Устойчивость режима работы двигателя

УСТОЙЧИВОСТЬ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.86]

Устойчивость режимов работы двигателей [c.87]

Фактор устойчивости режимов работы двигателей 89 [c.89]

Сравнение фиг. 77, 78 и 79 показывает, что устойчивость режимов работы двигателей определяется взаимным влиянием характеристик двигателя и потребителя. Поэтому один и тот же двигатель с одним потребителем может работать на хорошо устойчивых режимах, а с другим — на слабо устойчивых или вообще неустойчивых режимах. Так, например, при работе дизеля на малых числах оборотов режим может быть слабо устойчивым или даже неустойчивым в случае присоединения к нему механического тормоза и, наоборот, его режимы будут устойчивы при гидравлическом тормозе. В связи с этим целесообразно знать критерий оценки устойчивости режимов работы двигателя. [c.89]

ФАКТОР УСТОЙЧИВОСТИ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.89]

Устойчивость работы зависит от величины дисбаланса AM крутящего момента двигателя и момента потребителя при данном отклонении числа оборотов от равновесного режима. Поэтому оценкой устойчивости режима работы двигателя может служить отношение [c.90]

Автоматические регуляторы чисел оборотов, снабженные сервомоторами, без специальных стабилизирующих устройств не могут, как правило, обеспечить достаточную устойчивость режимов работы двигателя. Поэтому в схему регулятора включаются дополнительные стабилизирующие элементы, называемые обратными связями. [c.149]

Наличие пульсаций потока, вызванных конечным числом лопаток и другими причинами, обычно не учитывается, и движение считается установившимся, т. е. параметры газа в любой точке потока (на установившихся устойчивых режимах работы двигателя) принимаются неизменными во времени. Это допущение не приводит к заметным погрешностям в расчетах, так как указанные пульсации потока в двигателях обычно имеют большую частоту и малую амплитуду. [c.18]

Работа регулятора числа оборотов. Заданный скоростной режим работы двигателя устанавливается рычагом управления регулятором, который посредством тяг связан с педалью управления подачи топлива (рис. 58). Схема работы регулятора приведена на рис. 59. При нажатии на педаль управления подачи топлива рычаг управления регулятором поворачивается на определенный угол и через жестко связанный с ним малый рычаг вызывает увеличение натяжения пружины регулятора. Под действием этой пружины рычаг пружины перемещает рычаг регулятора и рейки в сторону увеличения подачи, и обороты коленчатого вала двигателя возрастают. Это происходит до тех пор, пока центробежная сила грузов не уравновесит силу натяжения пружины регулятора, т. е. до установления устойчивого режима работы двигателя. Иными словами, каждому положению рычага управления регулятором соответствует определенное число оборотов двигателя. При заданном положении рычага управления регулятором и при уменьшении нагрузки на двигатель число оборотов двигателя повышается. В этом случае центробежные силы грузов возрастают и грузы расходятся, преодолевая усиление пружины и перемещая пяту регулятора. Вместе с пятой поворачивается рычаг регулятора п, [c.105]

Фактор устойчивости режимов работы двигателя 75 [c.75]

ФАКТОР УСТОЙЧИВОСТИ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ [c.75]

Фактор устойчивости режимов работы двигателя определяет собой взаимное влияние характеристики двигателя и характеристики потребителя в точке режима. Характер сил, появляющихся при выводе коленчатого вала двигателя из состояния равновесного вращения определяется, очевидно, знаком Р . При этом если [c.77]

Коэффициент приспособляемости Е оценивает устойчивость режима работы двигателя н является очень важным динамическим показателем транспортного двигателя. Чем больше коэффициент приспособляемости Е, тем лучше двигатель обеспечит преодоление машиной возросших дорожных сопротивлений без перехода на низшую передачу. Значение этого коэффициента в дизелях обычно несколько меньше, чем в карбюраторных двигателях, однако это не является органическим недостатком дизелей, а вызвано несовершенством топливного насоса. [c.287]

Для оценки устойчивости режима работы двигателя используются следующие характеристики — фактор устойчивости и коэффициент приспособляемости Ки- [c.273]

Фактор устойчивости режима работы двигателя — это отнощение дисбаланса Д(ДЛ1) = ДМс — ДМе (разность изменений моментов сопротивлений и двигателя сравнительно, с установившимся) к соответствующему отклонению частоты вращения от установившегося (см. рис, [c.273]

Устойчивость режима работы двигателя 303 [c.586]

Устойчивость системы определяется значением отнощения х/В. Изменяя X или О, можно добиться устойчивого режима работы двигателя. [c.162]

При установившемся режиме работы двигателя крутящиеся моменты двигателя и потребителя равны. Для сохранения устойчивого режима работы двигателя важно, чтобы при изменении нагрузки равенство крутящих моментов двигателя и потребителя восстанавливалось при наименьшем изменении скоростного режима двигателя. , [c.308]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

Рабочая точка характеристики двигателя лежит на верхней ветви (при 3 < 5 г), при которой возможна устойчивая работа, т. е. автоматическое соответствие развиваемого двигателем момента вращения статическому моменту сопротивления вращению. Действительно, уравнение неустановившегося режима работы двигателя записывается в виде [c.37]

Для повышения точности следует брать несколько отметок. Для обмера следует выбирать места на записи, не искаженные неустойчивостью режима работы двигателя или нестабильностью скорости протяжки ленты механического прибора или бумаги осциллограммы. На участках устойчивой записи обмеряют одну точку, а при некоторой неустойчивости амплитуд делают обмеры в двух-трех точках. [c.390]

Двигатель считается уравновешенным, если силы, передаваемые его фундаменту при устойчивом режиме работы, по величине и направлению постоянны. Переменные периодические силы, действующие на фундамент двигателя, могут вызвать вибрацию всей системы. [c.411]

При определении скоростной характеристики опытным путем обороты вала насоса регулируются изменением подачи топлива первичного Двигателя от минимально возможных по условиям устойчивой работы двигателя до максимальных, соответствующих режиму работы двигателя на максимальной мощности. Для каждого числа оборотов определяется фактическая производительность, которая и наносится на график (рис. 1.21, а). На этом же графике проводится прямая линия теоретической производительности насоса. [c.52]

ВЗЯТЫ В точке Г — на границе устойчивости, а Якр и Gnp.p в точке Р — на рабочей линии при одинаковых значениях п р. Величина Ку показывает степень удаления рабочего режима от границы устойчивости при данной приведенной частоте вращения. Более удобной характеристикой запаса устойчивости работы компрессора является величина АК.у = Ку — — 1) 100 %. (Ку и АКу в значительной степени изменяются по режимам работы компрессора.) В точках Н и В запас устойчивости АКу = 0. Если изменение режима работы двигателя непременно связано с изменением приведенной частоты вращения, то можно представить запас устойчивости компрессора как зависимость АКу от п р. Такая зависимость показана на рис. 7.24, она соответствует рис. 7.23. [c.128]

Понятие устойчивости включает не только качественную характеристику режима работы двигателя, но и количественную, так как устойчивые (или неустойчивые) режимы работы неравноценны между собой. Для уяснения этого положения достаточно сравнить режим Б точке В (см. фиг. 77), характеризуемый пересечением характеристики потребителя (кривая 2) с характеристиками двух различных двигателей (кривые 1 и 3). Восстановление режима в точке В происходит вследствие появления избытка (при уменьшении п) или недостатка (при увеличении п) величины крутящего момента. Чем больше этот избыток или недостаток при том же отклонении числа оборотов от равновесного, тем большее количество энергии участвует в восста- новлении равновесного режима и тем быстрее (при прочих равных условиях) последний будет восстановлен. [c.89]

Сравнительный анализ характеристик карбюраторных двигателей и дизелей, а также характеристик потребителей (см. фиг. 56) показывает, что карбюраторные двигатели в транспортных условиях имеют значительно более устойчивые режимы работы. Кроме того, работа карбюраторного двигателя практически не ухудшается в случае превышения номинального скоростного режима. Все это приводит [c.96]

Для повышения устойчивости работы регулятора при минимальных скоростных режимах работы двигателя, близких к холостому ходу, упор 7 (фиг. 143) регулятора устанавливается на пружину 8. [c.185]

Кулачок 8 (фиг. 156) спрофилирован таким образом, что при нагрузках, близких к холостому ходу, действие силовой обратной связи уменьшается, а при достижении холостого хода прекращается вообще. В связи с этим регуляторная характеристика двигателя при малых нагрузках получается более пологой. Это повышает устойчивость режима работы L (фиг. 157) при минимальном скоростном режиме. [c.201]

Выключение из работы двух регуляторов из трех резко ухудшит устойчивость режима работы установки, поэтому выход двигателей на внешние характеристики должен происходить при одном и том же числе оборотов, например при п = Пу. С этой целью регуляторы двигателей первого и третьего должны быть перенастроены так, чтобы включались в работу в точках и Сз (регуляторные характеристики [c.309]

В ТОМ случае, когда режимы работы двигателя устойчивы и Fg >0, число оборотов после возмущения экспоненциально возвращается к первоначальному равновесному режиму (ф = 0) (фиг. 248, кривые 1, 2, 3). [c.356]

Двухвальные двигатели (например, двигатель Тайн со взлетной мощностью 4050 кВт), у которых турбина высокого давления вращает компрессор высокого давления, а турбина низкого давления вращает компрессор низкого давления и через редуктор воздушный винт, позволяют достаточно просто и экономично обеспечить диапазон устойчивых режимов работы компрессора вследствие отсутствия неэкономичной системы перепуска воздуха. Кроме того, такая схема двигателя облегчает запуск ТВД, требует меньшей мощности пускового устройства, так как необходимо раскручивать только турбокомпрессор высокого давления, и улучшает его приемистость. Недостатком двухвальных ТВД является большая конструктивная сложность двигателя и его системы автоматики по сравнению с одновальными ТВД. [c.25]

Следует отметить, что при изменении условий полета или режима работы двигателя наиболее существенно изменяются расход воздуха, степень повышения давления, КПД и особенно запас устойчивости компрессора. Вследствие этого необходимо применять специальные меры по регулированию компрессора для обеспечения его устойчивой работы. [c.30]

Таким образом, применение многовальной схемы двигателя улучшает условия работы отдельных (особенно крайних) ступеней компрессора и турбины на нерасчетных режимах их работы, а также может существенно расширить диапазон устойчивых режимов работы компрессора (без применения перепуска воздуха и поворота лопаток направляющих аппаратов). [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...