Железнодорожные цистерны

С водородной деполяризацией корродируют металлы, соприкасающиеся с растворами кислот, например стальные железнодорожные цистерны, в которых перевозят кислоты, металлические баки и различные аппараты на химических заводах, металлическое оборудование травильных отделений прокатных цехов и цехов гальванических покрытий, в которых осуществляется кислотное травление окалины и ржавчины, травимые в кислотах металлические изделия. [c.248]

Явление пассивации железа и стали в серной кислоте широко используется в практике, в частности при перевозках серной кислоты в железнодорожных цистернах. [c.38]

Железнодорожные цистерны — Технология изготовления цилиндрической части котла 280 [c.389]

Центратор для сборки днища железнодорожной цистерны с цилиндрической обечайкой 281 [c.395]

Транзитный расход нефти через магистральный трубопровод длиной 120 м и диаметром 76 мм составляет 30 т/ч. Плотность нефти р = 845 кг/м , вязкость нефти v = 3 сСт. По длине трубопровода в точках, расположенных на расстоянии 12 м, к нему подсоединены нефтеналивные стояки эстакады для наполнения нефтью железнодорожных цистерн. Расход нефти через стояки q = 2,5 л ек. [c.64]

Железнодорожная цистерна движется по горизонтальному пу ги со скоростью и = 36 км час. Размеры цистерны 0==2 м, к = 0.3 м, 1 = Ам. В некоторый момент времени поезд начинает резко тормозить и на пути, равном =100 м, останавливается. [c.39]

Определить время т полного истечения бензина из горизон-тал ,ной железнодорожной цистерны длиной = 8,2 м, диаметром I) — 2,2 м через расположенный внизу патрубок длиной I = 400 мм, диаметром = 100 мм при р. = 0,61. [c.135]

Жидкое топливо — мазут используют на электрических станциях в качестве основного, резервного (например, если основное топливо газ) и вспомогательного топлива (например, для растопки котельных агрегатов, работающих на пылевидном топливе). Одна из применяемых на электростанции схем мазутного хозяйства, предусматривающая подачу мазута в железнодорожных цистернах, изображена на рис. 35-6. [c.455]

Водяной пар на нефтебазах расходуется на подогрев нефтепродуктов в резервуарах перед перекачкой по трубопроводу, при отстое, обезвоживании и смешении, отпуске потребителям подогрев нефтепродуктов в железнодорожных цистернах, судах и трубопроводах регенерацию отработавших масел привод паровых насосов отопление производственных зданий и жилого поселка. [c.250]

Подогрев нефтепродуктов в железнодорожных цистернах и нефтеналивных судах производится с помощью переносных или стационарных подогревателей трубчатого типа. Конструкции переносных подогревателей должны позволять свободно устанавливать их через люки железнодорожных цистерн или нефтеналивного судна. Иногда нефтепродукт (мазут) разогревают острым паром. [c.250]

Во многих случаях о этим приходится считаться, например, 1фи истечении масел и мазутов из железнодорожных цистерн. [c.20]

На базе серийного сварочного электрооборудования ряд машиностроительных заводов организовал поточные линии для выпуска специализированной продукции. Так, Ждановский завод тяжелого машиностроения создал поточное производство железнодорожных цистерн Днепровский завод металлоконструкций построил поточную линию для электрической сварки двутавровых балок Минский станкостроительный завод создал поточную линию сборки и сварки станин станков. [c.105]

Если защитный ток для резервуаров-хранилищ с катодной защитой от коррозии из-за таких соединений получается слишком большим, то обычно устанавливают изолирующие фланцы в трубопровод, отходящий от наполнительного патрубка. При этом нужно следить за тем, чтобы перемычка для уравнивания потенциалов не была оборвана (т. е. действовала постоянно). Если на железнодорожных линиях с тягой на постоянном токе постоянно действующее соединение между рельсами и переливным устройством создает опасность коррозии блуждающими токами, то уравнивание потенциалов следует выполнять только во время наполнения резервуара-хранилища (из железнодорожной цистерны). [c.280]

Нескончаемые вереницы автомобильных и железнодорожных цистерн, караваны танкеров, стальные нити магистральных трубопроводов несут нам сегодня нефть — источник прогресса. В 1985 г., по данным одного из самых авторитетных экспертов — Мировой энергетической конференции (МИРЭК), добыча нефти составила примерно Й % общего количества ископаемых топлив. Но, к великому сожалению, ее бесценные кладовые грозят иссякнуть (запасы традиционной нефти и доступные ресурсы нетрадиционной нефти, по мнению МИРЭК, составляют всего лишь 9344 ЭДж, или 320 млрд т). [c.15]

Изобретение сварочных автоматов и разработка способа электросварки под флюсом позволили полностью вытеснить клепку при производстве железнодорожных цистерн и платформ электросварка стала широко внедряться в речном и морском судостроении, а также в производстве таких ответственных конструкций и аппаратов, как барабаны паровых котлов и локомобилей и различные сосуды, работающие под давлением. [c.20]

Коренные изменения произошли и в нефтеналивном железнодорожном транспорте. Если в первые годы национализации нефтяной промышленности в СССР применялись железнодорожные цистерны емкостью до 25 т, то в настоящее время большинство их имеет емкость 50—60 т. [c.53]

Эмаль ХС-759 То же Окраска железнодорожных цистерн и других ме- [c.112]

В — И — котлы, железнодорожные цистерны. [c.227]

Железнодорожные цистерны, корпуса [c.340]

В — от об. до 100 С в растворах с концентрацией до 75% (резины на неопрене). И — гуммирование железнодорожных цистерн для чистых растворов едкого натра и оболочки для кабелей при электролизном методе получения едкого натра. [c.344]

В до П—от об. до 190°С при наличии более 0,01% воды при 130°С Упм = 0,04 г/м2-24 ч. И — емкости для хранения железнодорожные цистерны, конденсаторы, фильтр-прес сы, каскадные реакторы, трубопроводы. Примеси свинца меди, никеля и особенно наличие хлоридов вызывают ло кальную коррозию алюминия, но в отсутствие этих при месей алюминий является превосходным конструкционным материалом. [c.361]

И — резервуары, реакторы железнодорожные цистерны, трубопроводы, центрифуги, насосы, клапаны. [c.418]

В — ОТ об. ДО т. кип. во фталевом ангидриде и фталевой кислоте (I, II). И — резервуары для хранения и железнодорожные цистерны для чистого жидкого фталевого ангидрида, холодильники, охлаждаемые водой, для получения твердого фталевого ангидрида. [c.479]

Для защиты в комплексном многослойном покрытии железнодорожных цистерн, машин и аппаратов химических производств и металлоконструкций. подвергающихся воздействию кислых и щелочных сред [c.43]

Транспортируют продукцию в железнодорожных цистернах хранят — в специальных складских помещениях для легковоспламеняющихся жидкостей или на специальном открытом складе, предохраняя от воздействия солнечных лучей и влаги. Гарантийный срок хранения ксилола — год, толуола сорта А — 6 мес, толуола сорта Б — 4 мес со дня изготовления. [c.48]

Пример 7. Определить минимальную работу, требуемую для перекачки 100 гал/мин (378,5 л1мин) при 60 °F (289 К) несжимаемой среды из железнодорожной цистерны в бак, расположенный выше цистерны. Принять, что разность уровней между входным и выходным отверстием составляет 30 футов (9,144 м). Принять также, что линейная скорость среды и общее давление систем одинаковы для этих двух отверстий. [c.58]

Аппаратуру емкостного типа обычно выполняют в виде цилиндрических сосудов. При избыточном давлении 0,4...1,6 МПа и выше, я также в емкостях, используемых для транспортировки жидкостей, соединения листовых элементов обечаек и днипх выполняют только стыковыми (рис. 8.40). Примером таких сосудов служат железнодорожные цистерны различного назначения. Для перевозки нефтепродуктов выпускают цистерны вместимостью 60 и 120 т, диаметром до 3 м со сферическими или эллипсоидными днищами их изготовляют из стали ВСтЗсп или 09Г2С. При изготовлении цистерн для перевозки кислот применяют двухслойную сталь, алюминиевые сплавы, различные защитные покрытия. [c.275]

Из железнодорожной цистерны за 1 ч 50 мин насосы выкачали 42-10 кг нефти плотностью 848,0 кг/м . Перекачку ироизво-дили по трубопроводу, внутренний диаметр которого равен 100,3 мм. [c.32]

Железнодорожная цистерна, заполненная нефтепродуктом удельного веса 7=1 т/м , движется со скоростью г = 36 км1час [c.38]

Цистерны с мазутом поступают по подъездным железнодорожным путям 1 и мазут из них сливается в приемные лотки 2. По этим лоткам топливо самотеком поступает в ма-зутохранилища 3, которые в настоящее время, как правило, выполняют подземными, железобетонными, цилиндрическими или прямоугольными. Для обеспечения необходимой подвижности топлива в приемном устройстве предусматривается паровой разогрев мазута с помощью расположенной вдоль подъездных путей системы паропроводов, от которой гибкими стальными шлангами пар можно подать непосредственно в железнодорожные цистерны. Топливо в сливных лотках 2 обогревается паровыми трубами. В мазуто-хранилищах топливо подогревается при помощи стальных змеевиков 4, по которым проходит пар. Образующийся конденсат отводится через конденсационные горшки 7. Из ма-зутохранилища по мере надобности топливо подается насосами 9 в котельную по мазутопроводу 10. При установке поршневых насосов на напорном мазутопроводе для выравнивания пульсаций давления ставят воздушный колпак 11. Мазутные насосы обычно размещают в непосредственной близости от мазутохранилищ и, как правило, на уровне дна мазутохранилища с тем, чтобы они всегда находились под [c.455]

Расход пара и тепла на подсгре . нефтепродуктов в резервуарах, железнодорожных цистернах а судах. В общем случае тепло расходуется следующим образом. [c.251]

Ингибитор подается в систему в виде водного раствора с концентрацией 2—5%. Поставляется он в ме-т1ллических бочках, а при наличии у потребителя узла разогрева, слива и хранения может поставляться в. авто- или железнодорожных цистернах. [c.52]

С составляет 99— 100%. Скорость коррозии стали 09Г2С (материал железнодорожных цистерн) в концентрированных растворах ВК (23%) и КНМК (70%) при комнатной температуре в присутствии 1% (для В К) и 3% (для КНМК) ингибитора Рис. 18. Изменение скорости коррозии во КПИ-19 составляет В сред-времени для различных стадий кислотной 33 53 суток испытаний [c.78]

Рис. 20.18. Анодная внутренняя защита от коррозии железнодорожной цистерны для перевозки жидких искусственных удобрений (защитный ток включается только когда потенциал становится ниже нижнего предельного значения выключение происходит при достижении верхнего предельного потенциала) / — углеродистая сталь 2 — аккумуляторные батареи и блок контроля потенциала 3 — катод — анод 5 — три аккумуляторные батарей на 12 В емкостью 200 А-ч 5 — выключатель 7 — изоляция из ПТФЭ (тефлона) Я — поддерживающая труба (хромоникелевая сталь) 3 — электрод сравнения 10 — катод, сплав хастеллой С

Пемекс имеет танкерный флот, состоящий из 22 танкеров водоизмещением 228 тыс. т и 190 вспомогательных судов водоизмещением 47,7 тыс. т. В ближайшее время вступят в эксплуатацию шесть танкеров водоизмещением 21,5 тыс. т, -3600 железнодорожных цистерн и 30 цистерн для перевозки сжиженного газа. Несмотря на большие успехи Мексики в области нефтяного транспорта, доставка нефти с Тихоокеанского побережья по-прежнему чрезвычайно затруднена и мало экономична. Этот вопрос продолжает оставаться важной проблемой для нефтяной промышленности Мексики. [c.284]

На практике анодная защита применяется в автомобильных и железнодорожных цистернах, в которых перевозят 93 и 99%-ную H2SO4. [c.73]

В — от об. до 80°С в растворах любой концентрации (железо-армко, чугун, углеродистая сталь). При более высоких температурах в сталях нежелательны внутренние напряжения. И — емкости для хранения, железнодорожные цистерны вращающаяся сушилка, центрифуги, трубопроводы, стальные бочки для транспортировки твердой КОН котлы, насосы и фильтр-прессы из чугуна в случаях, когда загрязнение щелочи некоторым количествомм железа не имеет существенного значения. [c.294]

В — от 7°С до об. т. в 99%-ной цианистоводородной кислоте, стабилизированной 0,55% серной кислоты или двухокиси серы (II). И — проходные краны (с тефлоновыми уплотнителями) и трубы для слива кислот из железнодорожных цистерн. [c.500]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...