Режимы шатунов двигателей внутреннего сгорания- Режимы

Двигателям внутреннего сгорания более, чем другим машинам, присуще взаимное влияние и связанность отдельных факторов. Например, скоростной режим двигателя не может однозначно определить скорости и характер перемещений даже деталей кривошипно-шатунного механизма, так как осевые перемещения и вращение поршневого пальца в расточках поршня и шатуна зависят от температуры поршня и гильзы. Не более четко определяет механические нагрузки на эти детали и совокупность главных показателей режимов работы двигателя частота вращения коленчатого вала и загрузка. Неравномерность подачи топлива и воздуха, процесс сгорания топлива и масла в цилиндрах значительно изменяют механические нагрузки не только на детали кривошипно-шатунной и гильзо-поршневой групп, но и на детали клапанного механизма, блока цилиндров, распределительные шестерни и др. Износ деталей при испытаниях двигателей в эксплуатации приводит к изменению влияния практически всех перечисленных факторов на работу деталей, что наряду с нестабильностью [c.42]

На практике могут часто возникать положения, при которых, вследствие изменения толщины смазочного слоя, на некоторых участках, где эта толщина достаточно велика, это движение происходит в гидродинамическом режиме, а в других зонах, где расстояния между твердыми поверхностями очень малы, режим смазки является маслянистым. В этом случае режим смазки, в совокупности, называется смешанным или нолужидкостным. Такой режим встречается довольно часто у машин с неправильно рассчитанными, изношенными или подвергающимися динамическим нагрузкам подшипниками. Он может также возникать при смазке деталей с переменными относительными скоростями, аннулирующимися в некоторые определенные моменты, как например, элементы с переменным движением (скользун-ползун у кривошипно-шатунного механизма или поршень-цилиндр у двигателей внутреннего сгорания). [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...