Скорость маршрутная

Скорость маршрутная — среднесуточная скорость движения поезда иа всем пути следования от пункта формирования до пункта расформирования — 188. [c.269]

Если место работ находится близ станции, то со стороны перегона оно ограждается обычным порядком, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаются против остряков выходкой стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, — против маршрутного сигнала. В случае когда расстояние от места работ до границы станции менее 50 м, сигнальный знак Начало опасного места со стороны станции устанавливается против знака Граница станции (рис. 310, 6). [c.528]

При выполнении работ, требующих уменьшения скорости, на главных путях в пределах станции схема расстановки сигналов такая же, как на перегоне однопутного или двухпутного участка (рис. 314, а). В отличии от перегона сигнальные знаки уменьшения скорости устанавливаются у входных сигналов, а на двухпутном участке — у знака Граница станции , если расстояние до них от границы места работ равно Л + 50 м и более (рис. 314, б). При этом на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, сигнал уменьшения скорости устанавливается не у входного сигна- [c.531]

Карта технологического процесса. Карта содержит 40 граф. В графы записывают номер цеха, номер операции по маршрутной карте, наименование и марку материала, массу детали, номер операций по карте технологического процесса термической обработки с нагревом ТВЧ, электрические параметры лампового генератора анодное напряжение, силу анодного и сеточного токов, напряжение на контуре, положение анодной и сеточной связи электрические параметры машинного генератора напряжение, силу тока генератора, силу токов контурного и возбуждения, коэффициент мощности, потребляемую мощность напряжение на индукторе, емкость конденсаторной батареи, коэффициент трансформации понижающего трансформатора номера участка и операции, наименование и содержание операции, оборудование, приспособление охлаждающую среду, твердость, глубину слоя режим работы температуру, время, скорость перемещения детали в рабочем пространстве агрегата или в индукторе количество деталей в приспособлении и в агрегате коэффициент штучного времени при многостаночном обслуживании, код профессии количество рабочих, занятых на операции и разряд работы объем производственной партии в штуках норму подготовительно-заключительного времени на операцию и норму штучного времени на операцию эскиз детали. [c.185]

Правила движения автобусов на маршрутах. Скорости движения техническая и эксплуатационная. Частота и интервал движения. Расписание движения. Понятие о производительности автобуса. Маршрутные нормы расхода топлива. [c.756]

Осмотр автобуса, легкового таксомотора, проверка узлов, влияющих на безопасность движения, подготовка к работе, получение путевых документов (проездных билетов для маршрутных таксомоторов). Выезд из парка и включение в работу на линии (для автобусов) в соответствии г графиком, прибытие к месту стоянки (для таксомотора). Работа на маршруте с соблюдением всех требований, обязательных при перевозках пассажиров в автобусе, легковом таксомоторе плавное трогание с места, плавное торможение, плавные повороты рулевого колеса, поддержание скорости, заданной расписанием движения, своевременность прибытия к каждому остановочному пункту и конечным станциям и т. д. Меры предосторожности при приближении к остановочным пунктам и в начале движения. Наблюдение с помощью зеркал за ходом и окончанием посадки и высадки пассажиров. Открытие и закрытие дверей салона только на остановках. Действия по сигналам кондуктора. Включение внутреннего освещения при проезде тоннелей, с наступлением темноты и т. д. Включение внешнего освещения, габаритных огней, маршрутных указателей и т. д. Включение отопления, вентиляции. Для легковых таксомоторов — включение таксометра при посадке пассажиров. Выключение таксометра при прибытии к месту назначения с включением внутреннего освещения (в вечернее и ночное время). Расчет за проезд. Приемы пользования радиотелефоном. Возвращение в парк. Оформление и сдача путевых документов. Разбор недостатков в выполнении приемов вождения автомобиля на маршрутах движения. Прохождение поста мойки и сдача автомобиля дежурному механику. [c.762]

Маршрутные автомобили-такси обеспечивают более высокие скорости сообщения, чем автобусный и другие виды маршрутного наземного пассажирского транспорта. Маршрутные автомобили-такси используют на направлениях, где имеются устойчивые пассажиропотоки, и они (такси), как правило, дополняют работу других видов маршрутного пассажирского транспорта. [c.269]

Условия организаций движения поездов и коммерческой работы определяют показатели средней технической, участковой и маршрутной скоростей, а также скорости доставки грузов. С точки зрения требований, предъявляемых к конструкциям пути и стрелочных переводов, исходной является максимальная допустимая скорость движения поезда и возможности ее реализации. Реализация высоких скоростей движения связана с характеристиками элементов плана и профиля линии, состоянием пути на перегонах и станциях. Увеличение допускаемых скоростей движения поездов дает наибольший эффект в том случае, если оно осушествляется комплексно на перегонах и станциях, т. е. при движении по прямым и кривым участкам и по стрелочным переводам. [c.73]

В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал один зеленый мигающий огонь — Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью следую-12 [c.12]

На отдельных станциях в случаях, предусмотренных ПТЭ, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал три желтых огня — Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и скоростью не более 25 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем (рис. 2.4, б). [c.14]

Ум —маршрутная скорость (средняя в пределах пути следования поезда) в четном и нечетном направлениях в км/ч. [c.20]

Парк пассажирских вагонов, потребный для перевозки пассажиров, устанавливают по величине оборота состава, определяемой по формуле (15). На величину оборота составов главным образом влияет маршрутная скорость, которую принимают при электрической тяге — для скорых поездов 85 км/ч, для пассажирских дальних и почтово-багажных 70 км/ч и местных 60—65 км/ч при тепловозной тяге — для скорых 70 км/ч, пассажирских дальних и почтово-багажных 62—65 км/ч и местных 55 км/ч. [c.22]

Маршрутный технологический процесс обработки заготовок корпусных деталей в мелкосерийном производстве приведен в табл. 15, а технологический процесс обработки корпуса коробки скоростей токарно-винторезного станка в условиях крупносерийного производства — в табл. 16. [c.263]

Маршрутный технологический процесс обработки корпуса коробки скоростей токарного станка в крупносерийном производстве [c.265]

К скоростным показателям относят скорости ходовую, техническую, участковую, маршрутную, доставки груза. [c.31]

По значению запрещающего показания все сигналы подразделяются на абсолютные — входные, выходные, маршрутные, прикрытия, маневровые, горочные, заградительные, проходные при полуавтоматической блокировке, проезд которых при запрещающем их показании не допускается, а при их неисправности допускается с проводником, по письменному разрешению или пригласительному сигналу не абсолютные (остановочно-разрешительные) — проходные светофоры автоблокировки, проезд которых при запрещающем показании, а также при непонятном показании или погасшем сигнальном огне разрешается только после остановки поезда перед светофором дальнейшее движение до следующего светофора раз -решается со скоростью не более 20 кж/ч условно-разрешительные — проходные светофоры автоблокировки, установленные на затяжных подъемах, где тяжеловесный поезд после остановки не сможет [c.97]

Грузы, принятые к перевозке, должны быть доставлены в определенные сроки. Сроки доставки рассчитывают в зависимости от скорости перевозки (грузовой или большой), расстояния, вида перевозки (маршрутная, повагонная или мелкие отправки) и пр. Сроки доставки грузов определяют исходя из установленных среднесуточных норм пробега при перевозке грузов маршрутами грузовой скоростью — 5.50 кл /сг/гки при повагонной перевозке грузовой скоростью — 330, при перевозке скоропортящихся грузов большой скоростью в рефрижераторных поездах — 660 км/сутки, и т. д. [c.313]

Часто приходится применять подталкивание по условиям унифицированной весовой нормы по целому направлению проследования маршрутных поездов. В этом случае можно избежать переформирования составов на участковых или узловых станциях. Иногда подталкивание устанавливают не для увеличения весовой нормы, а для повышения скорости движения поезда по труднейшему перегону (скоростной толкач), что увеличивает пропускную способность этого перегона, а значит и участка, [c.177]

Из графиков движения поездов вытекают скорости продвижения поездов по перегонам, участкам и маршрутным направлениям, а также стоянки поездов для технических целей (набор воды, смена локомотивов, смена бригад и т. п.). [c.356]

Качество графика в отношении наилучшего продвижения поездов оценивается показателями технической, участковой и маршрутной скоростей. [c.358]

Маршрутная скорость повышается прежде всего путём сокращения стоянок поездов на сортировочных и участковых станциях. [c.359]

Чтобы избежать деформации трубопровода при подземной его прокладке, максимальная толщина слоя грунта над верхом трубы не должна превышать 1 м, боковые пазухи между стенками траншеи и уложенным трубопроводом следует заполнять грунтом и уплотнять. Общий газодинамический режим системы обычно устойчив, возникающие возмущения давления быстро затухают, скорость маршрутного движения каждого контейнера от начала к концу медленно возрастает примерно от 5 до 8 м/с, скорость соударения контейнеров при их смыкании в пневмобуфере не превышает 1 м/с и гасится их ударно-погло-щающим аппаратом. Эффективность линий Бумеранг во многом определяется энергопотреблением. При производительности свыше 5 млн. т/год энергозатраты составляют примерно половину эксплуатационных расходов. Происходит это из-за снижения удельного веса других составляющих эксплуатационных затрат (амортизационных отчислений, зарплат, материалов и оборудования и др.), в то время как удельная энергоемкость остается в среднем постоянной, хотя и здесь еще есть резервы для снижения энергозатрат. [c.243]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

Усиление конструкций пути, введение прогрессивных видов тнги, обновление вагонного парка, распространение автоматизированного оборудования, совершенствование методов эксплуатационной работы — все это обусловило значительное увеличение скоростей движения, высокую степень его безопасности, увеличение допускаемых осевых нагрузок, возрастание весовых норм поездов и — как следствие — столь же значительное повышение пропускной и провозной способности железных дорог, технической и экономической эффективности их эксплуатации. Средняя техническая скорость движения грузового поезда, составлявшая 22 кж/час в 1913 г. и 33,1 кж/час в 1940 г., возросла в 1966 г. до 45,6 км час [22]. Маршрутная скорость пассажирских поездов (средняя техническая скорость в пределах всего пути от станции начала маршрута до его конечной станции) составила к этому времени 70—80 км час, достигнув на линии Москва—Ленинград величины 130 км час при максимальной установленной скорости 160 км/час [23]. Средний вес грузового поезда возрос с 573 т в 1913 г. до 1301 т в 1940 г. и до 2406 т в 1966 г. [22]. По величинам грузооборота, грузонапряженности и пассажирооборота железнодорожный транспорт СССР занял первое место в мире. [c.215]

Маркировка должна содержать название завода-изготовителя (товарный знак или сокращепиое наименование), марку абразнв-иого материала, номер зернистости, степепь твердости, номер структуры, вид связки, рабочую окружную скорость, типоразмер, класс инструмента. На кругах диаметром свыше 2.50 мм, кроме того, наносится класс дисбаланса, номер маршрутного листа, номер стандарта (ГОСТ 4785—64). [c.260]

В технологии ATM введены три уровня (рис. 2.11). Адаптационный уровень AAL аналогичен транспортному уровню в ЭМВОС, на нем происходит разделение сообщения на пакеты (до 64 К баиг) с управляющей и контрольной информацией, те, в свою очередь, делятся на 48-байтные ячейки, вьшолняется преобразование битовых входных потоков в один поток с соблюдением пропорций между числом ячеек для данных, голосовой и видеоинформации, определяется вид сервиса. При этом должна поддерживаться скорость передачи данных, необходимая для обеспечения соответствующего сервиса. На следующем уровне, называемом ATM, к каждой ячейке добавляется пятибайтовый заголовок с маршрутной информацией. Третий уровень — физический Р — служит для преобразования данных в электрические или оптические сигналы. [c.77]

На локомотивный светофор в кабину машиниста передаются сигналы проходных и входных светофоров, а при следовании по станциям — маршрутных и выходных светофоров. Сигналы маршрутных и выходных светофоров передаются на локомотив на главных и боковых путях, по которым допускается скорость движения более 50 км/ч. При движении поезда по перегону локомотивный светофор предварительно и непрерывно (за целый блок-участок) предупреждает машиниста о сигнале, подаваемом путевым светофором трехзначной автоблокировки, к которому приближается поезд. Сигналы локомотивного светофора имеют следующие значенияз зеленый огонь — разрешается движение с установленной скоростью на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь [c.258]

После укладки на многих станциях направления Москва—Ленинград стрелочных переводов типа Р65 марок /и и /18 с подвижным сердечником, обеспечивающим непрерывную поверхность катания, стало возможным пропускать поезда по прямому направлению со скоростью 200 км/ч и более. С 1984 г. ЭР200 находится в регулярной эксплуатации. Его маршрутная скорость составляет 140 км/ч, максимальная допустимая —200 км/ч. [c.74]

Сроки доставки грузов железными дорогами слагаются из трех частей срока на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза, срока следования груза и срока на выполнение операций в пути следования. Они зависят от скорости перевозки (большая, грузовая), вида отправки (маршрутные, повагонные, мелкие и др.), рода груза (скоронортягциеся, живность), в ряде случаев от вида подвижного состава (рефрижераторные секции, вагоны-ледники и др.), а также расстояния перевозки. [c.116]

Определение срока доставки зависит и от вида отправки (например, при грузовой скорости груз должен быть доставлен за одни сутки маршрутной отправкой на расстояние 550 км, новагон-ной — 330 км, а мелкой — 180 км). Учитывается также род груза. Для некоторых грузов (скоропортящихся, живности) предусмотрены сокращенные сроки доставки. Особые правила применяются для определения срока доставки негабаритных грузов. Учитьшается и вид изотермического и рефрижераторного подвижного состава. Для рефрижераторных поездов и секций действуют более ускоренные сроки доставки, чем для автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) и вагонов-ледников, которые в пути следования обслуживаются на специальных пунктах технического обслуживания (ПТО) и на льдо-пунктах. [c.117]

Маршрутная скорость определяет среднесуточную скорость продвижения транзитных поездов на всём пути следования с учётом стоянок их на сортировочных, участковых и промежу-358 [c.358]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...