Передачи тяговые электровозов

Тележки бывают сочлененными и независимыми. Сочленение тележек служит для передачи горизонтального и вертикального усилий или только вертикального. У локомотива с независимыми тележками и опорами только для передачи вертикальных усилий тяговые и тормозные усилия передаются через рамы кузова, а при. сочленениях, рассчитанных на горизонтальные усилия,— через рамы тележек. При передаче тяговых и тормозных усилий через раму кузова рамы тележек делают более легкими, что снижает динамические воздействия электровоза на путь. Колесные пары отдельных тележек в процессе движения могут устанавливаться под углом друг к другу, но в пределах одной тележки они сохраняют параллельное положение. Расстояние между крайними колесными парами одной рамы называют жесткой базой. [c.185]

Рис. 105. Передачи тягового двигагеля электровозов

Для электровозов и тепловозов с электрической передачей тяговую характеристику = (и) обычно строят предварительно на основе ранее проведенных стендовых и стационарных испытаний этих локомотивов предварительно построенную тяговую характеристику во время поездных испытаний проверяют путем замеров величин силы тяги и скорости. Для всех других локомотивов, не имеющих электрической передачи, тяговую характеристику строят непосредственно по данным поездных испытаний. В результате каждой опытной поездки наносят на планшет с координатами Рк1 и У точку, характеризующую среднее значение силы тяги локомотива при данном режиме его работы. Ряд таких точек, соответствующих различным скоростям движения локомотива при одной и той же позиции контроллера, соединяют плавной кривой и таким образом получают зависимость = /(у) для данного п . Аналогично строят зависимости Рц = ) и для других позиций контроллера. [c.206]

Электровозом называется локомотив, приводимый в движение электродвигателями, получающими питание от электрических станций посредством линии передачи, тяговой подстанции и контактного провода. Электровоз состоит из двух основных частей электрической и механической. В зависимости от рода тока, подводимого к локомотиву, электровозы делят на два основных класса постоянного тока и переменного тока. [c.11]

Подвесные болты индуктивных шунтов тяговых двигателей, тормозной рычажной передачи, тягового редуктора электровозов ЧС [c.117]

Зубчатая передача тягового двигателя электровозов (кроме ЧС) и электропоездов Осерненная смазка летом Л, зимой 3 — [c.124]

Кинематическое соединение с одним условием связи (пять подвижностей) применяют на пассажирском электровозе ЧС-2 для передачи тягового усилия от тележки к кузову (шкворневой узел). Продольный разрез его показан на рис. 1.6. [c.32]

Вал привода проходит сквозь пустотелый вал якоря, причем один его внутренний шарнир соединен с якорем тягового двигателя, а второй выходит наружу для соединения с малой шестерней зубчатой передачи. На электровозах ЧС1 каждый шарнир представляет собой крестовину (рис. 31), состоящую из двух пластин-поводков /, соединенных упругими стальными пластинами 6, образующими квадрат. Крестовины и стальные пластины соединены резьбовыми втулками 5, болтами 4 и стопорными шайбами 2. [c.33]

Буксовые устройства предназначены для передачи веса кузова, рам тележек и части веса тяговых двигателей (а на электровозах ЧС полного веса) на оси колесных пар передачи тягового и тормозного усилия от колесных пар рамы тележек ограничения продольного и поперечного разбега колесных пар сохранения запаса смазки, необходимой для работы подшипников защиты шеек осей и подшипников от грязи, песка и влаги. [c.37]

Буфера служат для уменьшения толчков (поглощения ударов), происходящих между электровозом и составом крюк и винтовая стяжка — для передачи тягового усилия автосцепка заменяет собой буфера и винтовую упряжь. При автосцепке сцепление единиц подвижного состава происходит автоматически при их нажатии или соударении, а расцепление производится в результате воздействия человека на расцепной привод. [c.62]

Средний ремонт. Средний ремонт электровоза производится после установленной нормы пробега. При среднем ремонте тележки выкатываются из-под кузова электровоза, а кузов устанавливается на тумбы или временные тележки. С выкаченных тележек снимаются кожухи зубчатых передач, тяговые двигатели, пружинные подвески, тормозные тяги и подвески, буксовые струнки и направляющие разбираются сочленение тележек, рессорное подвешивание, сцепные приборы и буфера. Колёсные пары поступают в колёсный цех для обточки бандажей или для снятия старых и постановки новых. [c.503]

При капитальном ремонте производятся все работы, выполняемые при среднем ремонте, но с повышенными требованиями и более жёсткими допусками. Кабели и низковольтные провода электровоза заменяются новыми сменяются бандажи колёсных пар, венцы и шестерни зубчатых передач на электровоз при капитальном ремонте ставятся электрические машины (тяговые двигатели и вспомогательные машины), прошедшие капитальный или средний ремонт. [c.504]

Назначение. Кузов электровоза предназначен лля размещения в нем оборудования и для передачи тягового усилия через автосцепку. Технические данные кузова следующие [c.333]

ГОСТ 24461 -80, Приборы полупроводниковые силовые. Методы измерений и испытаний ОСТ 24,149,03 83 Колеса зубчатых передач тягового подвижного состава магистральных железных дорог. Технические требования ОСТ 16.0,800,961 - 82. Аппараты электрические на напряжение свыше 1000 В, Разрядники вентильные и ограничители напряжений. Типы и основные параметры ОСТ 16,081.066 -83, Электровозы, Монтаж электрических проводов, кабелей и шин. Общие технические требования [c.460]

Контактная сеть является как бы низшей ступенью распределения электроэнергии, поступающей от тяговых подстанций. Она служит для передачи ее электровозам через скользящие контакты с их токоприемниками. Распределение электроэнергии от тяговых подстанций осуществляется к отдельным секционированным участкам контактной сети. Секционирование выполняют как для удобства ремонта и обслуживания участков, выделения откаточных путей различного назначения, так и для выравнивания тяговой нагрузки на рабочие фазы тяговой подстанции переменного тока. В секции выделяют каждый из главных путей станций и путей перегонов пути сортировки, [c.489]

Однофазные коллекторные тяговые двигатели строятся на напряжение до 500—604 в и мощность при трамвайной подвеске до 500— 600 кет. Двигатели скоростных электровозов с передачей посредством полого вала имеют [c.421]

Боксование колесных пар предотвращают подачей песка под колеса электровоза. О возникновении боксования судят по стрелке амперметра она начинает колебаться. При этом изменяется также тембр и высота звука, сопровождающего работу тяговых двигателей и зубчатых передач. [c.99]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

Тяговые передачи и подвеска тягового двигателя. Систему механической связи, при которой вращающий момент от тягового двигателя передается на колесную пару электровоза, называют тяговым приводом. Основным элементом тягового привода является зубчатая передача. Применение зубчатой передачи позволяет выбирать оптимальные скорости вращения якоря независимо от скорости вращения колесной пары, что повышает использование активных материалов тяговых двигателей. При этом можно получать двигатель с меньшими размерами. [c.197]

Электровакуумное стекло—.Химический состав 4 — 383 Электровозные тяговые двигатели — см. Дви гатели тяговые электровозов Электровозные тяговые передачи Бухлк [c.355]

Крепление [В 65 (перемещаюи их пластин или скреперов к тяговому элементу конвейеров G 19/24-19/26 ручек и средств для подвешивания к упаковкам В 61/14-61/16 упаковываемых изделий и материалов к опорным устройствам D 73/00-73/02) подвесок или кронштейнов к опорам электроосветительных устройств F 21 V 21/02 F 16 (пружин F 1/12, 1/26 к тросам и кана1ам деталей G 11/10-11/14) ракет на пусковых установках F 41 F 3/052 режущих вращающихся инструментов В 27 G 13/04-13/06, 13/10 ручек к инструментам В 25 G 3/00-3/38 седел подъемных распределительных клапанов F 01 L 3/22, солнечных тепловых коллекторов F 24 J 2/52 тросов и канатов на подъемниках В 66 В 7/06-7/10 шин в транспортных средствах В 60 С 25/20] Кривошип-но-камерные нагнетатели ДВС F 02 В 33/02-33/30 Кривошипно-рычажные системы передач для электровозов и электровагонов В 61 С 9/40 [c.101]

Осерненная смазка для локомотивов (по ТУ 32 ЦТ-006—68) представляет собой осерненное трансмиссионное автотракторное масло, загущенноа натриевым мылом гудронного сала. Ее применяют для смазывания зубчатой передачи тяговых электродвигателей тепловозов и электровозов. Она вырабатывается двух марок Л (летняя) и 3 (зимняя). Качество осернен-ной смазки должно удовлетворять требованиям, изложенным в табл. 48. Осерненная смазка поставляется потребителю в железнодорожных цистернах или в металлических емкостях не более 200 л. [c.121]

Буксы служат для передачи веса кузова, рам тележек и части веса тяговых электродвигателей на оси колесных пар, а также для передачи тягового и тормозного усилия от колесных пар на раму тележек. На электровозах ВЛ22 применяют буксы с подпшпниками скольже-12 [c.12]

Кщов. В кузове электровоза размещаются электрическая аппаратура, вспомогательные машины и пневматическое оборудование, а также запас песка. Впереди и сзади кузова расположены кабины машиниста, отделенные от машинного помещения перегородками. У восьмиосного электровоза два кузова, каждый с одной кабиной машиниста. Между кузовами имеется переходный мостик закрытого типа. Кузова локомотивов, у которых рама передает тяговые и тормозные усилия, соединены между собой автосцепками (электровозы ВЛЮ, ВЛ80) если передача тягового усилия осуществляется через рамы тележек, кузова автосцепкой не соединяются (электровоз ВЛ8). [c.33]

Передачи рычажные тормозов 247, 248 тяговые электровозов 32 Переключатели на зле14тропсдвижиом составе 64, 69 Платформы 203 ПJJeчи тяговые 163 [c.342]

Остов тягового двигателя в качестве несущей конструкции применен в электровозе Форда, в электровозе Жакмена и других локомотивных тележках. Применить ферму в конструкциях тележек предлагают также И. В. Астахов и А. И. Кравченко. Для передачи тягового усилия ферма применена Жакменом и А. А. Шацилло (ВЛ-40 № 002). [c.317]

Автотракторное трансмиссионное масло (нигрол) — для зубчатых передач с большими удельными давлениями и для ответственных узлов опор кузова с большой частотой перемещения деталей (зубчатая передача тяговых двигателей, шаровая связь про-тивоотносного устройства кузова электровозов ВЛ80, ВЛЮ, ВЛП). Марки масел летом Л, зимой 3. Для повышения липкости в состав автотракторного трансмиссионного масла вводят серу. 3 Зак. 1985 65 [c.65]

Применение на электровозах и тепловозах с электрической передачей тяговых электродвигателей позволяет использовать как индивидуальный, так и групповой привбд. При индивидуальном приводе каждая движущая колесная пара соединена со своим двигателем. При групповом приводе движущие колесные пары, размещенные в одной жесткой раме, приводятся в движение одним двигателем с использованием промежуточной зубчатой передачи. [c.90]

Электровозы получают электрическую энергию от электрических станций через линию передачи, тяговую подстапцию и контактные провода, подвешенные над путями электрифицированной железной дороги. [c.5]

Буксы служат для передачи веса кузова, рам тележек вместе с частью веса тяговых двигателей на оси колёсных пар и для передачи тягового и тормозного усилия от колёсных пар на раму тележек или главную раму электровоза. Электровозные буксы выполняются для подшипников скользяш,его и роликового типов. Буксы с роликовыми подшипниками имеются на электровозах серий Н8, ВЛ23, НО и некоторых электровозах серии ВЛ22 . [c.51]

Косозубые передачи. На электровозах серии ВЛ23 и некоторых электровозах серии ВЛ22 установлены косозубые передачи (см. фиг. 58). Эти передачи не имеют пружинных устройств, так как неточность в монтаже шестерён и зубчатых колёс при косых зубьях компенсируется за счёт сдвига тягового двигателя вместе с шестернями вдоль оси колёсной пары электровоза. При косозу-бы-Ч передачах одновременное зацепление обеих пар зубчатых колёс, следова- [c.74]

Механическую часть электровоза ВЛ80 составляют две секции кузовов и четыре двухосные тележки. Каждая секция кузова опирается на две несочлененные между собой тележки. Секции кузовов соединены между собой автосцепкой СА-3. Через тележки осуществляется передача тяговых усилий на кузов. Каждая тележка воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные тяговые и тормозные усилия. [c.320]

Тележки электровоза ВЛ85 по сравнению с тележками электровоза ВЛ80 имеют меньшую базу (2900 мм), основное конструктивное отличие их заключается в применении наклонных тяг для передачи тягового усилия и в связях с кузовом, наличии на средних тележках качаюн1ихся опор. [c.29]

Определение мощности тяговой подстанции переменного тока основывается на аналитическом расчете ожидаемого расхода электроэнергии за среднее время рейса, который учитывает те же составляющие, что и при постоянном токе, а такзке коэффициенты полезного действия в передаче энергии электровоза и тяговой сети. Расчетную мощность тяговой подстанции устанавливают с учетом неравномерной загрузки фаз [c.499]

Большую роль в работе тяговых передач вооб1це играют перекосы, особенно при осевой подвеске двигателя и консольной конструкции Hie Tepen, принятой на электровозах. Однако даже при креплении двигателя на раме теле.ч ки и двухопорной шестерне (электропоезда типа ЭР РВЗ) перекосы в собранном редукторе достигают 50 60 микрон (на электровозах — до ЮО микрон). [c.205]

В тепловозе генератором энергии являетея двигатель внутреннего сгорания, который производимую работу передаёт колёсам локомотива при помощи передач электрической, механической, гидромеханической и пр. Таким образом тепловоз состоит из двигателя, передачи и экипажа, В газотурбивозе двигатель внутреннего сгорания заменяется газовой турбиной. Если генератор энергии — паровой котёл и машина или двигатель внутреннего сгорания и коробка передачи размещены в пассажирском вагоне, то такой локомотив называется автомотрисой. Электровоз получает питание от центральной электростанции электрическая энергия преобразуется в механическую работу локомотива тяговыми электродвигателями. [c.217]

Прецизионные зубчатые передачи. Металлорежущие станки (кроме строгальных, долбежных и шлифовальных). Гироскопы. Механизмы подъема кранов. Электротали и монорельсовые Геяежкй. Лебедки с механическим приводом. Электродвигатели малой н средней мощности. Легкие вентиляторы и воздуходувки Зубчатые передачи. Редукторы всех типов. Буксы рельсового подвижного состава. Механизмы передвижения крановых тележек. Механизмы поворота кранов. Механизмы изменения вылета стрелы кранов. Шпиндели шлифовальных станков. Элек-трошпиидели Центрифуги и сепараторы. Буксы и, тяговые двигатели электровозов Механизмы передвижения кранов. Ходовые колеса те лежек и опоры механизмов поворота кра нов и экскаваторов. Мощные электриче ские машины. Энергетическое оборудова ние. Кодовые колеса механизмов передай жения кранов и дорожных машин Зубчатые колеса. Дробилки в копры. Кривошипно-шатунные механизмы. Валки и адъюстаж прокатных станов. Мощные вентиляторы и эксгаустеры [c.44]

Первые отечественные электровозы постоянного тока В Л19 были построены в 1932 г. На базе этих электровозов до 1958 г. выпускались электровозы ВЛ22 мощностью 2 400 кет. С 1956 г. на дороги начали поступать грузовые восьмиосные электровозы ВЛ8 мощностью 4 200 кет и шестиосные электровозы ВЛ23 мощностью 3 150 кет. Ряд узлов механического оборудования — колесные пары, зубчатая передача, а также тяговые электродвигатели и значительная часть электрических аппаратов электровозов ВЛ8 и ВЛ23 — был унифицирован. [c.3]

Колесные пары приводятся во вращение тяговыми электродвига-телялн 8, с которыми постоянно соединены зубчатой передачей электровоза. [c.5]

Основными запасными частями механического оборудования электровоза являются колесные пары, малые шестерни тягового электродвигателя, зубчатые колеса и кожуха зубчатой передачи, рессоры, пружины, рессорные стойки, вкладыши моторно-осевых подшипников, детали межтележечных ишрнириых соеди1 еиий — шкворни, гнезда шаров, шары и втулки. [c.7]

Электрические машины электроподвижного состава по своему назначению подразделяются на тяговые электродвигатели и вспомогательные машины. Тяговые электродвигатели, получая от контактной сети электрическую энергию, преобразуют ее в механическую энергию, передавая вращающий момент с вала электродвигателя на колесную пару у электровозов одноступенчатой зубчатой передачей, у электропоездов — редуктором и кулачковой муфтой. На электропоездах ЭР22 и ЭР9п кулачковая муфта заменена упругой муфтой с резинокордовой оболочкой. На электровозах и моторвагонных секциях тяговые электродвигатели имеют опорно-осевую подвеску, а на электропоездах — опорно-рамную. Каждый отдельный тяговый электродвигатель приводит в движение одну колесную пару. [c.18]

Локомотивы классифицируют также по количеству и расположению движущих и бегунковых колесных пар. Движущие колесные пары создают тяговое усилие, бегунковые служат- только для передачи на путь части веса локомотива. На современных электровозах и тепловозах бегунковые колесные пары не применяют. [c.185]

Зубчатые передачи выполняют односторонними (на электрово-, зах ЧС1, ЧС2, ЧСЗ, ЧС4, ЧС5, Ф) и двусторонними (на всех отечественных электровозах). Односторонние зубчатые передачи позволяют более полно использовать пространство между колесами для размещения тяговых двигателей. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...