Режимы смазки в двигателях внутреннего сгорания

С понижением температуры ниже О °С изменяется режим работы двигателей внутреннего сгорания усложняется запуск холодного двигателя, изменяется охлаждение, смазка. При подготовке двигателя внутреннего сгорания к работе зимой проверяют средства пуска двигателя на холоде, системы охлаждения — термостат вентилятор, жалюзи, утеплители радиатора и капота. [c.101]

Осевые насосы и турбины перерабатывают большие массы воды при сравнительно малых напорах. Центробежные насосы производительны и создают значительные давления. Многоступенчатые (многоколесные) насосы повышают давление до 50 ат и более. Центробежные насосы применяются в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, в водоснабжении строительных ллощадок, котельных установках и в противопожарной технике. Мощные центробежные насосы подают воду к гидромониторам, разрабатывающим полезные ископаемые или строительные материалы. Установки с поршневыми насосами, прежде весьма распространенные в строительном деле, в настоящее время применяются реже в связи с заменой их центробежными насосами. Однако и сейчас там, где необходимо создать большое давление при небольшом расходе, применяются поршневые насосы. Ротационные насосы получили широкое применение за последние 30—40 лет. Их используют в системах смазки всевозможных двигателей, а также в гидроприводах различного назначения. [c.50]

Этот режим трения характеризуется весьма малым коэффициентом трения и является оптимальным для узла трения в отношении его износостойкости. Приведенные выше двучленные выражения (204) и (205) для силы трения Т и коэффициента трения / справедливы также для граничного и полусухого трения. Следует заметить, что иногда в одном и том же механизме наблюдаются различные виды трения. Так, например, в автомобильном двигателе внутреннего сгорания стенки цилиндров в нижней ча,сти смазываются весьма обильно, вследствие чего при движении поршня на середине хода трение колец и поршня о стенку цилиндра приближается к жидкостному. При движении поршшя вблизи в. м. т. (особенно при такте впуска) условия смазки колец и поршня резко ухудшаются, так как оставшаяся на стенках цилиндра масляная пленка претерпевает изменения под воздействием высокой температуры продуктов сгорания. Особенно плохо смазывается верхняя часть цилиндра. После пуска холодного двигателя возможно граничное и даже сухое трение компрессионных колец о стенки цилиндра, что является одной из причин повышенного износа цилиндров в верхней части. [c.274]

Хонингование применяют для получения отверстий высокой точности и малой шероховатости, а также для создания специфического микропрофиля обработанной поверхности в виде сетки. Такой профиль необходим для удержания на стейках отверстия смазки прп работе машины (например, двигателя внутреннего сгорания). Чаще обрабатывают сквозные и реже ступенчатые отверстия, как правило, неподвижно закрепленных заготовок. [c.570]

На практике могут часто возникать положения, при которых, вследствие изменения толщины смазочного слоя, на некоторых участках, где эта толщина достаточно велика, это движение происходит в гидродинамическом режиме, а в других зонах, где расстояния между твердыми поверхностями очень малы, режим смазки является маслянистым. В этом случае режим смазки, в совокупности, называется смешанным или нолужидкостным. Такой режим встречается довольно часто у машин с неправильно рассчитанными, изношенными или подвергающимися динамическим нагрузкам подшипниками. Он может также возникать при смазке деталей с переменными относительными скоростями, аннулирующимися в некоторые определенные моменты, как например, элементы с переменным движением (скользун-ползун у кривошипно-шатунного механизма или поршень-цилиндр у двигателей внутреннего сгорания). [c.38]

В левой части диаграммы Г ерси - Штрибека локализована зона реализации граничного режима смазки как наиболее жесткого. Он реализуется при высоких удельных нагрузках на узел трения (высокое значение ), низких скоростях относительного перемещения пар трения (малом значении и), повышенных температурах (вызывающих снижение динамической вязкости Г ) и характеризуется не только повышенным коэффициентом трения, но и постоянным изнашиванием пар трения. В режиме граничной смазки в те или иные моменты эксплуатации работают практически все тяжело нагруженные узлы трения (при пуске и останове любых трибосистем, в мертвых точках цилиндропоршневой фуппы двигателя внутреннего сгорания и т.д.). В узлах трения, работающих при высоких нагрузках и температурах и сравнительно низких скоростях скольжения, фаничный режим смазки полностью или частично имеет место в течение всего периода работы сопряжения. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...