Производственно-техническая база (ПТБ)

Значительно выросла и укрепилась производственно-техническая база речного транспорта. В 1940 г. его обслуживали 211 промышленных предприятий системы Министерства речного флота СССР, в том числе 65 судостроительных и судоремонтных заводов и 29 верфей деревянного судостроения. [c.293]

Производственно-технической базой системы служит прогрессивная организация труда и производства, внедрение передовой технологии, механизация и автоматизация производства, учета и контроля. [c.35]

Подготовка рабочих, обслуживающих АЛ, требует специальной производственно-технической базы (лабораторий, станков-стендов, учебной автоматической линии и т. д.), высококвалифицированных и методически грамотных инженеров-преподавателей и мастеров производственного обучения, значительных сроков обучения. [c.308]

Одной из центральных проблем машиностроительного производства является повышение производительности труда, которая в текущей пятилетке должна быть выше на 33—35%. Условия для такого ускорения темпов роста производительности труда есть, так как в СССР создана мощная производственно-техническая база. Необходимо с наибольшей эффективностью использовать технику. Решению этой проблемы способствует перевод предприятий на новые методы хозяйствования и требует поиска резервов повышения производительности труда. Например, групповая технология развивается на основе типизации геометрии поверхностей деталей. Сейчас разрабатываются вопросы групповой технологии уже применительно к этим типам поверхностей. Имеет место дальнейшее научное углубление методики выбора способов механической обработки с учетом закономерностей развития технологических операций и оборудования. В связи с применением во многих отраслях машиностроения труднообрабатываемых материалов разрабатываются специальные технологические процессы с применением не только резания, но и других видов формообразования, как ультразвукового, электромеханического и др. [c.7]

Производственно-технической базой этой системы служит наиболее прогрессивная технология и новейшая техника, обеспечивающие бездефектное изготовление продукции на каждом рабочем месте, на каждом участке, на всех стадиях производства. [c.419]

Во введении излагаются основные проблемы в области развития производственно-технической базы и совершенствования организации [c.4]

Производственно-техническая база перестраивается на принципах централизации, специализации и кооперирования ТО и ремонта. В результате повышения квалификации ремонтного персонала, лучшей организации и оснащения предприятий средствами механизации, перехода к хозрасчету и аренде увеличилась производительность труда ремонтного и обслуживающего персонала. [c.10]

Важной задачей является также рациональная организация технической эксплуатации автомобилей в особых условиях при работе и хранении в условиях низких температур, эксплуатации в горной местности и в отрыве от производственно-технической базы (на уборке урожая, при освоении новых регионов и т. п.). [c.11]

Техническая эксплуатация автомобилей рассматривает также методы проектирования, реконструкции и технического перевооружения производственно-технической базы АТП и централизованных производств, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей. [c.11]

Динамичность знаний обеспечивается познанием в процессе обучения основных устойчивых.закономерностей и тенденций развития конструкции автомобилей и технологического оборудования, производственно-технической базы, знанием теоретических основ технической эксплуатации автомобилей, умением обобщать и систематизировать передовой опыт, в том числе зарубежный и родственных отраслей. Наконец, немаловажным для обеспечения динамичности является ознакомление в период обучения, а также последующей деятельности с ведущимися в отрасли научно-исследовательскими изысканиями. [c.19]

Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя изменение параметров их технического состояния. В разных условиях эксплуатации реализуемые значения показателей надежности автомобилей будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации. Учет условий эксплуатации необходим при определении потребности в ресурсах (персонал, производственно-техническая база, запасные части и материалы). При эксплуатации автомобилей различают дорожные условия условия движения природно-климатические и сезонные условия транспортные условия (или условия перевозки). [c.27]

Абсолютная пропускная способность зависит от следующих факторов принятой структуры предприятий или специализации подразделений, уровня организации и управления ГО и ТР технологического уровня проведения работ обеспеченности производственной технической базой уровня механизации работ квалификации и обеспеченности ремонтными рабочими, запасными частями и материалами и др. [c.93]

Трудоемкость технических воздействий зависит от типа, марки, модификации подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, квалификации водителей, условий эксплуа тации, принятой системы ТО и ремонта, организации и управления инженерно-технической службой предприятий, состояния производственно-технической базы, технологии выполнения и механизации работ. [c.93]

Как указывалось, основными элементами производственно-технической базы являются рабочий пост и рабочее место. Классификация рабочих постов представлена на рис. 10.1. [c.197]

Организация внутрихозяйственного хозрасчета учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава, технологического и другого оборудования, элементов производственно технической базы. [c.236]

Материально-техническая или производственно-техническая база, включающая в себя здания, сооружения, технические средства для хранения, технического обслуживания и ремонта автомобилей. [c.237]

Состояние производственно-технической базы характеризуется уровнем обеспеченности, представляющим собой отношение фактических и нормативных показателей. В качестве показателей, характеризующих ПТБ, применяются обобщающие, например, капиталовложения в ПТБ, приходящиеся на один автомобиль. Этот показатель для вновь создаваемой производственной базы, по действующим нормам, для комплексных АТП на 100 и 300 автомобилей (соответственно 1-я и 2-я колонки) составляет (тыс. руб.) [c.237]

Изменение трудоемкости и надежности влияет на потребность в рабочей силе, запасных частях и магериалах, производственно-технической базе, технологическом оборудовании, т. е. ресурсах, необходимых для ИТС. Поэтому необходимо оценивать и управлять возрастом автомобилей в парке. В реальном парке, как правило, имеются автомобили разных возрастных групп (рис. 13.4), т. е. парк имеет определенную возрастную структуру. Под возрастной структурой (ВС) автомобильного парка понимается количественное или процентное распределение автомобильного парка но возрастным группам. Доля (или %) автомобилей данной возрастной группы в парке в момент времени i [c.242]

Сочетание новых транспортных средств, способов предъявления и переработки грузов, размеров грузопотоков, а также условий эксплуатации определяет необходимость развития прогрессивных транспортно-технологических систем (ТТС). Последние, в свою очередь, диктуют требования к транспортным средствам и производственно-технической базе, технологии и методам организации ТО и ремонта. [c.379]

Изменение средств труда, т. е. производственно-технической базы, применяемого при ТО и ТР технологического оборудования, связано с изменением конструкции, габаритных размеров и других характеристик подвижного состава, условий его эксплуатации, концентрацией парков, применяемых видов топлива, а также с необходимостью существенного повышения эффективности, ресурсосбережения и экологичности собственного производства и организации ТО и ремонта для автомобилей, участвующих в обслуживании новых ТТС или их элементов. [c.379]

Экономия всех видов ресурсов. Применительно к технической эксплуатации речь идет об экономии материальных и трудовых ресурсов и в первую очередь капиталовложений на создание, реконструкцию и техническое перевооружение производственно-технической базы для ТО и ремонта ресурсов, расходуемых в процессе перевозок, а также ТО, ремонта автомобилей, отопления и энергоснабжения производственных помещений (до 30 % общего расхода топлива) дефицитных материалов и ресурсов (шины, смазочные материалы, цветные металлы, вода). Следует отметить, что высокий уровень работоспособности подвижного состава — это в конечном итоге и экономия самого подвижного состава, и важнейшая предпосылка ускорения обновления парка. [c.380]

Простои в ТО и ТР методы сокращения 111 нормативы 103 поэлементный анализ 113 Производственно-техническая база (ПТБ) АТП И, 228, 229, 235, 236, 237—238, 380 [c.411]

Таким образо.м, складское хозяйство является производственно-технической базой органов материально-технического снабжения и сбыта. [c.4]

Вагонное хозяйство получило самостоятельность после постановления партии и Советского правительства о работе железнодорожного транспорта, принятого в 1933 г. За истекший промежуток времени оно стало одной из ведущих отраслей транспорта. В настоящее время вагонное хозяйство обладает мощной производственно-технической базой и парком вагонов, который по своему техническому уровню является одним из лучших в мире. Пополнение грузового парка осуществляется за счет постройки шести-, восьми- и четырехосных вагонов повышенной грузоподъемности и вместимости. К концу 1970 г. средняя грузоподъемность вагона повысится до 62,6 т, а количество четырехосных вагонов будет доведено до 89,3% численности парка. Все двухосные вагоны будут изъяты из эксплуатации. [c.3]

Внедрение системы ППР связано с осуществлением ряда организационных работ, основными из которых являются определение видов ремонтных работ и разработка инструкций по их выполнению планирование межремонтного обслуживания, осмотров, ремонтов и контроль за их осуществлением разработка нормативов межремонтного обслуживания и продолжительности ремонтов, трудоемкости ремонтных работ, расхода материалов при ремонте, определение стоимости ремонта одной ремонтной единицы и т. п. определение категорий сложности ремонта для всего энергетического оборудования предприятия организация производственно-технической базы для проведения ремонтов, в том числе организация специализированных ремонтных цехов, цеховых межремонтных баз, ремонтных бригад обеспечение ремонтного хозяйства производственными площадями, необходимым оборудованием и квалифицированной рабочей силой расчет потребности средств на ремонт оборудования и организация материально-технического снабжения ремонтных служб необходимыми запасными частями и комплектующей аппаратурой технический надзор за состоянием энергетического оборудования, его эксплуатацией в соответствии с основными правилами технического обслуживания. [c.257]

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребностям подвижного состава. [c.3]

Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от его конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы, в состав которой входит комплекс предприятий различного назначения. [c.3]

Производственно-техническая база автомобильного транспорта, назначением которой является обеспечение требований нормальной технической эксплуатации подвижного состава и в первую очередь обеспечение его работоспособности и надежности, включает в себя комплекс предприятий и сооружений (гаражи и базы централизованного обслуживания, заправочные станции и станции технического обслуживания, ремонтные заводы и мастерские, пассажирские и грузовые станции и др.). Совокупность предприятий и сооружений вместе с подвижным составом образует основные фонды автомобильного транспорта, эффективное использование которых является ближайшей и основной задачей в области капитального строительства на автомобильном транспорте. [c.5]

Организация средних ремонтов в ряде случаев экономически целесообразна и оправдана, так как способствует сокращению обшего числа дорогостоящих КР, простоев в ремонте, потребности в запасных частях и капиталовложениях в производственно-техническую базу ремонта. [c.11]

Однако, производя ремонт автомобиля или агрегата в собственных мастерских путем замены изношенных и поврежденных деталей, АТП не восстанавливают снятые, не пригодные для дальнейшей эксплуатации детали, так как не располагают для этого производственно-технической базой. По этой причине в металлолом поступает большое количество деталей, которые при соответствующей организации ремонта могли бы повторно использоваться по прямому назначению. Такая практика приводит к значительному расходу запасных частей, дефицит которых в настоящее время остро ощущается. Это является одним из существующих недостатков хозяйственного способа ремонта в том виде, в каком он применяется на многих АТП. [c.16]

Анализ производственно-технической базы автомобильного транспорта и необходимость рационального использования запасных частей и оборудования, сокращения затрат на его приобретение и повышения качества ремонтных работ приводят к выводу о целесообразности концентрации трудоемких работ по замене изношенных элементов, связанных с разборкой (частичной или полной) двигателя, в промежуточном звене между автотранспортными предприятиями и мотороремонтным заводом 76. [c.76]

Как проведение регулировочных работ, так и замена деталей, узлов и агрегатов определяют потребность в производственном персонале. Для работы персонала требуются бытовые и производственные помещения, оснащенные необходимым гаражным оборудованием, а следовательно, необходима производственно-техническая база. На ее создание требуются капиталовложения в размере 1,8—2,2 тыс. руб. на один автомобиль средней грузоподъемности. [c.7]

Удельные капиталовложения в производственно-техническую базу автомобильного транспорта и авторемонтные заводы определяют в соответствии с действующими нормативными документами, по которым межремонтный пробег автомобиля принимают равным 0,8 пробега до первого капитального ремонта, а межремонтный срок службы определяют отношением межремонтного пробега к среднему годовому пробегу автомобиля. [c.136]

Дополнительные капитальные вложения определяются в соответствии с перспективным планом развития ремонтных заводов с учетом увеличения объема комплексных работ. Указанные вложения финансируются заводами-заказчиками из сверхгаранти-рованной экономии от эксплуатации усовершенствованного оборудования ремонтным заводом. Размер однократного долевого участия исполнителя в сверхгарантированной экономии заказчика для перспективного развития производственно-технической базы определяют с помощью следующей формулы [c.269]

Анализ технического состояния подвижного состава автомобильного траис[юрта, производственно-технической базы, технологического оборудования, производственных запасов. [c.236]

При разработке организационнопроизводственной структуры ИТС для конкретного АТП учитываются как внешние по отношению к производственному процессу факторы, так и внутренние. К основным внутренним факторам можно отнести размеры и структуру парка подвижного состава по наличию техноло-, гически совместимых групп, режим работы производства и интенсивность эксплуатации подвижного состава, уровень развития производственно-технической базы и характер размещения производственных зон, наличие их территориальной разобщенности, численность производственного персонала, определяющая возможность специализации подразделений и исполнителей или необходимость совмещения ими нескольких производственных функций. [c.262]

Управление запасами в территориальном объединении автомобильного транспорта. Необходимость повышения эффективности работы автомобильного транспорта потребовала дальнейшего развития производственно-технической базы на уровне территориального производственного объединения автомобильного транспорта. В связи с этим в минавтотрансах союзных республик осуществляется комплекс организационно-технических мероприятий, обеспечивающих переход от автономного функционирования технической службы каждого АТП к созданию региональных кооперированных систем по,ддержания работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта на индустриальной основе с централизацией функций подготовки, обеспечения и управления производством. [c.315]

Производственно-техническая база, являюпдаяся материальной основой ТЭЛ, будет развиваться двумя основными путями. Во-первых, совершенствованием традиционной структуры ПТБ, т. е. комплексных ЛТП и других предприятий (повышение уровня механизации, совершенствование технологии, организации, повышение пропускной способности постов и участков, сокращение затрат на ТО и ТР). Во-вторых, путем концентрации, специализации и кооперации производства ТО и ремонта, обеспечивающих изменение [c.387]

Большие успехи были достигнуты железнодорожным транспортом в годы довоенных пятилеток (1928—1941), в течение когорых была реконструирована производственно-техническая база железных дорог. Громадное значение имели решения июньского Пленума ЦК ВКП(б) 1931 г. о коренной реконструкции железнодорожного транспорта. За годы пятилеток в строй вошли многие тысячи километров новых линий, и железнодорожный транспорт превратился в передовую, оснащенную современной техникой отрасль народного хозяйства. Это позволило железнодорожникам обеспечить бесперебойные перевозки для нужд фронта и тыла во время Великой Отечественной войны. [c.18]

Существующая производственно-техническая база системы включает заводы-изготовители, автотранспортные и авторемонтные предприятия. С введением в систему нового подразделения (БЦТОиР) структурный состав производственно-технической базы изменится. В связи с этим изменяется характер и объем выполняемых работ по ремонту в подсистемах эксплуатация и ремонт. [c.78]

В связи с переходом автотранспортных предприятий на новую систему планирования и экономического стимулирования все большее распространение начинают получать автокомбинаты. Последние формируются из одной центральной производственно-технической базы, обеспечивающей подвижной состав техническим обслуживанием и ремонтом, и нескольких филиалов с функциями хранения и ежедневного обслуживания, располагаемых вблизи обслуживаемых грузообразующих объектов. Парк автомобилей в автокомбинатах достигает 1 500—2 ООО автомобилей, специализированных по роду перевозимого груза. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...