Режимы двигателей расчетные

Расчетные скорости обычно соответствуют максимальной мощности установленного на машине двигателя, расчетные нагрузки - нормальному режиму работы машины, а расчетные условия отражают наиболее характерные для данной машины условия работы. Теоретическую производительность рассчитывают на стадии разработки конструкторской документации на машину, используя для этого нормативные значения расчетных параметров и расчетных условий, которые будут указаны ниже при рассмотрении отдельных видов машин. [c.15]

Мощность двигателя для привода вентилятора, кВт, выбирают с запасом на возможные отклонения рабочего режима от расчетного [c.259]

Расчетная нагрузка для ремней — максимальная длительно действующая нагрузка, задаваемая в виде окружного усилия или мощности. При этом если по условиям работы возможно кратковременное повышение нагрузки над максимальной длительно действующей, то вводится коэффициент К , учитывающий динамические нагрузки, перегрузки при пусковых и максимальных режимах двигателя. [c.235]

На рис. 179 показан профиль кулачка двигателя типа Д-6, в котором зазор Арор = 2,34 мм между тарелкой клапана и затылком кулачка на рабочем режиме двигателя получается за счет того, что радиус Гз = 17,66 мм затылка кулачка меньше радиуса г 20 мм начальной окружности кулачка. Нерабочая часть кулачка (затылок) соединяется с его рабочей частью (очерченной дугами Р и двумя прямыми линиями, так как форма кривой, соединяющей эти части, на работу двигателя не влияет. Скорость клапана при его подъеме и посадке изменяется в этом случае плавно и большой зазор стука не вызывает. В случае увеличения зазора сверх расчетного (например, в холодном двигателе, при неправильной регулировке или в результате износа соприкасающихся деталей) набегание кулачка на тарелку клапана будет носить ударный характер, что вызовет их преждевременный износ. [c.252]

На автономных локомотивах с электрическим запуском первичного двигателя расчетным режимом для аккумуляторной батареи является режим запуска двигателя. Стартер потребляет относительно большой ток, поэтому аккумуляторная батарея, устанавливаемая на таких локомотивах, должна выдерживать большие разрядные токи без чрезмерного снижения напряжения на ее зажимах и существенного уменьшения срока службы. [c.301]

Перестановочное усилие сервомотора зависит от двух факторов перепада давлений в рабочих полостях и величины рабочей площади поршня Так как режим работы масляной системы регулятора целесообразно принять аналогичным режимам работы масляной системы двигателя, расчетным является диаметр поршня сервомотора. [c.219]

Определение размеров органов газораспределения автомобильных двухтактных двигателей расчетным путем. представляет значительные трудности. Особенно большие трудности имеют место 1 1ри расчете процесса газообмена. В первую очередь это объясняется тем, что автомобильные и тракторные двигатели отличаются широким диапазоном изменения скоростных и нагрузочных режимов, тогда как процессы очистки и наполнения двухтактных двигателей протекают хорошо лишь прн незначительных изменениях их скоростного режима. [c.227]

Рассмотрим расчет механизма подъема с гидроприводом. При этом будем считать, что для привода насосной станции используется короткозамкнутый двигатель и что до включения золотников насос работал в режиме разгрузки. Расчетная схема показана на рис. 92. [c.152]

В погрузочно-разгрузочных машинах в качестве передаточного механизма наибольшее применение получили редукторы. Редукторы, будучи компактными, обеспечивают компактность всей машины. Параметры редукторов нормализованы, а изготовление их промышленностью ведется серийно. Типоразмер редуктора выбирается по установленной мощности двигателя, заданному режиму работы, номинальному числу оборотов вала двигателя, расчетному передаточному числу механизма и необходимому межосевому расстоянию редуктора. [c.71]

В работе установлены зависимости искажений il и 1П рода, дисперсности блоков, предельной нагрузки заедания и начального изнашивания от изменения нагрузки и скорости скольжения поверхностей трения. Результаты этих исследований в сочетании с анализом динамики автотракторных двигателей позволили обосновать оптимальные режимы их приработки. Использование разработанной методики позволяет назначать скоростные и нагрузочные режимы приработки двигателей расчетным путем. [c.212]

Прн проектировании станков, на которых будет производиться обработка заготовок из различных материалов разными инструментами и при очень различных режимах резания, расчетное определение мощности двигателей приводов затрудняется многочисленностью переменных факторов, влияющих на мощность резания. [c.50]

П е р в ы м этапом динамического расчета является построение индикаторной диаграммы. Для вновь проектируемого двигателя индикаторная диаграмма строится на основании теплового расчета. Для поверочного расчета существующего двигателя она может быть построена упрощенным методом по известным уже данным мощности, числу оборотов, удельному расходу топлива и размерности двигателя. Получается так называемая конструктивная индикаторная диаграмма. Вторым этапом динамического расчета является определение сил от инерции и суммирование их с силами газа для шатунно-кривошипного механизма одного цилиндра. Третий этап заключается в суммировании сил от нескольких цилиндров на одном колене вала и в суммировании крутящих моментов от всех колен в случае рядного двигателя или многорядной звезды. Обычно весь динамический расчет ведется при номинальном режиме на расчетной высоте. [c.5]

Для номинального режима устанавливаются расчетные высоты (Яр) двигателя и подбираются передаточные числа для ПЦН, обеспечивающие получение необходимой работы сжатия в нагнетателе ( ад) для сохранения заданного номинального давления наддува до заданных расчетных высот. [c.168]

Первый полет А. П. Якимов выполнил 21 июля 1944 года. По расчетным данным самолет должен был развить на высоте 8520 м на боевом режиме двигателя скорость 729 км/ч и 721 км/ч на номинальном режиме на высоте 8850 м. [c.49]

В результате расчета модели определяется ряд других показателей работы двигателя мощность, к. п. д., расходы воздуха и газов, температуры и давления в характерных точках газовоздушного тракта и др. Эти расчетные показатели должны быть также сопоставлены с опытными данными двигателя на контрольном режиме. Бели расчетные и опытные данные соответствуют друг другу, то математическая модель может быть использована для исследования влияния различных факторов на показатели работы двигателя. [c.215]

Следует напомнить, что расчетная формула, лежащая в основе уравнения характеристики, справедлива в некоторых пределах, так как при значительном уменьшении расхода, по сравнению с расходом на расчетном режиме двигателя, сопло станет работать в условиях, когда скачок войдет внутрь его и используемые формулы не будут справедливы. [c.125]

Выполнение этих требований, предъявляемых к компрессору, зависит от выбора расчетного режима двигателя и от правильности оценки основных расчетных параметров компрессора (степени повышения давления и производительности). [c.189]

Подбор глухих и компенсирующих муфт производят по стандартам или нормалям по известной величине передаваемого момента при этом ориентируются на величину так называемого расчетного момента Мр, равного номинальному моменту М, умноженному на коэффициент режима работы т. е. М =к М. Коэффициент режима работы ( р 1,0—5,5) выбирают из специальной таблицы, он зависит от характера работы приводимой в движение машины и от типа двигателя. [c.391]

На расчетном режиме работы реактивного двигателя давление в выхлопной струе равно давлению окружающего воздуха Ра = Ри) в этом случае тяга равна изменению количества движения газа, прошедшего через двигатель [c.53]

При работе двигателя на расчетном режиме давление в плоскости выходного среза сопла как в рабочей струе, так и во внешнем потоке равно атмосферному. Однако такое условие выполняется лишь при одном значении отношения давлений pjp. [c.153]

Если достроить сопло до расчетных размеров, то из-за того, что внутри дополнительной части сопла господствует повышенное давление, получится прирост тяги АР. Следовательно, при недостаточной площади выходного отверстия тяга двигателя меньше, нежели на расчетном режиме. [c.153]

Нестационарные режимы теплообмена так же широко распространены в технике, как и стационарные. Из технических задач, требующих расчетной оценки нестационарных режимов теплообмена, в качестве примеров можно назвать определение температурного состояния стенок ракетного двигателя твердого топлива за период его работы для оценки их надежности определение температуры ракетного аппарата при входе его в плотные слои атмосферы с той же целью определение времени прогрева деталей до заданной температуры при термообработке, которое необходимо для наладки технологического процесса. [c.291]

Температура в камере сгорания ЖРД равна 3000 К, давление 5,5 МПа, противодавление 0,09 МПа. Площадь выходного сечения сопла 85 см . Определить расход и скорость истечения газа из сопла, а также тягу двигателя Р на расчетном режиме. Принять, что / = 310 Дж/(кг-К), k = 1,3. [c.94]

В камере сгорания ЖРД сжигается смесь 98%-ной азотной кислоты с керосином при давлении 5 МПа. Температура в камере 3000 К. Продукты сгорания истекают через сопло Лаваля отношение с,,/с = 1,22, газовая постоянная iR = 0,334 кДж/(кг-К). Полагая, что двигатель работает у земли на расчетном режиме, т. е. давление газа на выходе из сопла равно давлению окружающей среды (0,1 МПа), определить скорость продуктов сгорания на выходе из сопла. [c.95]

На расчетном режиме работы турбореактивного двигателя, выходное сечение сопла которого в 2,87 раз больше критического, происходит предварительное адиабатное сжатие воздуха в диффузоре и компрессоре с результирующим уменьшением объема в 6 раз, а также подвод теплоты q = 230 кДж/кг) при постоянном объеме воздуха. Определить возможную при этом высоту полета летательного аппарата принять с = 0,71 кДж/(кг-К). [c.97]

Определить, на сколько процентов увеличите термический к. п. д. цикла ЖРД при подъеме двигателя с земли (давление 0,1 МПа), где он работал на расчетно [ режиме, на высоту с давлением р = 0,05 МПа. Степень расширения газа в сопле принять б = 0,02, а k = 1,22. [c.141]

Зуд входных устройств наблюдается при значительном снижении противодавления за воздухозаборником по сравнению с расчетным значением. Такое явление возникает всякий раз, когда пропускная способность воздухозаборника оказывается меньшей, чем требуется для двигателя. В этом случае интенсивность скачка 5, возникающего в канале за горлом, сильно возрастает, поэтому увеличивается перепад давлений на этом скачке, а сам он перемещается вниз по потоку. Скачок взаимодействует с наросшим по длине канала пограничным слоем, что приводит к возникновению периодических отрывов потока от стенок канала из-под основания скачка. В результате возбуждаются высокочастотные пульсации потока газа с широким спектром частоты колебаний (от нескольких десятков до нескольких сотен герц) и с амплитудой, много меньшей, чем при помпажнык колебаниях. Интенсивность пульсаций при зуде мало зависит от Мн и определяется режимом двигателя (противодавлением). [c.289]

Следует отметить, что безударные кулачки типа полидайн в принципе обеспечивают движение клапана по заданному закону только при оборотах распределительного вала, соответствующих расчетному режиму двигателя. На практике даже для расчетного режима работы двигателя имеет место различие между действительным и расчетным законами движения клапана, что объясняется рядом допущений, принятых при выводе расчетных формул. [c.286]

Шумность работы механизма газораспределения с непосредственным воздействием кулачка на клапан в основном определяется скоростью открытия и в особенности скоростью закрытия клапана, которая не должна превышать 0,5—0,8 м сек. На рис. 409 показан профиль кулачка двигателя типа Д-6, в котором зазор Дгор= = 2,34 мм между клапаном и затылком кулачка на рабочем режиме двигателя получается за счет того, что радиус Гз= 17,66 мм затылка кулачка меньше радиуса г = 20 мм начальной окружности кулачка. Нерабочая часть кулачка (затылок) соединяется с его рабочей частью (очерченной дугами / и Гх) двумя прямыми линиями, так как форма кривой, соединяюш,ей эти части, на работу двигателя не влияет. Скорость клапана при его подъеме и посадке изменяется в этом случае плавно и большой зазор стука не вызывает. В случае увеличения зазора сверх расчетного (например, в холодном двигателе при неправильной регулировке или в результате износа соприкасающихся деталей) набегание кулачка на тарелку клапана будет носить ударный характер, что вызовет их преждевременный износ. [c.204]

Результаты испытаний (рис, 80 и 81) хорошо согласуются с результатами других исследований [202, 203] по определению влияния режимов работы двигателя на износ поршневых колец. Изложенными экспериментальными исследованиями проверена правильность предложенной методики назначения оптимальных режимов приработки дизельных двигателей расчетным путем. Эти режимы, в частности для двигателя Д-54, в основном близки к режимам обкатки, разработанным Волгоградским тракторным заводом совместно с Волгоградским сельскохозяйственным институтом и научно-исследовательским институтом ВНИИТНефть путем проведения трудоемких опытов с построением линий износа [197], [c.196]

При выборе двигателей для крановых электроприводов наиболее сложным является расчет их мощности по условиям теплового режима. Вследствие неопределенности режима работы специфические особенности крановых машин, как машин закрытого исполнения, характеризуемых повышенными постоянными потерями и изменением условий вентиляции при регулировании, приводят к большим погрешностям яри расчете теплового режима двигателя по общепринятым методам эквивалентного тока или момента. Эти методы являются достоверными только тогда, когда фактическая продолжительность включения равна номинальной, а число включений и энергия постоянных потерь в цикле соответствует номинальным расчетным параметрам. Постоянные потери непосредственно определяются продолжительностью ВКЛЮЧ01ШЯ, и их учет особенно важен для закрытых не-обдуваемых машин, поскольку для вентилируемых машин при увеличении продолжительности включения од- [c.187]

СОПЛО реального двигателя, а плоские сопла скорее выбирались как альтернативные варианты этого базисного сопла с целью обеспечения соответствуюгцих режимов работы двигателя. Сравнение коэффициентов тяги эквивалентного круглого сопла и плоских сопел трех схем сверхзвукового (рис. 4.9), сопла с центральным телом (рис. 4.10) и сопла с косым срезом или верхней панелью (рис. 4.11) проведенс для двух значений относительной площади среза сопел. Меньшее значение 7 =1,15 соответствует бесфорсажному режиму работы двигателей, большее 1,21-1,27 — форсажному режиму работы двигателей. Расчетные относительные давления в реактивных соплах на этих режимах работы двигателей соответственно равны 71 = 3,5 и 5,0, [162]. В целом, по приведенным данным для расчетных режимов работы тг = тг расч преимущества плоских сопел перед осесимметричными по коэффициенту тяги на рис. 4.9-4.11 не наблюдается. [c.199]

Расчет числа циклов перемены напряжений выполняют с учетом режима нагрузки передачи. Различают режимы постоянной и пере менной нагрузки. На практике режимы со строго постоянной нагруз кой встречаются редко. К режимам постоянной нагрузки относят ре жимы с отклонениями до 20%. При этом за расчетную обычно прини мают нагрузку, соответствующую номинальной мощности двигателя [c.148]

Тяга ЖИДКОСТ1НОГО реактивного двигателя, в котором не используется атмосферный воздух, определяется для расчетного режима по формуле [c.53]

С изменением скорости полета давление на срезе сопла в воздушно-реактивном двигателе изменяется. По этой причине неизменное выходное сечение становится не соответствующим расчетному режиму. Можно выделпть две области нерасчетных условий первая — при недостаточной, вторая — при слишком большой площади выходного отверстия сопла. [c.153]

Выше усгановлено, что при постоянных значениях полного давления и температуры торможения в двигателе наибольшая тяга получается на расчетном режиме истечения. [c.155]

Для предварительной оценки работы диффузора на расчетном режиме (при проектировании двигателя и летательного аппарата) в США рекомендуется так называемая стандартная кривая зависимости коэффициента сохранения полного давления от числа Маха полета, изо браженная на рис. 8.57 ) эта кривая полу- [c.485]

В реактивном самолетном двигателе, работающей на топливе ТС-1 (состав в массовых долях С = 0,86, Н == = 0,137, О = 0,003), используется сопло с отношением сучений F IF p = 0,1774. Какой избыток воздуха предусмс-трен на расчетном режиме, если при этом отношение давл(-ний в крайних сечениях сопла = 20. Для оценки пс-казателя адиабаты использовать значения истинных тепле-емкостей газов (табл. 1 Приложения) при температуре 600 °С, близкой к средней температуре газа в соплс. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...