Коэффициент режима двигателя

На том же рисунке в координатах мощность — коэффициент режима двигателя ф нанесена характеристика мощности двигателя Nda- В точках пересечения парабол гидротрансформатора No с характеристиками Nds определяются не только мощность и число оборотов насоса и двигателя, но и соответствующие коэффициенты режима гидротрансформатора ф, при которых достигается устойчивая совместная работа данного двигателя и гидротрансформатора. [c.196]

Коэффициент момента 45 Коэффициент поправочный 139 Коэффициент расхода 59, 140 Коэффициент режима гидротрансформатора 157 Коэффициент режима двигателя 70, 194 [c.315]

Коэффициент режима При приводе от указанного двигателя на шлифовальный станок при двухсменной работе по табл. 14 = 0,87. [c.547]

Подбор глухих и компенсирующих муфт производят по стандартам или нормалям по известной величине передаваемого момента при этом ориентируются на величину так называемого расчетного момента Мр, равного номинальному моменту М, умноженному на коэффициент режима работы т. е. М =к М. Коэффициент режима работы ( р 1,0—5,5) выбирают из специальной таблицы, он зависит от характера работы приводимой в движение машины и от типа двигателя. [c.391]

Величину коэффициента режима к, учитывающего повышение нагрузок на муфту при неустановившемся режиме работы привода и зависящего от инерционных масс двигателей-и исполнительных механизмов, можно принимать в соответствии с табл. 4.1. [c.396]

Коэффициент режима при приводе от указанного двигателя яа шлифовальный станок при двухсменной работе по табл. 15 (стр. 68/) = 0,9. [c.735]

В этой формуле ф обозначает коэффициент режима работы, двигателя, который равен отношению любого числа оборотов насоса кроме номинального) к номинальному числу оборотов. Дадим следующие определения [c.194]

Так как положение точек пересечения А, В ш С парабол Л о гидротрансформатора с характеристикой Мдв двигателя зависит от коэффициента режима ф и ограничено рабочим диапазоном на внешней характеристике двигателя, то ясно, что заранее нельзя установить точное положение точки А (в вариантах / и 2). При решении этой задачи важно учесть различные обстоятельства и< рассчитать ряд вариантов, после чего следует проанализировать их путем сравнения соответствующих графиков, относящихся к заданным условиям работы, и выбрать наивыгоднейший вариант. [c.203]

При изменении скоростного режима двигателя изменяется число оборотов распределительного вала, валиков и роторов вспомогательных агрегатов, изменяется скорость движения клапанов. Поэтому их момент инерции также должен быть приведен к коленчатому валу двигателя. Однако величина этого приведенного момента энергии мала по сравнению с моментом и поэтому может быть оценена приближенно введением коэффициента бр = 1,1 1,2. [c.108]

При малых изменениях разрежения положение дроссельной заслонки и изменение скоростного режима двигателя слабо влияют на изменение удельного объема Vg и коэффициента наполнения ri , в связи с чем последние с достаточной степенью точности (при качественном анализе) могут быть приняты постоянными. [c.183]

Полученная зависимость показывает одновременное влияние на форму регуляторной характеристики (коэффициент с) двигателя и топливного насоса (левая часть равенства) и автоматического регулятора (правая часть равенства). Равенство (201) может быть обеспечено на любых режимах только при помощи специальных конструктивных мер, примененных к автоматическому регулятору. В противном случае коэффициент с для различных положений муфты оказывается по величине различным, а регуляторная характеристика — нелинейной. [c.316]

Коэффициент наполнения двигателя зависит в основном от скоростного режима двигателя, поэтому Ло = / ( )- [c.395]

Разработана модель формирования комплексного показателя приспособленности автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателей, представляющая собой отношение удвоенного произведения коэффициентов приспособленности по времени прогрева и охлаждения к их сумме. Диапазон изменения значений комплексного показателя составляет от О до 1. [c.17]

Ротор турбокомпрессора ГТУ на номинальной нагрузке вращается с частотой 5940 об/мин, турбогенератор — с частотой 3000 об/мин. Передача мощности к генератору осуществляется с помощью понижающего редуктора, имеющего коэффициент понижения 1,98. В качестве пускового устройства используется генератор, работающий в режиме двигателя. [c.479]

Расчетная нагрузка для ремней — максимальная длительно действующая нагрузка, задаваемая в виде окружного усилия или мощности. При этом если по условиям работы возможно кратковременное повышение нагрузки над максимальной длительно действующей, то вводится коэффициент К , учитывающий динамические нагрузки, перегрузки при пусковых и максимальных режимах двигателя. [c.235]

При расчете муфт исходным обычно является максимальный крутящий момент, передаваемый муфтой. В тех случаях, когда этот момент может быть точно выявлен о учетом динамических нагрузок и возможных эксплуатационных перегрузок, он берется в качестве расчетного момента. В остальных случаях последний определяется путем умножения номинального крутящего момента на коэффициент режима работы К. Этим коэффициентом учитывается влияние ряда факторов вид двигателя, характер рабочей машины, величина разгоняемых масс и т. п. как правило, он вводится в расчет при проектировании муфт любых конструкций. Значения коэффициента режима определяются на основании экспериментальных данных и опыта эксплуатации муфт. [c.3]

Расчетный момент М = Мцк, где — номинальный крутящий момент к — коэффициент режима работы. Для периода пуска двигателя коэффициент режима работы рассчитывают по формуле [c.418]

Наиболее ответственным элементом топливной системы дизеля является топливный насос 5 высокого давления, посредством которого осуществляется точное дозирование топлива в зависимости от режима работы двигателя и его подача в нужной фазе цикла в камеру сгорания. Введением в конструкцию топливного насоса специальных корректоров достигается изменение цикловой подачи на том или ином режиме работы и повыщение коэффициента приспособляемости двигателя. [c.81]

Величина коэффициента неустановившегося режима двигателя н в зависимости от типа автомобиля и передаточного числа главной передачи имеет среднее значение 0,07—0,08. [c.83]

При фактической продолжительности впрыска на номинальном режиме двигателя со 100%-ным наддувом порядка ф = 30° по углу поворота коленчатого вала двигателя (15,0° по углу поворота кулачкового вала) и коэффициента продолжительности впрыска 1,50 [c.346]

Предварительное открытие впускного клапана обеспечивает к моменту прихода поршня в в. м. т. некоторое проходное сечение в клапане, что улучшает наполнение цилиндра двигателя. Кроме того, предварительное открытие впускного клапана используется для продувки двигателей с наддувом, что уменьшает количество остаточных газов и снижает тепловую напряженность камеры сгорания, верхней части цилиндра и поршня. Влияние продувки при предварительном открытии впускного клапана может учитываться в расчетах коэффициентом очистки фоч- Величина зависит в основном от степени наддува, скоростного режима двигателя и продолжительности периода перекрытия клапанов. Коэффициент очистки, как правило, учитывается только при расчете двигателей с наддувом. При отсутствии продувки коэффициент = 1, а при полной очистке цилиндров от продуктов сгорания в период перекрытия клапанов = 0. [c.41]

Изменение режима работы двигателя (например, разгон) изменяет коэффициент избытка воздуха а и нарушает установившееся смесеобразование. При открытии дросселя рабочая смесь обедняется вследствие уменьшения подачи из-за инерции топлива в каналах карбюратора. При изменении нагрузочного режима двигателя имеет место его тепловая инерция . Это выражается в том, что при увеличении нагрузки двигатель некоторое время продолжает работать как бы на пониженном тепловом режиме, что влечет за собой относительное уменьшение испарения топлива. [c.34]

На рис. 154 показана также зависимость отношения, ид/цж от разрежения в диффузоре карбюратора. Из графика видно, что с возрастанием Дрд (т. е. с увеличением расхода воздуха) при повышении частоты вращения п и нагрузки двигателя отношение Лд/ Лж уменьшается, резко убывая в области малых, и почти не меняется прп значительных Дрд. Из уравнения (236) следует, что пропорционально отношению Лд/цж меняется коэффициент избытка воздуха а, в результате чего с повышением нагрузки двигателя в простейшем карбюраторе происходит обогащение смеси — интенсивное при малых и средних нагрузках и незначительное — при больших. Такое же влияние оказывает и изменение скоростного режима двигателя. [c.250]

Линия сСх — это линия минимального расхода топлива, а следовательно, и оптимальных скоростей движения. При движении с большей скоростью от оптимальной расход Qs увеличивается при всех я ) из-за роста Р , а при движении с меньшей скоростью растет ge из-за перехода на неэкономичные режимы двигателя (с падением частоты вращения Пд растет ge). Линия ЬЬх — это линия расхода топлива, соответствующего минимальным скоростям движения, при которых двигатель имеет минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Расход топлива (Эх несколько возрастает с увеличением загрузки автомобиля, но с учетом грузоподъемности и расстояния пробега уменьшается. Поэтому всегда рекомендуется для повышения производительности автомобиля увеличивать его загрузку, используя для этого прицепы. Коэффициент загрузки Г автомобиля равняется трем, четырем и более. [c.422]

В этом случае максимальные мощности двигателя и гидротрансформатора совпадают и соответствуют одному и тому же номинальному числу оборотов (точка А на рис. 88). Если при постоянном значении коэффициента режима гидротрансформатора ф снижать число оборотов двигателя, то мощность гидротрансформатора будет уменьшаться по параболе Nq гораздо быстрее, чем мощность двигателя. Таким образом, на наиболее экономичном режиме, соответствующем максимальному моменту двигателя и минимальному расходу топлива, мощность двигателя недоиспользуется. [c.202]

В некоторых двигателях гоночных автомобилей с целью обеспечения надежной работы на высоких оборотах применяют беспружинные механизмы газораспределения с принудительным открытием и закрытием клапанов, или так называемые десмодромные механизмы. Принципиальная схема одного из таких механизмов, установленного на двигателе Мерседес — Бенц с непосредственным впрыском топлива, приведена на рис. 229. В этом двигателе подъем и опускание клапанов осуществляются от самостоятельных кулачков и происходят с очень большими ускорениями, что позволяет значительно увеличить время,— сечение клапана и, следовательно, повысить коэффициент наполнения двигателя. При работе двигателя Мерседес — Бенц на режиме 10 ООО об мин максимальные положительные ускорения клапана до- [c.318]

Способ 2. Определение коэффициента режима работы при неполной информации. Исходные данные при неполной информации тип редуктора Тщах наличие перегру-80К, толчков вид двигателя ПВ % время работы в сутки вид приводимой машины реверсивность или нереверсивность нагрузки тшах бтах. Ртерм- [c.242]

При наличии специализированных эксплуатационных режимов двигателя и соответствующих им весовых коэффициентов, определяющих долю времени работы двигателя в тех или иных условиях эксплуатации, обобщенный режим (ОЭРД) строится по закону линейной комбинации [c.55]

Разделение эксплуатационных режимов двигателя на специализированные целесообразно, так как упрощаются экспериментально-статистические исследования, получение и обработка информации о режимах работы. Кроме того, один раз определив характерные СЭРД, по выражению (48) можно формировать ОЭРД для различных условий эксплуатации, задаваясь только значениями весовых коэффициентов Ср или определяя их. [c.55]

Для газовых двигателей величина коэффициента находится в пределах 0,82 ч-0,87 и зависит от осуществленного цикла, быстроходности двигателеля, метода смесеобразования, условий охлаждения камеры, нагрузки и скоростного режима двигателя. [c.33]

На коэффициент приспособляемости и на коэффицент переменности оборотов можно влиять в желательном направлении путем подбора наивыгоднейших фаз распределения для соответствующих эксплуатационных режимов двигателя. [c.288]

Ххоэффициент использования теплоты принимают на основании опытных данных в соответствии с тнпом двигателя, его быстроходностью, условиями охлаждения и конструктивными особенностями камер сгорания. Этот коэффициент зависит от нагрузочного и скоростного режимов двигателя. Низкие значенпя S, указывают не только на усиленную теплоотдачу в стенки, но и на значительное догорание в процессе расширения. Ниже приведены пределы изменения коэффициента при работе с полной нагрузкой двигателей [c.134]

Недостатки простейшего карбюратора не позволяют его применять на двигателях автомобилей. Главный из них заключается в том, что этот карбюратор не может изменять состав приготавливаемой смеси при изменении режимов работы двигателя. Как видно из рисунка 2.33, г, коэффициент избытка воздуха, обеспечиваемый простейшим карбюратором, уменьшается по мере увеличения расхода смеси (кривая /). Отсюда следует, что при увеличении поступления горючей смеси в двигатель она обогащается. Обогащение горючей смеси в простейшем карбюраторе при увеличении ее подачи в двигатель объясняется тем, что в этом случае дроссельная заслонка открывается на больший угол и увеличивается поток воздуха через диффузор карбюратора. В результате увеличивается разрежение в диффузоре и топливо более интенсивно истекает из распылителя, вследствие чего смесь обогащается. Для нормальной работы двигателя необходимо, наоборот, при увеличении подачи смеси в двигатель ее обеднять, при полной подаче обогащать (кривая 2). Следовательно, характеристика простейшего карбюратора и требуемая характеристика совершенно противоположны. Пересечение их в точке А говорит о том, что простейший карбюратор может дать требуемый состав смеси лишь для какого-то ограниченного режима двигателя. В случае меньшего открытия дроссельной заслонки карбюратор будет давать переобеднен-ную смесь, при бодьщом открытии — переобогащенную. [c.58]

Определяют = К К ёеы- Здесь ёеы — удельный расход топлива при максимальной мощности двигателя К, К" — коэффициенты, учитывающие влияние на удельный расход топлива скоростного и нагрузочных режимов двигателя. Для ориентировочной оценка коэффициентов К и К служат графика (рис. 8.8). Значения К в функции от отношения д/ге (текущее значение частоты вращения Пд к частоте вращения при максимальной скорости га ) даны на рисунке 8.8, а, а значения К в функции от степени использования мощности Ме1Ы е (где Ме — МОЩНОСТЬ, затрачиваемая на движение автомобиля с данной скоростью, а М е — мощность, развиваемая двигателем при той же частоте вращения по скоростной характе -ристике) приведены на рисунке 8.8, в. [c.422]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...