Режим прогрева двигателя

На рис. 4.2 показана схема жидкостной системы охлаждения дизеля КамАЗ. В системе используют охлаждающую жидкость Тосол . Центробежный насос 8 засасывает охлаждающую жидкость из радиатора (стрелка А) или из перепускной трубы 7 и нагнетает ее через трубу 12 в рубашку охлаждения цилиндров. После охлаждения гильз цилиндров жидкость поступает в рубашки головок цилиндров 14, откуда по трубам 4 VI 6 подается в коробку термостатов 16, из которой в зависимости от температуры направляется в радиатор (нормальный температурный режим двигателя) или на вход насоса 8 (режим прогрева двигателя). Температурный режим двигателя обеспечивается автоматически термостатами и включателем гидромуфты привода вентилятора. [c.40]

Режим прогрева двигателя [c.189]

Для транспортных двигателей существенное значение имеет устойчивость режимов холостого хода на малых числах оборотов. Этот режим используется при прогреве двигателя, на кратковременных стоянках и т. д. Работа водителя была бы крайне затруднительна, если бы этот режим был неустойчивым и двигатель часто останавливался. [c.97]

Под влиянием зимних условий суш,ественно изменяется температурный режим двигателей автомобилей, что объясняется повышением теплоотдачи с поверхности агрегата в окружаюш,ую среду. В связи с этим резко возрастает время прогрева двигателей после пуска, и уменьшается период их охлаждения после остановки. [c.3]

Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается в основном изменением интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. При помощи жалюзи 3 изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и тем самым интенсивность охлаждения. Интенсивность воздушного потока можно изменять также с помощью вентилятора с автоматически меняющимся шагом лопастей. На некоторых двигателях вентилятор включается в работу только после прогрева двигателя. Жидкость сливают через кран 1, установленный в нижней точке системы охлаждения. Одной из особенностей системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ-2101 является наличие расширительного бачка 5 (рис. 34), расположенного в высшей точке системы. Расширительный бачок, сообщающийся с атмосферой, заполнен охлаждающей жидкостью и соединен трубкой 4 с заливной горловиной 3 радиатора 1. При открытии выпускного (парового) клапана, которым снабжена пробка заливной горловины, избыточная жидкость или пар отводятся в расширительный бачок. При уменьшении объема охлаждающей жидкости (например, при ее охлаждении) в пробке открывается впускной клапан, и жидкость из расширительного бачка возвращается в радиатор. Таким образом, в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости. [c.56]

Все тракторные двигатели и большинство автомобильных имеют нарезку для свечей с диаметром резьбы 18 мм. Исключением являются двигатели ЗИС-120, Москвич и ЗИМ, на которых применяются свечи 14 мм, и ЗИС-110, который имеет свечи 10 мм. Малогабаритные свечи с нарезкой 14 и 10 мм быстрее прогреваются и входят в тепловой режим, чем свечи с нарезкой 18 и 22 мм. Однако при работе двигателей на бензине второго сорта, а тем более на керосине, малогабаритные свечи в период прогрева двигателя успевают покрыться копотью и отказывают в работе. Это послужило причиной некоторого ограничения в применении их. [c.66]

Режим 2—3—4 прогрева двигателя. Прогрев двигателя предназначен для подготовки двигателя к работе на повышенных режимах и для предупреждения теплового удара. Этот очень важный режим, сокращать по времени не рекомендуется. В процессе прогрева происходит постепенное выравнивание температуры деталей двигателя, уменьшаются тепловые напряжения в узлах и деталях, а в сочленениях деталей устанавливаются рабочие зазоры и натяги. Система смазки и автоматики двигателя после прогрева приходит в полное рабочее состояние. [c.80]

Двигатель выходит на режим прогрева. [c.471]

Термостат автоматически поддерживает необходимый тепловой режим двигателя, а также обеспечивает его быстрый прогрев после пуска при низких температурах окружающего воздуха. При прогреве двигателя до нормальной рабочей температуры (85-95°С) в течение продолжительного времени, значит, можно предположить, что термостат неисправен. [c.66]

Регулировка карбюратора на малую частоту вращения коленчатого вала двигателя (режим холостого хода). Перед регулировкой проверяют исправность двигателя, системы питания и свечей зажигания, величины зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя, а также правильность установки зажигания. Пускают и прогревают двигатель. Для регулировки используют упорный винт 1 (рис. 15, й) в рычаге дроссельной заслонки и винты 2 регулировки качества смеси. Регулировку выполняют в такой последовательности завернуть упорный винт примерно на два оборота завернуть винты качества до отказа, а затем вывернуть их примерно на три оборота вывернуть упорный винт до достижения минимальной устойчивой частоты вращения плотно завернуть один из винтов [c.19]

При централизованной системе смазки шарниров рулевых тяг и рычагов и передней подвески (автомобиль М-21 Волга ) применяют масло, используемое для двигателя. Масло заливают в резервуар насоса. Уровень масла не должен опускаться более чем на высоты резервуара. Приводить в действие систему смазки необходимо через 200 км пробега, но пе реже 1 раза в день перед выездом. При движении по грязным и мокрым дорогам передний мост смазывают через 30 км, а после преодоления брода или мойки машины — сразу для удаления воды из шарниров. На педаль насоса надо нажимать плавно 2—3 раза. В холодное время смазку следует производить после прогрева двигателя и после начала движения автомобиля. [c.561]

Перед началом испытаний двигатель прогревается в течение 10... 15 мин на холостом ходу, а затем постепенно нагружается до рабочей нагрузки. Тепловой режим двигателя в процессе эксперимента должен быть стационарным, что достигается поддержанием температуры охлаждающей воды и масла в системах дизеля в пределах от 80 до 85°С. Основным внешним признаком того, что двигатель вышел на установившийся рабочий режим, является неизменность во времени температуры выпускных газов. [c.117]

Основными параметрами, характеризующими температурный режим двигателей, является установившаяся температура, а также время их прогрева и охлаждения. Анализ предыдущих исследований показал, что влияние зимних условий на время прогрева и охлаждения двигателей разных автомобилей имеет дифференцированный характер, закономерности изменения которых до настоящего времени в полной мере не установлены. [c.6]

Неодинаковое влияние зимних условий эксплуатации на температурный режим двигателей автомобилей обусловлено различным уровнем приспособленности этих автомобилей к суровым условиям. Для получения возможности адекватной оценки уровня приспособленности автомобилей необходимо наличие количественного показателя их приспособленности по температурному режиму двигателей. До настоящего времени комплексный показатель, учитывающий приспособленность автомобилей по времени прогрева и охлаждения двигателей, не разработан, не определены уровни приспособленности автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателей. [c.6]

Система охлаждения двигателя прогревается и создается необходимый тепловой режим для более легкого пуска двигателя. [c.23]

Критерием прогрева для ТРД служит время, величина которого зависит от температуры наружного воздуха и типа двигателя. В некоторых случаях для сокращения времени опробования двигателя прогрев совмещают с режимом проверки управляемости путем плавного повышения оборотов от Пщ.г до Ином (режим 2—3). С целью сокращения этого времени в процессе прогрева производят проверку исправности систем и агрегатов самолета и силовой установки закрытие ленты или клапанов перепуска воздуха из компрессора двигателя в атмосферу работу генератора, гидросистемы, а также системы герметизации кабины, антиобледенительных систем и т. д. [c.80]

Тепловой режим двигателя во многом зависит от исправности термостата. Если двигатель прогревается до рабочей температуры продолжительное зре мя, значит можно предположить, что термостат неисправен. Для более точного определения его состоя.чил термостат следует снять с двигателя. [c.96]

Причиной переобогащения топливной смеси, может быть замыкание на другой источник питания выходной цепи или повышенное давление в системе подачи топлива. При этой неисправности контроллер переходит в режим работы по замкнутому кругу (т. е. по такому, по которому работает двигатель при прогреве). [c.214]

Фракционный состав. Он позволяет судить об испаряемости бензина — свойстве, определяющем качество горючей смеси, приготавливаемой карбюратором. Фракционный состав устанавливает завпси-мость между объемом бензина в процентах от общего объема и температурой, при которой этот объем перегоняется. Установлено, что 10% бензина летнего вида должно выкипать до 70°С, а зимнего до 50°С (условие, обеспечивающее надежный пуск непрогретого двигателя), 50% — при нагреве соответственно 180 и 160°С (это необходимо для быстрого прогрева двигателя при бесперебойной его работе до выхода на нормальный тепловой режим). Полностью выкипание бензина должно завершаться при температуре 195—205°С (летние виды) и 185—195°С (зимние виды). Наличие тяжелых, не выкипающих при этих температурах фракций, приводит к смыванию моторного масла со стенок цилиндров, к его разжижению и к увеличению износа двигателя. [c.108]

Холодный двигатель после пуска выходит на режим прогрева. Прогрев ведется на холостом ходу и пониженных оборотахРеле контроля температуры масла может включить двигатель под нагрузку лишь после прогрева масла до температуры 35—40 С. Пониженные обороты устанавливаются заранее (при каждой остановке) перемещением органа задания регулятора скорости дизеля в некоторое подобранное положение. Регулятор снабжается серводвигателем, перемещающим орган задания по команде от системы автоматики. [c.470]

Когда двигатель заведется, (начнет давать вспышки и развивать скорость вращения вала), нужно установить для него нормальный рабочий режим (полностью открыть воздушную заслонку карбюратора у бензиновых двигателей, установить рычаг топливного насоса в рабочее положение, выключить свечи накаливания у дизелей) и дать агрегату поработать без нагрузки 3—10 мин для прогрева двигателя. В течение Этого времени следует проверить давление масла в сисгеме смазки (по манометру или стержневому указателю), циркуляцию жидкости в системе охлаждения, а также исправность работы других механизмов и узлов агрегата. У двигателей с пуском сжатым воздухом нужно подкачать газ в пусковые баллоны до получения давления 25 кгс1см . Затем, плавно выводя реостат в цепи возбуждения генератора, следует установить номинальное напряжение на выходе генератора по вольтметру. [c.114]

Большое значение для трапснортного двигателя имеет устойчивость работы при холостом ходе и ма.лой частоте вращения вала. Этот режи.м встречается нри прогреве двигателя, кратковременных стоянках, переключениях передачи и т. п. [c.305]

При включении етартера напряжение подается на электромагнитные форсунки два раза за один оборот коленчатого вала (один раз на один такт), при этом контроллер уеиливает импульсы зажигания. После пуска двигателя, выключения стартера или когда часто га вращения достигнет 1000 об/мин, контроллер переходит на нормальный (рабочий) режим, но продолжительность впрыска топлива остается увеличенной, так как регулятор холостого хода подводит к двигателю дополнительное количеетво воздуха для обеспечения ускоренного холостого хода при прогреве двигателя. [c.113]

После пуска двигателя отпустить ключ зажигания и, медленно убирая ручку привода воздушной заслонки, установить нормальный режим работы двигателя на itono TOM ходу После прогрева двигателя убрать ручку привада воэду иной заслонки по упора [c.4]

При ежедневном обслуживании проверяют надежность крепления радиатора и топливопроводов (нельзя допускать подтекания воды и топлива), уровень воды в радиаторе и масла в картере, а также количество топлива в баке (по бензоуказателю). После пуска двигателя в ход и прогрева проверяют давление масла по установленному на щнтке приборов указателю. Остановив двигатель, на слух проверяют работу центробежного фильтра очистки масла, ротор которого должен продолжать вращаться по инерции с характерным гудением. При работе двигателя на холостом ходу рекомендуется несколько раз нажать на педаль привода дросселя, проверить легкость перехода двигателя с режима малых оборотов на режим работы с повышенны.м числом оборотов. [c.43]

Пуск агрегата с двигателем внутреннего сгорания и генератором сводится к установке двигателя в режим пуска и провертыванию коленчатого вала, а когда двигатель заведется, — к переводу его на нормальный рабочий режим и после прогрева — к включению нагруаки. [c.113]

Следует, однако, указать на большую условность этих зависимостей, так как здесь мало учтены факторы конструкции камеры сгорания и впускной системы двигателя, вязкости применяемого моторного масла и др. У бензинов летнего вида температура кипения 10% нормируется не выше 70 С, а зимнего вида - ЗЗ С. Используя приведенные зависимости, можно считать, что бензины зимнего вида мохуг обеспечить запуск холодного двигателя без предварительного подогрева в условиях температур до -30°С. Продолжительность прогрева определяется интервалом времени от пуска двигателя до выхода на тепловой режим, обеспечивающий дальнейшую эксплуатацию. Прогрев считают законченным и двигатель готовым к работе под нагрузкой, когда на режиме холостого хода достигнуто практически полное испарение бензина во впускном трубопроводе. При этом температура горючей смеси повышается за счет начавшегося обогрева впускного коллектора и достигает около впускных клапанов 30...35°С. [c.42]

Наряду с продолжительностью прогрева температура перегонки 50% фракции сильно влияет и на приемистость двигателя, т.е. быстроту перехода двигателя на режим максимальной мощности. При резком открьггии дроссельной заслонки тепловой режим двигателя нарушается за счет поступления во впускной трубопровод большого количества горячего и холодного воздуха, вследствие чего температура во впускном трубопроводе снижается, и испарение бензина ухудшается. Горючая смесь оказывается обедненной. При чрезмерном обеднении смеси двигатель вообще может заглохнуть. Для восстановления теплового равновесия требуется некоторое время. Чем ниже средняя температура перегонки бензина, тем быстрее (при прочих равных условиях) восстановится тепловое равновесие и необходимый состав горючей смеси, а двигатель выйдет на режим максимальной мощности. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...