ремонтирует вагоны многогрупповым способом в трех, четырех и более частях одновременно. [c.50]

Работа в парках станций, связанная с пребыванием людей в неблагоприятных метеорологических условиях и зоне повышенной опасности, требует от исполнителей определенных навыков, высокой и разносторонней квалификации и ответственности, что обязывает руководителей депо проявлять особую заботу об организации труда и улучшении условий работы ремонтно-смотровых бригад. [c.57]

ПТО должны иметь специальные служебно-технические и бытовые помещения, комплекс технических устройств, ускоряющих процесс обработки составов и обеспечивающих доставку запчастей и материалов к ремонтируемым вагонам в парках станций, а также подъемные механизмы, приспособления, инструмент, хорошо налаженные транспортные сообщения с вагонными депо. [c.59]

Для служебных переговоров между оператором пункта осмотра и работниками ремонтно-смотровых бригад парки станций оборудуются двусторонней громкоговорящей установкой. Переговорные колонки размещаются в районе каждой ремонтной группы. В целях уменьшения шума установка должна обеспечивать переговоры между любым работником парка и оператором смены при выключенных наружных репродукторах. В этом случае включается динамик, смонтированный на переговорной колонке вместе с микрофоном. Сеть наружных парковых репродукторов оператор включает лишь при необходимости передать общие указания, относящиеся ко всем работникам парка. [c.62]

Для компенсации естественных потерь воздуха при длинных трубопроводах в местах наибольшего расхода или разветвления применяются дополнительные воздухосборники, располагаемые в парках станции на расстоянии 1 км один от другого. [c.152]

В тех случаях, когда АКП обслуживает сжатым воздухом станционные горки, парки и депо, мощность компрессорной установки складывается из общей производительности компрессоров для расхода сжатого воздуха на горочные замедлители, испытание автотормозов в парках станции и для нужд депо. [c.154]

В парках станций, расположенных на участках железных дорог с электрической тягой, где контактная сеть подвешена на гибких поперечинах, но освещение не отвечает требованиям действующих норм, можно существенно улучшить его, использовав приведенные в параграфе 6.1 рекомендации для аналогичных условий освещения промежуточ- [c.121]

В заключение следует отметить, что не следует стараться за один цикл (за одну ночь) сделать большое количество измерений. Лучше и качественнее работы выполняются, если так обследуется один парк станции или группа путей (объектов). [c.180]

Важную роль в ускорении оборота вагонов сыграло улучшение работы сортировочных, участковых и грузовых станций, и особенно повышение ритмичности их работы, четкое взаимодействие отдель-йых парков станций между собой и с прилегающими участками. [c.24]

Составляют его с целью увязки работы всех парков станции, определения загрузки отдельных ее элементов, сокращения или ликвидации межоперационных интервалов. Если при построении суточного плана-графика окажется, что какое-либо подразделение станции не сможет выполнить заданный объем работы, следует осуществить необходимые организационно-технические мероприятия УПЛОТНИТЬ работу локомотивов, изменить специализацию путей, перераспределить маневровую работу между районами и локомотивами, усилить отдельные бригады в часы интенсивного прибытия и отправления поездов и др. [c.88]

В приемно-отправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях (стрелках), которые будут указаны дежурным по станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу. [c.185]

Если расстояние на станции между осями путей менее 4800 мм, то в технико-распорядительном акте станции должны быть указаны специальные меры по обеспечению безопасности работы ремонтных бригад и осмотрщиков вагонов. Запрещается производить какие-либо работы на крышах вагонов на электрифицированных участках без снятия напряжения в контактной сети. Для нормальной работы осмотрщиков вагонов и ремонтных бригад в парках станций необходимо содержать междупутья деповских и станционных путей в надлежащем состоянии своевременно производить уборку ненужных деталей, мусора, снега, льда. Пути, где производится осмотр и ремонт вагонов, должны быть всегда освещены в соответствии с установленными нормами. [c.239]

Технология обработки поездов в отдельных парках станции изображается в виде графиков, на которых показываются продолжительность и последовательность выполнения отдельных операций и ответственные исполнители каждой операции. Основой прогрессивной технологии станции является рациональное планирование ее работы, основанное на своевременном получении информации о подходе поездов и вагонов. [c.97]

Рис. 22. Схема пневматической подачи масла на парке станции

Внедрение диспетчерско-бригадного метода на ПТО западного парка станции Курган позволяет значительно сокращать задержки поездов на линии (до 30 %). [c.20]

Перед контролем технического состояния и ремонтом вагонов на путях соответствующих парков станции, депо и пунктов подготовки вагонов к перевозкам места нахождения вагонов ограждают стационарными или переносными сигналами. Постоянные сигналы размещаются в начале и конце каждого пути в парках приема, отправления, совмещенных приемо-отправочных и сортировочно-отправочных. Эти сигналы в сторону стрелочного поста и машиниста локомотива подают красный цвет, т. е. запрещают движение локомотива на огражденный путь и подают белый (или зеленый) сигнал в сторону огражденных вагонов, что означает разрешение начать работы по контролю технического состояния и ремонту вагонов. Техническое обслуживание и ремонт вагонов разрешается начать после объявления об этом оператором по оповестительной связи и визуального убеждения исполнителей работ о включении оградительных сигналов. Об окончании работ по контролю технического состояния и ремонта вагонов старший контрольно-ремонтной группы должен доложить вагонному оператору. По получении таких сведений от всех участвующих в обработке состава групп оператор оповещает об окончании работ на вагонах, находящихся на определенном пути, и снимает (выключает) сигналы ограждения. Пути или тупики текущего отцепочного ремонта ПТО и ППВ ограждают поворотным заградительным брусом с черно-белой раскраской и запирают стрелку. Ключи от замков бруса и стрелки хранятся у руководителя ремонтных работ. При отсутствии постоянных сигналов ограждения применяют переносные сигналы. [c.216]

Механизация и автоматизация производственных операций и процессов также способствуют повышению уровня безопасности труда. Поэтому в проектах строительства новых и реконструкции существующих станций предусматривают устройство электрической централизации стрелок и сигналов, механизацию торможения вагонов за счет установки на тормозных позициях вагонных замедлителей и др. Важное значение для безопасности труда составительских бригад имеет внедрение радиосвязи типа составитель—машинист , что позволяет наиболее удобно организовать взаимодействие между членами маневровой бригады. На станциях также устраивают парковую громкоговорящую связь. На рис. 124 показан громкоговоритель, установленный на опоре в парке станции. [c.234]

Рис. 148. График движения снегоуборочных машин в парках станции

Чтобы книга не получилась громоздкой, уделялось внимание отбору материала для нее с предпочтением тем вопросам, от знания которых непосредственно зависит деятельность осмотрщиков по обеспечению безопасности движения поездов. Авторы стремились особенно полно и наглядно осветить места вагона, в которых наиболее часто появляются неисправности в эксплуатации, способы их обнаружения и условия браковки вагонов в поездах и парках станции. Материал, относящийся к этим вопросам, составляет основу данной книги. [c.3]

В книгу, как правило, не включалось описание устройства и технологии ремонта вагонов в поездах и на специально выделенных путях парков станции, а также организации работы на пункте технического осмотра, т.е. того материала, который непосредственно к выявлению повреждений вагонов и их деталей не относится. Исключение составляют части и узлы вагона, конструкция которых в последние годы совершенствовалась. Связанные с этим изменения включены в иллюстрированное пособие для того, чтобы осмотрщики знали их и могли учитывать в своей повседневной практической деятельности. [c.4]

Особенностью работы осмотрщика является ограничение его деятельности временем стоянки состава в парке станции. Поэтому очень важно успеть осмотреть опасные места, не отвлекая внимание на те, где не бывает [c.39]

Замедлители должны обеспечивать подход вагонов с хорошими ходовыми качествами (груженый четырех-, шести- или восьмиосный) при благоприятных условиях (лето, попутный ветер) к ваго 1ам, стоящим, в сортировочном парке станции, с допустимой скоростью соударения (до 1,5 м/с), а также остановку, вагонов при необходимости в конце второй тормозной позиции. [c.215]

Технический парк станции 217. [c.291]

Пункты осмотра и текущего ремонта имеют специальные здания для размещения бытовых, служебных и производственных помещений, оснащаются различными устройствами и средствами механизации для ремонта вагонов с отцепкой и без отцепки от поездов в зависимости от назначения парка станции (прибытия, сортировочный и отправления). На станциях, где сортировочный парк одновременно является парком отправления, осмотр и ремонт вагонов производятся непосредственно в этих парках после формирования составов. Транзитные поезда, не требующие переработки на сортировочных станциях, подвергаются осмотру и ремонту в парках отправления или транзитных парках. Парки отправления являются наиболее технически оснащенными для вьшолнения осмотра и безотцепочного ремонта. [c.9]

Число бригад по осмотру и ремонту вагонов в парках отправления устанавливается для каждого пункта осмотра и текущего ремонта отдельно в зависимости от характера их работы, количества поездов и интервалов их отправления, длины составов, расположения парков станции и т. д. при условии продолжительности обработки каждого поезда, включая опробование автоматических тормозов, не более 30 мин. [c.15]

Пополнение резервуара опоры 1 и слив собранного в опоре 2 масла производятся у заправочной колонки, расположенной на междупутье парка станции. [c.59]

I, II, ///, IV, V, А, Б парки станции 1 — лесозащитные полосы 2 — постоянные снегозащитные заборы 3 — малогабаритные щиты [c.384]

Рис. 206. Схема парка станции, оборудованного стационарным пультом опробования электропневматическях тормозов

В местах потребления воздуха трубопровод оборудован разборными воздушными колонками. Число и расположение их в парках станции зависят от организации работ по осмотру и ремонту поездов, принятой на данной станции. Воздухоразборные колонки необходимо углублять в землю от 250 до 750 мм и отеплять. При этом крайние колонки должны размещаться на расстояний 30—35 ж от предельного столбика. [c.152]

Т акое решение осветительной установки является экономически целесообразным и в парках станций на участках с тепловозной тягой, имеющих перспективу электрификации. В этом случае проекту освещения должна предшествовать проработка раздела контактной сети, задачей которого являются выбор типа и мощности конструкций жестких поперечин и размещение их на плане путевого развития станции. В проект освещения включаются только те жесткие поперечины, которые необходимы для создания нормируемой освещенности. [c.121]

При маневровых передвил-сениях стрелки переводят сигналисты или стрелочники по распоряжению руководителя маневров. На станциях с электрической централизацией в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление, а также во время маневров на нецентрализованных стрелка , не обслуживаемых стрелочниками, допускается переводить стрелки работникам составительских или поездных бригад, дежурным по путям, паркам, станции, начальнику станции, весовщикам и др. Перечень станций с указанием номеров таких стрелок, а также работников, которым разрещается переводить их прн маневрах, и порядок перевода устанавливает начальник отделения дороги. [c.97]

Технологию очистки и уборки разрабатывают при необходимости для каждого парка станции. Работу снегоочистительных механизмов на станцни увязывают с приемом, переработкой и отправлением поездов, включая в технологический процесс работы станции. Специальный график ее разрабатывают начальник станции и начальник дистанции пути. [c.428]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам осуществляют текущий ремонт и качественную подготовку вагонов под перевозки грузов с тем, чтобы не допускать задержек поездов в пути следования из-за неисправности вагонов. Пункты технического осмотра (ПТО) производят текущий осмотр и ремонт вагонов на определенных станциях и предназначены для выявления и устранения неисправностей в вагонах, угрожающих безопасности движения. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МВРП) располагаются на крупных сортировочных станциях или пунктах массовой погрузки и выгрузки. Контрольные пункты автотормозов (АКП) предназначены для испытания и ремонта автотормозов в поездах и мастерских, а компрессорные — для подачи сжатого воздуха в парки станции и мастерские для испытания воздухораспределителей. [c.224]

ПТО должны иметь централизованное ограждение при осмотре составов и групп вагонов, централизованное опробование тормозов, централизованную подачу смазки в парки станций, громкооповестительную двустороннюю радиосвязь, электросварочные линии, стеллажи для хранения запасных частей вагонов. [c.233]

С целью механизации производственных процессов и повыщения производит ьности труда пункты технического обслуживания на сор-тироаочнЫх станциях оборудуют громкоопойестительной связью, электросварочными линиями, воздухопроводной ретью, централизован- -ной подачей смазки в парки станции по специальным маслопроводам, устройствами централизованного ограждения составов и опробования тормозов. [c.162]

На крупных станциях организуют несколько кругов радиосвязи. В каждый круг входит одна стационарная и несколько локомотивных радиостанций, работающих на оДной частоте. В необходимых случаях для радиосвязи составителй с машинистом маневрового локомотив на территории станции устраивают переговорные пункты, связанные кабелем со стационарной радиостанцией. Взамен парковой громкоговорящей связи разрабатан4 система Шлейф для передачи указаний исполнителям, работающим в парках станций, грузовых дворах, в депо и др. Переговоры ведутся пЬ принципу индуктивной связи, в результате взаимодействия между антеннами карманных приемников и подземной кабельной или наземной линии шлейфом, соединенным со стандартной радиостанцией, и петлей, охва- [c.194]

На многих пунктах технического осмотра установлена телефонная связь между осмотрщиками вагонов, ремонтными бригадами, сменным мастером и оператором. На сортировочных станциях такая связь имеется не только в парке отправления, но и в парках прибытия и формирования. Однако руководство работой смен по телефонам отнимает много времени на проходы к месту их установки и не позволяет дать одновременную команду всем работникам смены. Поэтому многие пункты технического осмотра оборудованы двусторонней громкоговорящей установкой (рис. 4). Связь по громкоговорящей установке (радиосвязь) на ПТО осуществляется с помощью четырехпроводной сети, которая обеспечивает передачу распоряжений работникам ПТО в парках станций [c.31]

Если между парками станции имеются значительные пространства, то целесообразно оградить эти парки лесозащитными полосами из низ корастущих пород, 3-метровыми заборами или типовыми щитами. Для ограждения отдельных горловин или путей. [c.384]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...