Упряжь винтовая

Удар жидкости гидравлический 715 Уманский А. А. 713 Упорки рессорные 321, 327 Управление двигателем внутреннего сгорания 464 Упряжь винтовая 639 Уравнение тепла 90 [c.954]

При ручной сцепке сжимающие усилия воспринимаются ударными приборами независимо от тягово-сцепных приборов, передающих только растягивающие усилия. Основной конструкцией этой системы является современная винтовая упряжь с боковыми буферами, состоящая из 1) винтовой стяжки, 2) тягового аппарата и 3) тяговых крюков. [c.701]

Основные детали винтовой упряжи (крюк, скоба, винт, гайки винта, серьги и кривой валик) изготовляются из стали Ст. 5 и подвергаются термической обработки. [c.703]

Назначение ударных приборов — поглощение и смягчение ударов и сжимающих усилий между вагонами. При винтовой упряжи ставятся по два буфера на каждой концевой (буферной) балке рамы вагона. Ударные приборы состоят из буферных стаканов, стержней с тарелками и буферного (поглощающего) приспособления. Различают пружинные и фрикционные буферы. [c.703]

Замена ручной винтовой упряжи на подвижном составе авто-сцепным устройством позволила обеспечить достаточную прочность сцепных приборов, значительно увеличить вес (массу) поезда, ускорить маневровую работу и особенно формирование поездов, что, в свою очередь, значительно сократило простои вагонов на станциях и ускорило их оборот. Важным преимуществом автосцепного устройства является то, что сцепление подвижного состава происходит без участия сцепщика, что дало возможность ликвидировать опасный и тяжелый труд сцепщиков. [c.268]

Винтовая упряжь установленного типа до переоборудования всего подвижного состава автосцепкой допускается [c.295]

Прежде чем поставить винтовую упряжь на вагон, её подвергают тщательному осмотру и испытаниям на специальных гидравлических, пневматических или механических прессах. [c.295]

На переходный период наш подвижной составе винтовой упряжью оборудуется мощной винтовой стяжкой объединённого типа, заменяющей собой применявшиеся прежде маломощные стяжки нескольких типов. [c.295]

Сцепление автосцепки с винтовой упряжью в составах поездов осуществляется при помощи специального переходного приспособления — двухзвенной цепи. [c.444]

Двухзвенная цепь не имеет стяжного винта. Поэтому в растянутом состоянии она допускает отход вагонов на 125 мм. Большее расхождение может привести к разрыву. При сцеплении вагонов с автосцепкой и винтовой упряжью двухзвенной цепью разность по высоте продольных осей автосцепки и упряжного крюка не должна быть более 100 мм. [c.445]

В поезде не должно быть более трёх сцеплений автосцепки с винтовой упряжью . [c.445]

Если тендер ведущего локомотива оборудован автосцепкой, то расцеплять состав на части целесообразнее в группе вагонов с автосцепкой, а при винтовой упряжи тендера — между вагонами с винтовой стяжкой. [c.516]

Для исключения случаев самопроизвольного расцепления автосцепок в эксплуатации необходимой механизме сцепления предусмотреть устройство, надежно запирающее замок сцепленной автосцепки, примерно так же, как в автосцепке СА-3. Желательно, чтобы запорное устройство было прочным и простым. Чтобы автосцепка европейских железных дорог сцеплялась с автосцепкой СА-3, они должны иметь одинаковый контур зацепления. В переходный период должна быть обеспечена сцепляемость подвижного состава, оборудованного автосцепкой и винтовой упряжью. [c.39]

Объединение двух одиночных составов на промежуточных станциях допускается при условии постановки вагонов с винтовой упряжью в хвост поезда. [c.460]

Наименьшие допускаемые размеры частей винтовой упряжи [c.467]

Допуски в миллиметрах при комплектовании винтовой стяжки и упряжи [c.468]

Технические указания по ремонту и испытанию винтовой упряжи. Трансжелдориздат, М. 1944. [c.492]

При подсчёте нагрузки от колёсной пары на рельсы вес вагона брутто делится на количество колёсных пар (осей) в вагоне, а при подсчёте погонной нагрузки — на длину вагона по осям сцепления автосцепок или по буферам (если вагоны оборудованы винтовой упряжью). [c.569]

Двухосная цистерна грузоподъёмностью 15 т (фиг. 14) имеет раму смешанной деревянно-металлической конструкции без хребтовой балки, оборудованную винтовой сквозной упряжью. [c.576]

Вагоны-рестораны длиной 20,2 м (фиг. 37)-имеют три основных отделения — кухню, помещение буфета и зал для обедающих. Вагоны имеют тележки курортного типа с тройным рессорным подвешиванием. Вагоны-рестораны оборудованы автосцепкой или винтовой несквозной упряжью. [c.591]

ВИНТОВАЯ УПРЯЖЬ и БУФЕРА [c.639]

Для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, передачи и смягчения растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому и удержания вагонов на определённом расстоянии друг от друга применяются ударно-тяговые приборы, состоящие из винтовой упряжи и буферов или автосцепки и буферов. [c.639]

Различают два основных типа винтовой упряжи—сквозную (неразрезную) и несквозную (разрезную). Сквозная упряжь образуется из двух тяговых крюков с длинными стержнями, соединёнными между собой в упряжном аппарате (фиг. 98). Упряжной аппарат состоит из аппаратных болтов с гай- [c.639]

Огромный рост объёма перевозок железнодорожного транспорта после Великой Октябрьской социалистической революции поставил проблему усиления и автоматизации упряжи, т. е. введения автосцепки на первое мест среди других важнейших реконструктивных мероприятий, так как слабость ручной винтовой стяжки стала лимитировать повышение веса поездов ростом количества обрывов поездов. Обрывы поездов создавали перерывы в движении и во многих случаях приводили к авариям и крушениям. [c.642]

Создание удовлетворительной системы автоматической сцепки для подвижного состава железных дорог СССР, а также способа постепенного перехода от существующей ручной винтовой упряжи на автосцепку без нарушения нормальной работы железнодорожного транспорта представляло весьма трудную и ответственную техническую задачу. Эта задача была разрешена советскими инженерами, которые создали автосцепку, являющуюся лучшей в мире. [c.642]

На голове автосцепки со стороны малого зуба имеется прилив (ухо автосцепки), служащий для набрасывания па нею скобы винтовой стяжки при взаимном сцеплении автосцепки и винтовой упряжи. [c.643]

Двухзвенная цепь (фиг. 6) состоит из кулака с рукояткой и двух звеньев. Сцепление вагонов осуществляется установкой кулака цепи в зеве автосцепки так, чтобы шипы рукоятки кулака располагались на замке и верхней кромке головы автосцепки, и набрасыванием крайнего звена на крюк винтовой упряжи. [c.644]

Расцепление вагонов, сцепленных двухзвенной цепью, производится обычно с помощью расцепного рычага автосцепки, при повороте которого убирается замок автосцепки, отчего кулак цепи, теряя опору на замок, проваливается вниз зева автосцепки, т. е. происходит расцепление вагонов. Затем цепь снимается с крюка винтовой упряжи. [c.645]

При сцеплении автосцепки с винтовой упряжью с помощью двухзвенной цепи необходимо проверить у автосцепки исправное действие предохранителя замка, а у кулака двухзвенной цепи — наличие предохранительного зуба. [c.649]

На вагонах иностранных железных дорог автосцепок не существует, на них используется винтовая упряжь. Поэтому на пассажирских вагонах международного сообщения на перестановочных пунктах снимают корпус автосцепки с механизмом сцепления и [c.25]

Автоматическая сцепка позволяет цамного увеличить вес поезда и количество вагонов, включаемых в состав, так как она выдерживает разрывающие усилия до 200 т, в то время как винтовая упряжь — 25 т. Кроме того, автоматическая сцепка сокращает время на маневровую работу, упрощает манёвры, облегчает труд сцепщика и делает его работу безопасной. [c.293]

В течение переходного периода для сцепления лoкoм тивов и вагонов, имеющих винтовую упряжь, с вагонами и локомотивами, оборудованными автосцепкой, применяются специальные приспособления утверждённого МПС типа и сохраняются буфера . [c.295]

Формирование пассажирских поездов из вагонов со сг епными приборами разных типов (автосцепкой и винтовой упряжью), как правило, не допускается пассажирские поезда (включая и локомотив) должны формироваться полностью или на автосцепке или на винтовой упряжи. [c.445]

В отдельных случаях разрешается прицепка к пассажирским поездам, оборудованным автосцепкой, служебных, СВПС и других пассажирских вагонов с винтовой упряжью. У последнего вагона автосцепной части поезда автосцепка должна бьггь заменена специальным крюком, применяемым для тендера паровоза серии ФД, со стяжкой для сцепления с вагонами, имеющими винтовую упряжь. Прицепка таких вагонов производится только по разрешению начальника Главного пассажирского управления. [c.445]

Устройсгва для соединения единиц подвижного состава железных дорог (сцепки) можно разделить на две группы тяговые с боковыми буферами и центрально-буферные, или тягово-ударные. К первой группе относится винтовая упряжь, состоящая нз стяжки с крюком для передачи тяговых усилий и двух боковых буферов для восприятия ударов и сжимающих усилий. Этот вид устройства широко распространен на подвижном составе железных дорог Западной Европы. Вторая группа в простейшем виде представляет собой центральный буфер с вырезом внутри, в который вставляется серьга, закрепляемая штырем. Вначале этот буфер крепился жестко на концевой балке вагона — так называемом буферном брусе. Затем стали шарнирно соединять хвостовик буфера с рамой вагона, чтобы обеспечить возможность поворачивания его в горизонтальной плоскости. Впоследствии добавили пружинное устройство для смягчения ударов и рывков. К этой же группе относятся сцепки лшогих других, менее распространенных вариантов, например центральный буфер с крюком под ним, центральный буфер с кpюкo с одной стороны и стяжкой или трехзвенной цепью с другой, причем крюк и стяжка закреплены на буфере при помощи балансира. [c.3]

Перевод отечестветюги вагонного парка с випгивой упряжн на автосцепку проходил потрем направлениям постройка новых вагонов с автосцепкой, оборудование автосцепкой вагонов с винтовой упряжью, имеющих хребтовые балки, и вагонов без них. В последнем случае рама вагона усиливалась и дополнялась несквозными хребтовыми балками или вагон полностью модернизировался устанавливалась сквозная хребтовая балка, усиливались рама, кузов и ходовые части. [c.10]

У бол1>шинства деталей подвижного состава, работающих на растяжение, качество сварки проверяется путём их испытания на разрывном прессе. Сюда относятся тяговые крюки и стяжки винтовой упряжи, тормозные тяги, подвески, триангели и тормозные балки, буксовые и колоночные болты тележек, шпренгельные тяги и т. п. Нагрузка при испытании на прессах обычно устанавливается из расчёта 12 кг[мм сечения детали. Под нагрузкой места сварки остукивают молотком, а после испытания осматривают для выявения пороков. [c.267]

В сдвоенные поезда вагоны с винтовой упряжью в количестве не более одной трети состава по длине (в осях) ставятся в хвост поезда. Сцепление локомотива с составом должно быть на автосцепке локомотивы между собой могут соединяться двухзвенной ценью. [c.460]

Фетте, а мягкие — только типа Фетте. Ваго- в нижней подоконной части стенок кузова ы оборудованы сквозной винтовой упряжью, несущие металлические листы толщиной автоматическими и ручными тормозами 6,35 мм. [c.587]

Вагоны оборудованы автосцепкой или винтовой иесквозной упряжью, автоматическими и ручными тормозами. [c.589]

Какого-либо опыта перехода на автосцепку при наличии подвижного состава, оборудованного винтовой упряжью, в мировой практике не было. Эта сложная и ответственная задача, выпавшая на долю отечественного железнодорожного транспорта, была разрешена советскими инженерами. Попытки решить эту задачу предпринимались и в царской России (Нольтейн, Лепи и др.), но предлагавшиеся способы были неприемлемы для практического внедрения. [c.644]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...