Двигатели Термическая обработка - Режимы

Кроме этого при серийном выпуске двигателей большое значение имеет стабильность магнитных и гистерезисных свойств в зависимости от колебаний состава, режима термической обработки и т. д. В качестве материалов для роторов гистерезисных двигателей применяют 1) стали, закаливаемые на мартенсит 2) литые и прессованные Fe—Ni—А1 сплавы 3) деформируемые сплавы. [c.229]

В подшипниках скольжения некоторых быстроходных двигателей цилиндрическую форму отверстия вкладышей (втулок) заменили гиперболической. Головка главного шатуна двигателя и ось шатунной шейки показаны на рис. 42. Головка обладает большой жесткостью, и деформация стальной втулки, залитой свинцовистой бронзой, весьма мала. Деформация шейки приводит к концентрации нагрузки в переходах от фасок к цилиндрической части втулки. Шейка средней твердости приработалась бы к втулке в соответствии с формой прогиба, но упрочненная термической обработкой шейка усиленно (до выкрашивания) изнашивает свинцовистую бронзу втулки в местах с высокими нагрузками. Для повышения срока службы подшипника требуется придать его рабочей поверхности форму поверхности вращения с образующей, имеющей очертание линии изгиба коленчатого вала. Этим требованиям удовлетворяет поверхность гиперболоида вращения (рис. 42, б). В двигателе с большой частотой вращения в связи с формированием режимов работы появились случаи выхода из строя втулок вследствие выкрашивания свинцовистой бронзы. Применение коренных вкладышей с гиперболической формой отверстия позволило увеличить допуск на несоосность в 3 раза и обеспечило взаимозаменяемость вкладышей, так как для вкладышей с цилиндрическим отверстием вследствие меньшего допуска на несоосность и условий прочности необходимо производить окончательную расточку в картере. [c.183]

Ступенчатый нагрев под закалку 490 5° С в течение А ч 500 5° С в течение 4 ч + 510 5° С в течение 6 ч. Остальные операции те же, что и по первому режиму. Этот режим термической обработки рекомендуется применять для моноблоков дизельных двигателей, а также для других крупногабаритных деталей, имеющих массивные места, в которых процесс кристаллизации может протекать медленно. [c.90]

Валы распределительные вспомогательные металлорежущих станков 9 — 219 -- двигателей внутреннего сгорания — Термическая обработка — Режимы типовые 7— [c.29]

Аналогичные явления возникают при циклическом нагружении в режиме термомеханической обработки. Наибольшие повреждения вносят циклы со стадиями сжатия при высоких температурах и циклическое растяжение при низкой температуре [42, 43]. Подобная ситуация возникает на тонких ведущей и задней кромках направляющей лопатки при пуске турбины двигателя. Термическое расширение, все еще стесненное холодным телом лопатки, порождает сжимающие напряжения. А при охлаждении - картина обратная. Не только деформация растяжения наводится в температурном диапазоне наименьшей пластичности, но i( тому же создаются высокие растягивающие напряжения в результате изменения знака неупругой сжимающей деформации, это происходит уже на высокотемпературной стороне цикла (рис. 10.10,6). [c.358]

СП Таблица 10. Режимы термической обработки деталей трансмиссии и двигателя, подвергаемых химико-термической обработке [c.542]

Регулярное нагружение встречается сравнительно редко, причем параметры цикла напряжений могут быть случайными величинами. Типичной деталью, испытывающей такое нагружение, является клапанная пружина двигателя или любая другая пружина, которая сжимается в каждом цикле на одну и ту же величину осадки (заданной, например, профилем кулачка). Для партии одинаковых пружин жесткость является случайной величиной вследствие случайных незначительных отклонений диаметра проволоки, режима термической обработки, числа витков и шага навивки. Поэтому при одной и той же осадке всех пружин амплитуда касательных напряжений %а в них будет случайной, хотя для каждой отдельной пружины амплитуда может оставаться постоянной в течение всего срока службы, т. е. процесс нагружений будет регулярным. [c.170]

Типовые режимы термической обработки коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания [c.188]

Типовые режимы термической обработки клапанов двигателей внутреннего сгорания [177, т. 7] [c.189]

Назначение марок стали и примеры режимов термической обработки деталей тракторов и двигателей [c.241]

Пример применяемых режимов термической обработки некоторых деталей трактора Владимирец -Т28 с дизельным двигателем водяного охлаждения Д-28 [c.243]

Проектировать и изготавливать в виде отдельного узла камеры двигателя — блока головки. Вследствие этого, во-первых, технологические режимы термической обработки головки, как, например, пайки, могут отличаться от термических режимов изготовления блока камеры сгорания и сопла. Во-вторых, обеспечивается возможность проведения в ходе изготовления технологических испытаний на гидроустановках герметичности полостей, соответствия расходных характеристик, а также качества распыла и смешения техническим условиям до соединения головки с камерой сгорания. [c.128]

Из этих данных (по коленчатым валам) следует, что механические свойства всех плавок находятся выше норм, предъявляемых ТУ завода. Что касается разброса значений, то тако1 же разброс наблюдается и при определении механических свойств на образцах, вырезанных из одного коленчатого вала Выбранный коленчатый вал для исследования от двигателя Д45 имеет длину 3203 мм, диаметр шеек 165 (шатунных) и 251 (коренных) мм, т. е. по своим размерам он уступает по длщк валу 2Д100, а по диаметру шеек несколько превышает. Этот вал подвергается термической обработке по режиму, указанному ниже. [c.238]

Сплав AJI4. Сплав широко применяется в авиамоторостроении и отличается лучшими литейными свойствами, но требует обязательного модифицирования и проведения термической обработки. Например, из сплава АЛ4 отливают головки блока двигателя внут-реннег-о сгорания (ДВС). Крупногабаритные отливки подвергают термообработке по режиму Тб закалка (в подогретой) воде с температуры 535°С и охлаждается в течение 15 ч до 17.5°С. Микроструктура модифицированного и термообработанного сплава АЛ4 состоит из зерен твердого раствора на основе алюминия и мелкозернистой эвтектики. [c.70]

Карбиды титана, ниобия и тантала (Ti , Nb , ТаС, Тз2С) являются наиболее тугоплавкими составляющими и способствуют образованию дисперсных фаз. Таким образом, путем рационального режима термической обработки возможно значительно повысить жаропрочность свойств рабочих лопаток турбин авиационных двигателей. [c.76]

Накоплен значительный опыт по контролю качества термической обработки плунжерны х пар различных агрегатов двигателей (например, топливных насосов) из стали ХВГ (С —0,9-М,05 Мп —0,8-1,1 Si — 0,15- 0,35 W—1,2- 1,6%). Она относится к мартенситным сталям. При низком отпуске этой стали мартенсит закалки переходит в отпущенный мартенсит с решеткой, близкой к кубической, тер мическ ие и фазовые напряжения снимаются. Нарушения режима термической обработки приводят к появлению больших внутренних напряжений и при последующей шлифовке — к трещинам. Общепринятый цикл термической обработки этой стали включает нагрев под закалку при температуре 830 10°С, охлаждение на воздухе или в масле, П1ромывку (иногда пассивирование), обработку холодом до температур—(70— 78 °С) в течение 2,5—3 ч, выдержку на воздухе, низкий отпуск при температуре 200—240 С с выдержкой в течение четырех часов. [c.118]

Сталь ЭИ696 относится к группе сталей аустенитного типа с интерыеталлидным упрочнением, ее применяют для изготовления деталей без сварки, например деталей газотурбинных двигателей. Она имеет высокую жаропрочность при 650—700° С. Механические свойства этой стали при различных режимах термической обработки указаны в табл. 29 и 31. [c.174]

Для стабилизации структуры и свойств зарубежных сплавов, применяемых для деталей компрессора длительного ресурса, увеличивают время выдержки на второй ступени отжига. В частности, в конструкции двигателя Olimp-593 применяется титановый сплав Ti-679, термическая обработка которого состоит из двойного отжига по режиму 900° С, 1 ч, охлаждение на воздухе и 500° С, 24 ч, охлаждение на воздухе [83, 84]. [c.241]

В табл. 14 в качестве примера даны некоторые режимы термической обработки коленчатых и распределительных валов автомобилей, подтверждающие высказанное выше положение. В связи с изложенным приведенные в табл. 15 примеры носят обобщенный рекомендательный характер. В таблице сосредоточены примеры использования индукционного нагрева для поверхностной закалки деталей в целях увеличения их износостойкости. Это наиболее широкая и часто встречающаяся на практике область применения. Анализ приведенных примеров показывает возможность использования пЬверхностной закалки с нагревом ТВЧ и охлаждением в разных средах для широкого класса конструкционных материалов, что обеспечивает заданный уровень свойств прочности. В большинстве случаев для снятия напряжений и достижения требуемого уровня пластичности используют самоотпуск. Иногда технология включает ускоренные режимы электроотпуска (оси коромысел клапанов двигателей, мелкие валы с большим числом концентраторов напряжений на плицах н отверстиях) или низкотемпературный отпуск 150—250° С, проводимый в расположенных рядом печах. Обычно это шахтные или камерные печи в отдельных случаях при обработке длинномерных деталей — специальные проходные конвейерные печи. Отпуск особосложных коленчатых и распределительных валов, торсионов, изготовляемых из легированных сталей или специальных легированных чугунов, выполняют в масляных ваннах при 160—180° С. [c.554]

Для заготовки картеров мощных звездообразных двигателей применяется штамповка, которая резко повышает механические качества. Так, сплав АК-3 при оптимальном режиме термической обработки, т. е. при температуре нагрева 510 — 535° в течение 2 — 4 час. с закалкой в воде и отпуском при температуре 155—175° С в течение 20 час. с последующим охлаждением в воде, может дать следующие механические качества временное сопротивление разрыву 44 — 30,2. кг1мм% предел текучести 38 —42 KzjMM и удлинение 10%. [c.448]

Усталостная прочность имеет важное значение главным образом для лопаток компрессора двигателей. Наибольшее число случаев разрушения лопаток компрессоро , , как правило, связано с усталостью материала. Как и ч-вестно, усталостная прочность зависит от многих факторов и, в частности, от характера макро- и микроструктуры, качества обработки поверхности (чистота поверхности), поверхностного упрочнения, величины и характера остаточных напряжений, а также режимов термической и термомеханической обработки. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...