Работа двигателей в синхронном режиме

Работа двигателей в синхронном режиме [c.370]

Динамика синхронного двигателя с АРВ по углу 0 при пренебрежении действием асинхронного момента из-за его малости в синхронных режимах работы двигателя характеризуется следующими уравнениями в относительных единицах [40] [c.79]

Рассматривается машинный агрегат, состоящий из синхронного двигателя импульсного вариатора и рабочей машины. В работе вариатора выделены отдельные режимы. Приведены результаты экспериментальной проверки полученных уравнений, описывающих режим редуцирования. [c.163]

Непрозрачным гидротрансформатором считается передача, у которой П = 1 ч- 1,2. В таких передачах изменение нагрузки на ведомом (турбинном) валу во всем рабочем диапазоне не сказывается на режиме работы двигателя. Такой гидротрансформатор заш,иш ает двигатель от перегрузки. Для стационарных мощных установок с синхронными двигателями непрозрачный гидротрансформатор является надежным средством, предотвращающим опрокидывание двигателя. Непрозрачный гидротрансформатор исключает возможность чрезмерного увеличения числа оборотов двигателя. [c.28]

При работе синхронной машины в качестве двигателя обмотка статора подключается к трехфазной сети переменного тока, а обмотка ротора — к источнику постоянного тока. Обмотка статора создает вращающееся магнитное иоле. В результате взаимодействия этого поля с полем обмотки возбуждения возникает электромагнитный вращающий момент, иод действием которого ротор вращается с синхронной частотой. В установившемся режиме электромагнитный момент уравновешивается внешним тормозящим механическим моментом. [c.595]

Торможение с отдачей электроэнергии в сеть, или рекуперативное торможение, осуществляется при частотах вращения вала двигателя выше синхронной, т. е. когда п>По. На рис. 20 показаны механические характеристики асинхронного двигателя в двигательном и тормозных режимах работы. В первом квадранте изображены естественная ( р 0) и искусственные (/ р Яр,) характеристики, соот ветствующие двигательному режиму. Продолжение этих характеристик в область второго квадранта представляет собой механические характеристики двигателя в режиме торможения С отдачей электроэнергии в сеть. Этот режим осуществляется автоматически, когда под влиянием внешнего момента частота вращения вала двигателя [c.44]

При опускании тяжелого груза частота вращения вала двигателя может превысить синхронную частоту. В этом случае двигатель будет работать в тормозном режиме с отдачей электроэнергии в сеть. Для опускания грейфера рукоятку командоконтроллера переводят на предварительную ступень спуска С, при этом замыкаются контакты контактора В подъема и контакты контакторов противотока П1 и П2. Контактор В подключает электродвигатель для работы на подъем с четырьмя введенными в цепь ротора резисторами. При переводе рукоятки на следующую ступень, т. е. на первое положение Спуск , размыкается катушка противотока П2. При этом уменьшается вращающий момент электродвигателя в результате включения в цепь ротора двигателя второй ступени резистора противотока. При переводе рукоятки на второе положение размыкается контактор противотока П1 и вводится в цепь ротора первая ступень резистора противовключения, отчего вращающий момент электродвигателя становится еще меньше. [c.146]

Для подвесного рельсового транспорта асинхронный электродвигатель особенно ценен тем, что его масса и габаритные размеры по сравнению с другими электродвигателями невелики, а отсутствие коллектора или контактных колец уменьшает эксплуатационные расходы и повышает надежность работы. Двигатель способен работать в тяговом и генераторных режимах и в границах допускаемой тепловой нагрузки может работать во всех четырех квадрантах его характеристики (тяга, рекуперативное торможение, торможение при вращении в обратном направлении и тяга при движении в обратном направлении). Недостатком двигателя является большой пусковой ток, что ограничивает число включений в 1 ч при обычных схемах управления. Синхронная частота вращения двухполюсной машины при питании от сети промышленной частоты тока 50 Гц достигает 3000 6б/мин. На рис. 2.8, а показана скоростная характеристика трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, имеющего повышенное скольжение, а на рис. 2.8, б — кривая для определения его мощности N при разных режимах работы ПВ, %. [c.24]

Таким образом, необходимо, чтобы номинальный крутящий момент электрической машины при работе в двигательном режиме был равен номинальному крутящему моменту двигателя (если двигатель не требуется испытывать на максимальный крутящий момент), а синхронное число оборотов электрической машины было на 15—20% меньше номинального числа оборотов двигателя, т. е. должны быть соблюдены следующие условия [c.130]

На тепловозах с электрической передачей постоянного тока применяют электрический пуск дизеля. Для этого на главных полюсах тяговых генераторов укладывают, кроме обмотки независимого возбуждения, пусковую обмотку, получающую питание от аккумуляторной батареи только во время пуска дизеля. При пуске тяговый генератор работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением и приводит во вращение коленчатый вал дизеля. В передачах переменно-постоянного или переменного тока для пуска дизеля используют стартер-генераторы. Ведутся работы по использованию синхронных генераторов для пуска дизеля. [c.6]

Пуск двигателя осуществляется при 5 == 1 (рис. 1.3), т. е. при (0 = 0 при критическом скольжении двигатель развивает максимальный момент Мтах, работать на этом режиме нельзя. Участок между Мтах И М уск ПОЧТИ прямолинейный, момент пропорционален скольжению. При ном двигатель развивает номинальный момент и может работать в этом режиме длительное время. При 5 = 0 момент падает до нуля, а частота вращения (об/мин) без нагрузки возрастает до синхронной, определяемой по формуле [c.8]

В качестве примера для синхронных двигателей можно привести критерии запаса по удаленности номинального режима работы двигателя от несинхронных скоростей вращения. В качестве другого примера можно привести критерий оценки отклонения скорости вращения от синхронной при питании несинусоидальным напряжением на основе метода малого параметра Пуанкаре. Укажем также критерий колебательности переходных процессов в районе синхронной [c.193]

Итак, Б зависимости от режима работы синхронного двигателя и уровня его возбуждения меняется характер колебательных процессов двигателя. В связи с тем, что колебательность процессов в двигателе возрастает как при больших напряжениях возбуждения за счет действия отрицательного демпфирующего момента, так и при малых напряжениях возбуждения за счет ослабления упругих связей между полями статора и ротора, то можно предположить существование уровня возбуждения, при котором колебательность синхронного двигателя минимальна. Эти режимы соответствуют ранее рассмотренной механической модели. [c.57]

Для ступенчатого регулирования фазы колебаний изменяют угловое положение ротора двигателя на одно или целое число полюсных делений. При этом либо применяют метод точной синхронизации двигателя в заданное полюсное деление при асинхронном режиме синхронного двигателя, либо поочередно переводят ротор в смежные полюсные деления (вплоть до заданного) изменением полярности возбуждения в режиме синхронной работы двигателя. При переводе ротора синхронного двигателя на одно полюсное деление угол поворота составляет угол [c.73]

Питание ТВУ получает от сети (напряжение 380 В) через согласующий трансформатор или без него. Последний вариант применен в разработке возбудителя на 800 А [19]. Номинальные данные по напряжению ТВУ соответствуют обычно работе преобразователя в режиме, обеспечивающем запас по напряжению не менее 1,75 /( ш который необходим для форсировки возбуждения синхронных двигателей. [c.78]

Определим параметры синхронного привода в номинальном режиме работы двигателя [c.93]

Частотное управление синхронным приводом с автоматической синхронизацией при всех режимах работы осуществляется при действии положительной обратной связи по изменению угловой частоты вращения ротора и отрицательной обратной связи по внутренне.му углу 0 двигателя на входе ТПЧ (рис. 68). Система автоматического управления синхронным приводом при любом изменении угловой частоты вращения привода и угла 0 синхронного двигателя приводит к такому изменению частоты на выходе ТПЧ, чтобы обеспечивались условия синхронной работы двигателя с источником переменного тока. В автоматических системах такого типа целесообразно использовать синхронный двигатель без демпферной обмотки, которая в данном случае не нужна. [c.149]

Эти отклонения вызывают изменение заданных величин тяги, развиваемой двигателем массового соотношения компонентов Топлива поступающих в КС, и увеличение остатка компонентов топлива в баках к концу работы двигателя. Перечисленные явления взаимосвязаны—изменение массового расхода компонентов топлива одновременно изменяет тягу и остаток топлива. Для обеспечения заданного режима работы в конструкцию ЖРД вводят системы регулирования камеры сгорания (РКС) и синхронного опорожнения баков (СОБ). [c.131]

Компрессорная станция—потребитель электроэнергии первой категории. Отключение питания от энергосистемы либо от автономного источника питания всего на несколько секунд приводит к полному прекращению технологического процесса. В связи с этим основными направлениями работы специалистов газовой промышленности являются направления по устранению недостатков в работе электрооборудования КС, т.е. повышению его надежности. Сравнительная простота обслуживания, быстрота пуска, экономичность — преимущества электропривода по сравнению с газотурбинным приводом. К недостаткам следует отнести полную зависимость от внешнего энергоснабжения, трудность регулирования и недопустимость больших отклонений от расчетных технологических режимов. Работа в условиях Севера выдвигает повышенные требования к фундаментам, технологической обвязке, схеме электроснабжения, надежности средств автоматики, защиты и т.д. Опыт эксплуатации ГПА с электроприводом СТД-12500 выявил ряд особенностей режимов работы синхронного двигателя, а также существенные недостатки-и недоработки схем автоматического управления и защит электродвигателя. Устранение их очень важно, поскольку на газопроводах продолжается установка таких агрегатов и разрабатываются новые мощностью 25 тыс. кВт. Преимущества электропривода, такие как компактность, простота монтажа и эксплуатации, высокий К.П.Д., стабильная мощность, общеизвестны. Однако низкая [c.25]

При управлении фазой нагрузки синхронного привода поршневого компрессора изменением положения поворотного статора, фазы напряжения на статоре или обмотке многофазного ротора АСД, силы тока возбуждения в двигателе продольно-поперечного возбуждения или полярности возбуждения важно определить условия устойчивости двигателя в синхронном режиме. При непрерывных методах регулирования и углового положения ротора необходимо проанализировать условия устойчивости двигателя при синхронной работе в окресности точки локального равновесия, определяемого углом О < . [c.109]

Точную синхронизацию двигателя в пределах заданного полюсного деления можно осуществить либо непосредственно после асинхронного пуска, либо переводом двигателя из режима синхронной в режим асинхронной работы с проскальзыванием ротора до заданного полюсного деления. Одним из условий точной синхронизации двигателя в заданное полюсное деление является устойчивость асинхронного хода при подсинхронной скорости, что в конечном счете определяется параметрами пусковой обмотки и степенью нагрева ротора и статора. В синхронных двигателях с явно выраженными полюсами при асинхронной работе с возбуждением сила тока статора достигает 5—7-кратного значения номинальной силы тока, что вызывает интенсивный нагрев двигателя. Исходя из условий адиабатического нагрева двигателя в асинхронном режиме, допустимую длительность последнего определяем следующим образом [32] [c.107]

Нормально синхронные двигатели строятся для работы при номинальной нагрузке с os f = 1 или os tf> = 0.7 0,9 (в перевозбужденном режиме). [c.406]

Работу дробилки в описанном выше нормальном установившемся режиме можно рассматривать с позиций теории самосинхронизации вибровозбудителен (ем. гл. VIII, т. 2), считая конус дробилки несущим телом, а корпус — кольцевым (внешним) планетарным вибровозбудителем, лишенным двигателя. При тако.м подходе условия существования и устойчивости нормалыю1 о режима работы дробилки получаются как соответствующие условия синхронного движения двух вибровозбудителей — обычного дебалансного и планетарного [2]. [c.389]

Для работы на морских судах и в народном хозяйстве применяются асинхронные короткозамкнутые электродвигатели с повышенным скольжением серии МАП 120—720 с тормозами серии ТМТ 12—72 и без тормозов. Двигатели мощностью от 1,2 до 85 кВт выпускаются односкоростными с синхронной частотой вращения 1000 и 1500 об/мин двухскоростными и трехскоростными — для кратковременного и повторнократковременного режимов работы двухскоростными — для кратковременного режима работы, допускающими стоянку под током короткого замыкания одно-, двух- и трехскоростными — для работы в системах частотного регулирования (табл. II. 1.21). Структура условного обозначения MAnXi2Xa—Х3/Х3/Х3Х4Х5 М — машина А — асинхронная П — повышенного скольжения Xi -г- условный габаритный размер по диаметру статора (1, 2, 4, 5, 6 или 7) 2 — порядковый номер серии Хг — условный габаритный размер по длине статора на одном диаметре (1 или 2) Хд — число полюсов (одно-, двух-или трехскоростной двигатель) Х4 — климатическое исполнение Xft — категория размещения. Характеристики двигателя приведены в ТУ 16—513.334—77 Электродвигатели асинхронные серии МАП 120—720 с тормозами серии ТМТ 12—72 . [c.249]

На предприятиях химической промышленности широко распространены синхронные двигатели для привода механизмов с длительным режимом работы (насосов, вентиляторов, компрессоров и т. п.). Мощность синхронных двигателей колеблется от 240 до 9000 кВт. Во многих случаях существующий парк синхронных двигателей достаточен для выработки требуемой реактивной мощности, необходимо лишь определить оптимальный режим работы каждого двигателя в нормальном технологическом режиме. В результате проведенных работ по компенсации реактивной мощности с использованием методики, разработанной Союзхимпромэнерго , на Щекинском ПО Азот и Воскресенском ПО Минудобрения бьша получена годовая экономия электроэнергии 6,5 млн. кВт-ч с экономическим эффектом 50 тыс. руб. [6]. [c.12]

Приработка и испытания двигателей производятся на стендах КИ-2118, -2139, -5274 и других, оборудованных одним устройством как для привода, так и для нагрузки, асинхронным электродвигателем с фазовым ротором. Изменение частоты вращения привода и нагрузки обеспечивается жидкостным реостатом. Приработка осуществляется в три стадии холодная, горячая без нагрузки и горячая с нагрузкой. Режимы приработки регламентируются технической документацией. На стадии холодной приработки (на досинхронной частоте) электродвигатель потребляет ток, на стадии горячей приработки (выще синхронной частоты) электродвигатель работает в генераторном режиме, вырабатывая ток. направляемый в сеть предприятия. В процессе приработки производятся необходимые регулировки, оценивается техническое состояние двигателя и качество ремонта. В конце процесса приработки двигатель подвергается испытанию на соответствие технических параметров. [c.255]

Схемы комбинированных двигателей с механической связью характеризуются тем, что давление наддува может быть высоким, не зависящим от мощности турбины. Имеется возможность более полного использования энергии выпускных газов, независимо от давления наддува. Вследствие наличия механической передачи компрессор и поршневой двигатель работают синхронно на всех режимах, что обеспечивает хороший газообмен и на переходных режимах. Последнее особенно важно для двухтактных двигателе , в которых труднее достичь удовлетворите.лыюго наполнения па частичных нагрузках. Наконец, наличие механической связи обусловливает хорошую приемистость и хорошие пусковые качества двигателя. [c.34]

Скоростная характеристика и работа двухскоростного электродвигателя показана на рис. 2.9. Пуску двигателя соответствует характеристика М- для изменением момента по кривой 1—2. В точке 2 частота вращения двигателя достигает значения п . При желании увеличить скорость работы переключают обмотку двигателя на меньшее число полюсов, которое имеет синхронную частоту вращения п 2- При этом двигатель продолжит разгон по кривой роста моментов (точки 2—3—4) и частота вращения увеличится до г- Для перехода на режим торможения переключают обмотку на большее число полюсов и изменение значения моментов происходит по кривой 4—5—6—2, причем от частоты вращения 2 до П( 1 наблюдается рекуперативное торможение, а далее работа двигателя продолжается в тяговом режиме со скоростью п . Если требуется остановка двигателя с частоты вращения п , то в точке 6 можно перейти с рекуперативного торможения на торможение 6—7 противовключением двигателя. Двухскоростные двигатели с числом полюсов 4 2 позволяют доводить торможение рекуперацией со скорости движения Ущах до 1/2Ушах. а двухскоростные двигатели с числом полюсов 6 4 — до скорости 2/Зишах- [c.26]

Одноякорный асинхронный П. ч а с т о т ы. Для преобразования энергии большей частоты в энергию меньшей, например 50 периодов в 42V2/можно воспользоваться индукционной машиной с многофазным ротором. Для этого статор ее-прршлючается к одной сети, а ротор—к другой. Необходимым условием работы является наличие во вторичной сети синхронной машины. Индукционная машина, приключенная к сетям, имеет двойное питание обе сети посылают в ее обмотки намагничивающий ток. В отличие от синхронного режима индукционного П. частоты величины напряжений сетей не находятся в какой-либо зависимости друг от друга. П. можно рас-сматривать как совмещение в одном корпусе двух индукционных машин простой, с первичной обмоткой на статоре, и обращенной,, с первичной обмоткой на роторе. В каждой обмотке протекают первичный то к и индуктированный другой обмоткой вторичный ток,. Обмотки П. приключаются к сетям так, что поля статора и ротора вращаются в разные стороны. При таком включении индукционная машина работает как совмещение двигателя, питаемого током большей частоты, и асинхронного генератора, дающего ток меньшей частоты. Обмотка, приключенная к первичной сети, создает момент вращения с индуктированными ею токами в другой обмотке этот момент преодолевает тормозной, момент вторичной обмотки, образованный [c.309]

Генераторное торможение возникает, когда ротор электродвигателя, будучи включенным в положение Спуск , под влиянием нагрузки превысит свою скорость сверх синхронной. При этом в обмотке ротора, обгоняющей поле статора, наводится э. д. с., пропорциональная скольжению, и если обмотка замкнута, то возникает ток. Ток, взаимодействуя с магнитным потоком, создает вращающий момент, направленный в обратную сторону но отношению к движущему моменту. Как только скорость настолько превзойдет синхронную, что обратный тормозной момент полностью уравновесит момент, создаваемый грузом на валу ротора, начнется равномерное опускание груза. Скорость опускания будет тем больше, чем тяжелее груз и чем больше сопротивление, включенное в роторную обмотку. При вращении ротора с сверхсинхронной скоростью двигатель уже не забирает энергию из сети, а наоборот, отдает ее в сеть, или, как говорят, работает в генераторном режиме. [c.109]

Машины непрерывного транспорта пускают в работу без нагрузки и под нагрузкой. Двигатель при этом должен разогнать конвейер как при незагруженной, так и при полностью загруженной ленте. Электроприводы машин непрерывного транспорта работают иногда и в тормозном режиме, примером чего может служить работа полностью загруженного эскалатора при спуске пассажиров. В связи с редкими пусками, торможениями п отсутствием требований к регулированию скорости различные машины непрерывного транспорта приводятся в действие асинхронными двигателями трехфазного тока с короткозамкнутым ротором или с контактными кольцами. Недостатком двигателей с короткозамкнутым ротором в этом случае является их большой пусковой ток, но их применение облегчает автоматизацию машин. Для мощных конвейеров иногда используются двух- и трехдвигательные приводы, состоящие из асинхронных с фазным ротором и синхронных двигателей. Наличие такого привода позволяет уменьшить износ конвейерной ленты и, кроме того, используя свойства синхронного двигателя, увеличить коэффициент мощности всей электроустановки. [c.682]

Возможно что при заданных уравнениях системы (222) удается подобрать несколько различных вариантов функции V, поскольку необходима только знакоопределенность функций V и с1У1(И. Различные варианты функций V, удовлетворяющие условию устойчивости системы, обусловливают разный характер переходных режимов одной и той же системы. Условия устойчивости при одних видах функции V шире, при других уже. Исследование некоторых задач динамики синхронных двигателей в соответствии со вторым. методом Ляпунова проведено в работах [27, 56]. В этих работах в качестве функции Ляпунова была принята знакоопределенная положительная функция вида [c.112]

Основным элементом прибора является импульсная безынерционная стробоскопическая лампа Н1 типа СШ-5, вспышки которой происходят в моменты появления искры в свече первого цилиндра двигателя. Вследствие этого установочные метки, нанесенные на маховике или шкиве коленчатого вала, а также другие детали двигателя, вращающиеся или перемещающиеся синхронно с коленчатым валом, при освещении их стробоскопической лампой кажутся неподвижными. Это позволяет наблюдать сдвиг между моментом зажигания н моменто>1 прохождения поршнем верхней мертвой точки на всех режимах работы двигателя, т. е. контролировать правильность установки начального момента зажигания и проверять работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. [c.82]

Типичным примером обстоятельных исследований такого плана было проведенное В. С. Ведровым и Ю. К. Станкевичем [30] исследование штопора самолета Р-5 с рулями различной формы, сменявшимися в целях оптимизации вывода самолета из штопора. В работе [31] ученые и летчик-испытатель Станкевич показали возможность исследовать не только сам штопор, но и процессы входа в него, методы предотвращения сваливания, разнообразные сочетания последовательности отклонения рулей и углов отклонения, изменения режима работы двигателя и др. Исследования штопора вызвали необходимость разработки приборов-самописцев для синхронного измерения таких параметров, как три компоненты угловой скорости и перегрузка, которые вместе с отклонениями рулей позволяли анализировать динамику самолета при вводе в штопор и различных способах вывода из него. В дальнейшем измерение усилий, прикладываемых летчиком к рычагам управления, дало возможность сопоставить усилия с возможностями человека, оценить соответствие знака и величины усилия прогнозируемым. [c.327]

Коснемся еще одного вопроса. Для всякого ПЭ имеется своя ограниченная область осуш,ествимости процесса нревраш,ения энергии. Например, мощностная характеристика синхронного ЭД ограничена по скорости, превраш ение электрической энергии в механическую возможно только при постоянной частоте вращения. ДВС не может работать при частоте вращения ниже определенного уровня и имеет другие ограничения. На рис. 5.3 показана область превращения энергии для газотурбинного двигателя, где указаны предельные режимы i — по условию устойчивости [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...