Смазывание и к.п.д. зубчатых передач

Смазывание посредством окунания в масляную ванну. Применяют для смазывания зубчатых передач редукторов, коробок передач, закрытых высокооборотных цепных передач, а также шарикоподшипников до значений параметра 4 п < < 0,6 10 мм об/мин. [c.466]

В современном машиностроении широко применяется смазывание зубчатых передач погружением венцов одного или обоих колес в ванну с маслом герметичного корпуса (картера). При вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, смазывая не только зубья в зоне зацепления, но и подшипники качения (см. рис. 16.3). Часто такое смазывание называется картер-н ы м, его применяют при окружных скоростях колес и = = 0,3...12,5 м/с. [c.122]

Для смазывания зубчатых передач применяются также специальные масла (противоизносные, противозадирные, антикоррозийные и др.), полученные добавлением присадок элементоорганических соединений. [c.122]

С какой целью производят смазывание зубчатых передач [c.132]

В чем сущность картерного смазывания зубчатых передач [c.132]

Для смазывания зубчатых передач, размещенных в закрытых картерах, например редукторов, подбирают [c.259]

Смазывание зубчатых передач и подшипников централизованное. Для предотвращения течи масла по валам устанавливаются двойные отбойные кольца. Масло кольцами отбрасывается в полости, выполненные в крышке, и оттуда отводится по каналам в картер редуктора. [c.175]

Для получения передаточных чисел от 60 до 300 может быть использован редуктор, представленный на листе 125. Цилиндрическая передача размещена в отдельной коробке и может быть собрана как отдельный блок. Вал колеса откован вместе с центральной шестерней первой ступени планетарной передачей.Все три ступени планетарных передач блочного исполнения создают удобство при сборке. Смазывание зубчатых передач происходит купанием в масле картера редуктора, подшипников - разбрызгиванием. [c.306]

Схема станции жидкого смазывания редуктора показана на рис. 36, где 1 - насос 2 - фильтр-холодильник 3 - бак-отстойник 4 - предохранительный клапан 5 - манометр 6 - указатель течения масла 7—вентиль. Во многих случаях дйя более удобного слива масла из ванны редуктора станцию помещают значительно ниже редуктора. При струйном смазывании зубчатых передач редукторов для определения размеров и производительности централизованных станций необходимо установить количество масла, подаваемого на зацепление. В этом случае ориентировочно расход масла принимается 3.. .4,5 л в минуту на 1 кВт потерь мощности в зацеплении. Предполагается, что масло будет охлаждаться в холодильниках на 5...8°С. Для более точного определения объема масла, подаваемого к зацеплению и подшипникам, требуется расчет. [c.450]

Трансмиссионные масла предназначены для смазывания зубчатых передач, подшипников и других деталей и узлов автомобилей. Условия работы трансмиссионных масел имеют ряд особенностей высокие удельные нагрузки в зоне зацепления зубчатых колес (иногда со скольжением), нагрузки граничного трения, высокие скорости относительного скольжения зубьев, широкий интервал рабочих температур. [c.124]

Классификация по назначению. Различают масла общего назначения, применяемые для смазывания цилиндрических и конических зубчатых передач (кроме гипоидных) гипоидные, используемые только для конических передач с гипоидным зацеплением универсальные, пригодные для смазывания зубчатых передач всех типов, включая и гипоидные специальные, заливаемые в гидромеханические трансмиссии и в системы гидроусилителей рулевого управления. [c.127]

Для смазывания зубчатых передач со стальными зубьями ориентировочное значение вязкости масла определяется по рис. 19.1 (заштрихованная зона) в зависимости от фактора Хз.п. [36] [c.346]

Рекомендуемые значения вязкости масе.т Д.1Я смазывания зубчатых передач при 50 [c.253]

Г ране мисс ионные масла при меняют для смазывания зубчатых передач машин и механизмов. [c.121]

Смазывание зубчатых передач. Зубчатые передачи требуют различных материалов для смазывания в зависимости от режима работы, конструктивного оформления узла, способов подачи масла, а также материала зубчатых колес. [c.135]

Таблица 8.32. Рекомендуемые [2] значения кинематической вязкости масел, мм /с, для смазывания зубчатых передач

В качестве основы для изготовления индустриальных масел с присадками серии ИСП, а также непосредственно для смазывания передаточных механизмов станков Для смазывания зубчатых передач и направляющих металлорежущих станков [c.22]

Картерная смазочная система. При картерном смазывании масло заливают в корпус редуктора или коробки передач так, чтобы зубчатые и червячные колеса окунались в масло минимум на высоту зуба, а червяк (расположенный внизу) — на высоту витка, но не выше центра нижнего тела качения подшипника. Если условия нормальной работы подшипников не позволяют погружать червяк в масло, то применяют брызговики, забрасывающие масло на червячное колесо (рис. 13.29) в реверсивных передачах устанавливают брызговики с двух сторон от червяка. Такую систему применяют для смазывания зубчатых передач, если окружная скорость в зацеплении не превышает 12 м/с, а в зацеплении червячных передач — при окружной скорости червяка до 10 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой. При определении нижнего уровня масла необходимо учитывать, что в процессе работы масло разбрызгивается колесами, покрывая поверхность всех деталей, находящихся внутри корпуса, а следовательно, уровень масла понижается. [c.244]

СМАЗЫВАНИЕ ЗУБЧАТЫХ И ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.134]

По конструктивному оформлению зубчатые передачи делятся на закрытые, размещенные в специальном непроницаемом корпусе и обеспеченные постоянным смазыванием из масляной ванны или посредством поливки, и открытые, работающие без смазки или периодически смазываемые консистентными мазями. [c.438]

Подача смазочного материала разбрызгиванием из общей масляной ванны используется для смазывания червячных передач (при нижнем расположении червяка), а также подшипников редукторов, коробок передач станков и автомобилей. Разбрызгивание и масляный туман создаются погруженными в масло зубчатыми колесами, маслоразбрызгивающими кольцами. [c.466]

КПД зубчатой передачи. Потери мощности в зубчатых передачах складываются из потерь на трение в зацеплении, на трение в подшипниках и гидравлических потерь на размешивание и разбрызгивание масла (закрытые передачи). Потери в зацеплении составляют главную часть потерь передачи, ОНИ зависят от точности изготовления и способа смазывания. Среднее значение КПД закрытых передач с учетом потерь в подшипниках зубчатая цилиндрическая г] = 0,96...0,98 зубчатая коническая т) ===0,9 5...0,97. Потерянная мощность в передаче [c.163]

Смазывание И к.п.д. зубчатых передач [c.121]

К.п.д. зубчатых передач. Потери мощности в зубчатых передачах складываются из потерь на трение в зацеплении, на трение в подшипниках и гидравлических потерь на взбалтывание и разбрызгивание масла (закрытые передачи). Потери в зацеплении составляют главную часть потерь передачи, они зависят от точности изготовления, способа смазывания, шероховатости рабочих поверхностей, скорости колес, свойств смазочных материалов и числа зубьев колес. С увеличением числа зубьев к.п.д. передачи возрастает. При передаче неполной мощности к.п.д. передачи снижается. Для выполнения расчетов можно использовать табл. 8.3. [c.122]

Смазывание зубчатых или червячных передач редукторов в большинстве случаев осушествляется погружением, а подшипников — разбрызгиванием или пластичным смазочным материалом. В корпус редуктора заливают масло из расчета 0,4...0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности, при этом колесо или червяк должны погружаться в масло на глубину не менее высоты зуба или витка. [c.240]

ВНИИ НН-246. Однородная пластичная мазь, продукт загущения кремнийорганической жидкости пигментом, антифрикционная высокотемпературная высоковакуумная смазка (ГОСТ 18852—72). Предназначена для смазывания подшипников качения и зубчатых передач, работающих в интервале температур от —60 до +250° С, в вакууме 10 мм рт. ст. Вязкость, определяемая капиллярным вискозиметром при —40° С и среднем градиенте скорости деформации [c.457]

Станция густой смазки. Как известно, графитная смазка УСсА использовалась только для смазывания открытых и полуоткрытых зубчатых передач она наносилась на поверхности трения вручную. Происходили большие потери смазки из-за выдавливания ее вдоль зуба. Существующие конструкции станций автоматической густой смазки САГ-150, САГ-300 и САГ-500 вследствие конструктивных особенностей насоса могут прокачивать только индустриальную смазку ИП1, используемую для прокатного оборудования, устанавливаемого в закрытых помещениях. [c.42]

Зубчатые передачи металлорежущих станков. При смазывании графитной мазью единовременный расход определяется из расчёта 0,5 г на каждый сантиметр диаметра шестерни. Умножением единовременного расхода на число смазываний в течение смены выводится расход за смену. [c.724]

Зубчатые передачи. При ручном смазывании маслом — 2 раза в смену, мазью — 1 раз в 3 дня при смазывании посредством ванны при работе на масле — 1 раз в 5 дней (долив ванны) на мази — 1 раз в месяц. [c.724]

Трансмиссионное автотракторное" зимнее и летнее применяются для смазывания зубчатых зацеплений коробки передач, картера заднего моста и других аналогичных механизмов наземных машин с механической тягой. [c.205]

Нормы расхода смазочных материалов и режим смазывания для открытых зубчатых передач [c.297]

К трансмиссионным относят масла, предназначенные для смазывания зубчатых передач и подшипников путем заполнения коробок скоростей и рулевого управления, картера дифференциала и других агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов, троллейбусов идругих машин. Характерными условиями для работы масла в данных узлах [c.304]

Трансмиссионные масла используют для смазывания зубчатых передач автомобилей, тракторов, тепловозов, строительных, сельскохозяйственных и дорожных машин. ГОСТ 23652—79 устанавливает следующие марки трансмиссионных масел ТЭп-15, ТСп-10, ТСп-15К, ТАп-15В, ТСп-14гип, ТАД-17И. Кроме того, в соответствии с ТУ 38 101529—75 изготовляется трансмиссионное масло для промышленного оборудования, известное ранее как масло марки нигрол , а в соответствии с ТУ 38 101110—81 - масло ТС-14,5. [c.47]

Смазывание зубчатых передач и подшипников централизованное с подачей масла от смазочной станции. Уплотнений вертикального вала колеса третьей ступени несколько сложнее, чем в ранее рассмотренных конструкциях. Маслонепроницаемость обеспечивается промежуточной втулкой между валом и колесом. Колесо шпонкой крепится на втулке, а втулка закрепляется ка валу. В месте посадки нижнего под- [c.329]

В быстроходных редукторах, особенно с приводом от паровых турбин, в редукторах турбовоздуходувок, турбокомпрессоров и других подобных машин для смазывания зубчатых передач и подшип ков применяют турбинные масла, особенно широко используется масло турбинное 57 (турборедукторное) [c.447]

Осерненная смазка для локомотивов (по ТУ 32 ЦТ-006—68) представляет собой осерненное трансмиссионное автотракторное масло, загущенноа натриевым мылом гудронного сала. Ее применяют для смазывания зубчатой передачи тяговых электродвигателей тепловозов и электровозов. Она вырабатывается двух марок Л (летняя) и 3 (зимняя). Качество осернен-ной смазки должно удовлетворять требованиям, изложенным в табл. 48. Осерненная смазка поставляется потребителю в железнодорожных цистернах или в металлических емкостях не более 200 л. [c.121]

Общие сведения. Масла, служащие для смазывания зубчатых передач в агрегатах трансмиссии, автомобилей, называют ансмиссион-ными. Их глазное назначение — уменьшение извосов рабочих поверх [c.126]

В то же время они должны быгь достаточно вязкими, чтобы обеспечивать смазывание зубчатых передач и подшипников, а также не допускать больших утечек через уплотнения. Определенные сорта этого масла должны обеспечивать высокое трение, необходимое для эффективной работы дисков сцепления при хороших противоизносных свойствах. [c.397]

Пастообразные концентраты. Суспензии с высокой концентрацией MoSa в различных жидкостях. Марка ВНИИ НП-232 (ГОСТ 14068—68) на основе индустриального масла 20. Для применения в зубчатых передачах, шарнирах, резьбах при температуре до 100° С, в качестве материала для приработки механизмов. Применяется для смазывания металлургического оборудования вместо обычных смазок, хотя не прокачивается по мазепроводам. ВНИИ НП-225 — на кремнийорганической жидкости для резьбовых соединений, между поверхностями при температуре от —30 до +350° С. ВНИИ НП-210 — на кремнийорганической жидкости с добавками графита и стабилизатора для подшипников качения со средними и высокими скоростями при температуре от —30 до +400° С. [c.315]

К трансмпссиоппым относят масла, предназначепные для смазывапня зубчатых передач и подшипников путем заполнения коробок скоростей и рулевого управления, картера дифференциала и других агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов, троллейбусов п других машин. Характерным условием для работы масла в данных узлах смазывания является нестационарность нагрузок, скоростей и температур. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют повышенные требования в части вязкости, индекса вязкости и прочности пленки для исключения выдавливания смазки при максимальных нагрузках. К данной группе также отпосят масла для смазывания подвижного железнодорожного состава и др. Трансмиссионные масла описаны ниже, а стандартные показатели приведены в табл. 7. [c.451]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...