Гидравлические Фильтры очистки масла

К вспомогательному оборудованию гидравлических систе.м следует также отнести и устройства для очистки масла. Загрязненное масло может нарушить работу гидромеханизма, распределительных и регулирующих органов. Для очистки масла применяются отстойники, сетки и фильтры. В зависимости от требуемой степени очистки масла конструкции фильтров бывают разнообразными и построенными на различных принципах 49]. [c.201]

СТвуюЩего фильтра. Всеобщее признание на металлургических заводах в настоящее время получили пластинчатые фильтры, в которых посторонние примеси задерживаются в зазорах между пластинчатыми фильтрующими элементами и могут быть удалены без остановки фильтра для очистки, что дает им преимущество над сетчатыми фильтрами. Очистка этих фильтров производится путем поворота фильтрующих патронов, причем находящиеся в зазорах между пластинами посторонние частицы удаляются при помощи скребков, действующих подобно гребешку, расчесывающему волосы. Поворот патронов производится вручную или автоматически. Степень очистки масла считается вполне достаточной, если зазор между фильтрующими элементами будет меньше минимальной толщины масляной пленки в подшипниках, обслуживаемых от данной системы. Для получения хорошей фильтрации масла скорость прохождения масла через фильтр, зависящая от вязкости масла, должна быть небольшой. При большой скорости фильтрации происходит дробление механических примесей при ударе о фильтрующий патрон, вследствие чего степень очистки масла резко снижается, а кроме того, возрастают гидравлические потери. Фильтры обычно устанавливаются таким образом, что через них проходит весь поток масла, которое подается насосом. Фильтрация производится под давлением. Благодаря тому, что зазоры в пластинчатых фильтрах на практике принимаются не меньше 0,10—0,12 мм, эти фильтры обеспечивают только грубую очистку масла. Следует, однако, иметь в виду, что в фильтрах, благодаря медленному прохождению через них масла и большой боковой поверхности фильтрующих элементов, задерживается много посторонних включений, размеры которых значительно меньше зазоров между пластинами фильтра, что делает иногда излишним применение в системах смазки металлургического оборудования фильтров более тонкой очистки. [c.35]

Встраивают фильтры в гидравлическую систему последовательно для фильтрации полного потока масла или параллельно гидромотору для фильтрации только части потока. В станках, где требуется тонкая очистка масла, нередко прибегают к комбинированному параллельно-последовательному способу подключения фильтров. [c.11]

При анализе проб жидкости удалось установить, что, несмотря на наличие в гидросистеме фильтров для очистки масла, концентрация загрязнений после начала эксплуатации гидросистемы, как правило, быстро повышается, но через некоторое время величина ее стабилизируется. Это происходит, вероятно, потому, что в начальный период работы в результате приработки деталей наблюдается интенсивный износ контактирующих пар агрегатов и уплотнений, идет вымывание рабочей жидкостью загрязнений, внесенных в гидроагрегаты и систему в процессе изготовления и монтажа. Так, например, в гидравлических системах самолетов концентрация загрязнений стабилизируется примерно через 200 летных часов и устанавливается равной 0,002— [c.134]

На новых У-образных карбюраторных автомобильных двигателях получают распространение центробежные реактивные масляные фильтры — центрифуги. Фильтры этого типа имеют малое и стабильное гидравлическое сопротивление, обеспечивают хорошую очистку масла от крупных механических примесей, что снижает износы. В частности, при установке центрифуг износ шеек коленчатого вала уменьшается в два — три раза. Однако суммарное количество мельчайших частиц, остающихся в масле после центробежной очистки, выше, чем при фильтрации в фильтрах поверхностного типа (например, АСФО). После центробежной очистки размеры частиц в масле не превышают 3,5—4 мк при размерах основной массы частиц менее 1 мк. В результате после центробежной очистки частицы становятся в 2—2,5 раза мельче, чем при других методах очистки, а число частиц больше примерно в четыре раза. [c.60]

Бельгийская фирма Веко выпускает элементы для фильтров грубой и тонкой очистки масла с фильтрующей перегородкой из никелевой фольги с однородной пористой структурой, близкой по своим свойствам к сеткам. Фильтрующая перегородка имеет звездообразную форму в поперечном сечении. Фольга изготовляется толщиной 0,06—0,24 мм и имеет на 1 см площади до 50 ООО сквозных отверстий строго прямоугольной формы, расположенных в шахматном порядке, образуемых или гальваническим способом, или травлением. Наиболее часто применяется фольга, имеющая толщину 60 МКМ] число отверстий на 1 см 994, сечение отверстий 0,4 X 0,03 мм, коэффициент живого сечения 0,65. Как показали исследования в НАМИ, фильтры из перфорированной фольги из-за ее малой толщины, большого коэффициента живого сечения и гладкой зеркальной поверхности обеспечивают эффективную очистку, малое гидравлическое сопротивление и большой срок службы до загрязнения, а также возможность многократного использования в эксплуатации. Однако перфорированная фольга еще не получила широкого применения в фильтрах ввиду большой трудоемкости ее изготовления из чистого никеля. [c.127]

При проведении смазочных и заправочных работ определяется уровень масла в картере двигателя и в баке гидравлической системы, а также уровень топлива в бензобаке, воды в радиаторе. При безгаражном хранении и в холодное время года по окончании рабочей смены вода из системы охлаждения сливается. Перед выездом на линию необходимо провернуть рукоятку фильтра грубой очистки масла. [c.121]

Для повышения сроков службы механизмов автомобиля заводы внедряют новые материалы, улучшают термическую обработку деталей и качество обработки трущихся поверхностей, применяют упрочняющую технологию и защитные покрытия, В двигателях применяют центробежную очистку масла грязеуловители в коленчатых валах вентиляцию картера хромированные поршневые кольца, съемные гильзы цилиндров, короткие гильзы в верхней части цилиндров, износостойкие вставки в поршнях, сталеалюминиевые вкладыши закалку шеек коленчатого вала нагревом токами высокой частоты вставные седла клапанов, полые клапаны, заполняемые натрием для лучшего охлаждения, хромирование стержней клапанов и наплавку рабочей поверхности головок жаропрочными и износостойкими сплавами, принудительное поворачивание клапанов во время работы, гидравлические толкатели воздушные и масляные фильтры с бумажными фильтрующими элементами генераторы переменного тока, контактно-транзисторные системы зажигания и др. [c.6]

В фильтрах грубой очистки масла возможны смятие и поломка пластин, повышение гидравлического сопротивления более 0,5—, 0,6 кгс/см при температуре масла 60—70° С. В фильтрах тонкой очистки нередко можно обнаружить возрастание сопротивления в 3—3,5 раза (сопротивление чистых фильтров не превышает 0,2 кгс/см ) прн накоплении отложений наблюдаются неплотности проклейки, прорыв фильтрующей перегородки в бумажных пакетах размягчение и разрушение сальников из-за неудовлетворительной маслостойкости материала нарушение фланцевых соединений. [c.305]

Несмотря на хорошую очистку масла, применение фетрового фильтра не нашло распространения из-за очень большого гидравлического сопротивле-иия. Потери в фильтре [c.179]

Масляный фильтр объединенного регулятора дизеля (рис. 69) служит для очистки масла, поступающего в гидравлический усилитель и компенсатор. В цилиндрическом корпусе 17, отлитом из алюминиевого сплава, установлен фильтрующий элемент 3, представляющий собой гофрированную сетку, изготовленную из тонкой медной проволоки. Сетка надета на стальной перфорированный каркас 4 и закрыта с обеих сторон двумя стальными тарелками 5 и 18. Торцы сетки приклеены специальным составом к тарелкам, что обеспечивает герметичность фильтрующего элемента. [c.128]

Сетчатые фильтры лучше пластинчато-щелевых и немногим уступают ленточным по пропускной способности, гидравлическим характеристикам, качеству фильтрации. Сетчатые фильтрующие элементы отличаются малыми габаритами при большой поверхности фильтрации, отсутствием пайки, что позволяет обходиться без применения олова и исключает разрушения спая от кислотных остатков в эксплуатации. Все работы по изготовлению элементов выполняются в штампах, обеспечивается необходимая стыковая плотность элементов между собой. Затраты ручного труда на обслуживание этих фильтров минимальны. Фильтрующая сетка из латуни имеет размеры ячеек в свету 0,1— 0,14 мм. Конструкция, размеры и технические требования сетчатых фильтрующих элементов грубой очистки масла определены ОСТ 24.062.05—72. Применение в этих фильтрах ультразвуковых или вибрационных методов очистки дает удовлетворительные результаты в эксплуатационных условиях. Требования к очистке масла от всякого рода загрязнений одинаковы для всех дизелей, поэтому тип масляного фильтра может быть выбран один. - [c.214]

ГЦН на период выбега в аварийных ситуациях, связанных с отключением маслосистемы (например, при обесточивании).. При нормальной работе масляных насосов через бачок осуществляется непрерывная циркуляция масла. При этом бачок полностью заполнен и находится под давлением, приблизительно равным давлению в полости подшипникового узла. В случае отказа масляных насосов срабатывает автоматика, и ГЦН отключается. Масло под действием геометрического напора стекает из бачка в полость верхнего подшипникового узла, обеспечивая тем самым охлаждение и смазку рабочих поверхностей трения при выбеге насоса. Время истечения масла из масляного бачка около 180 с (время выбега насоса 150 с). Благодаря специально организованному подводу утечка масла из напорного бачка в обратную сторону, т. е. в масляную систему, исключается. Для предотвращения образования в верхней части бачка газовой подушки, а также вакуума (при опорожнении) предусмотрена перепускная трубка 9 внутренним диаметром б мм, сообщающая верхнюю полость бачка с атмосферой (трубопроводом свободного слива). Перепускная трубка ввиду малого диаметра является одновременно гидравлическим сопротивлением (дросселем), ограничивающим паразитную утечку масла. Из насоса масло по трубопроводам верхнего и нижнего слива направляется в сливной коллектор II и возвращается обратно в циркуляционный бак. Часть масла (около 10 % общего расхода) поступает на фильтры тонкой очистки 5 и возвращается также в циркуляционный бак. При номинальном режиме,, когда масло подается на четыре ГЦН, в работе находятся три маслонасоса, один холодильник, два фильтра грубой очистки и один фильтр тонкой очистки. На байпасе 6 вентиль должен быть полностью закрыт. Масляная система заполняется от системы объекта открытием вентиля 13. Объем циркуляционного бака 12 выбирается с учетом требуемой кратности циркуляции, а напорного бака 10 — из условия обеспечения подачи смазки на время выбега ГЦН при обесточивании. Все оборудование маслосистемы размещено в специальном помещении на 6 м ниже насосных. [c.102]

Эффективность удаления отработанной целлюлозы гидравлическим способом снижается, когда исходный конденсат содержит примеси масла. Попадание масла в слой целлюлозы затрудняет разрыхление фильтрующей среды и полное удаление ее при промывках- Постепенное загрязнение поддерживающих элементов, обнаруживаемое по повышению перепада давления в начале рабочего цикла, требует проведения механической очистки трубчатых элементов с применением ручного труда. [c.251]

На рис. 242 представлены масляные фильтры грубой и тонкой очистки автомобильного двигателя ЗИЛ-130. Центробежный фильтр (центрифуга) тонкой очистки с реактивным гидравлическим приводом состоит из корпуса 2 и ротора 4, установленного на полую ось 6 на упорном подшипнике 1. Предназначенное для очистки загрязненное масло поступает в ротор из фильтра грубой очистки под давлением [c.344]

Масло, поступающее в гидравлическую систему механизмов движения станков, фильтруется сетчатыми или проволочными фильтрами. Его очистка в системах смазки чаще всего производится пластинчатыми фильтрами (фиг. 15), которые используются также и в системе гидропривода. [c.29]

Фильтры тонкой очистки более тщательно очищают масло от механических примесей и смол. Они создают значительное гидравлическое сопротивление. [c.378]

Возвратно-поступательное движение шпинделя осуществляется гидравлической системой. Масло всасывается насосом 1 через фильтр 2 из бака 3 и подается через переливной клапан 4, дроссель 5, золотники б и 7 и подпорный клапан 8 в нижнюю полость цилиндра 9. Из верхней полости цилиндра масло через золотник 7 удаляется в бак. Часть масла, подаваемого насосом, направляется в фильтр 10 для очистки, откуда сливается в бак. Необходимое давление в магистрали обеспечивается подпорным клапаном И. [c.531]

Очистка фильтров и отстойников у гидравлических прессов должна производиться не реже одного раза в неделю, а замена масла в гидроагрегате — через. 3 месяца после пуска его в эксплуатацию, а затем регулярно через 6 месяцев. [c.80]

Гидравлическая система (рис. 16) обеспечивает подъем и опускание груза, наклон подъемника вперед и назад. Она состоит из бака 3, насоса 5, приводимого в действие электродвигателем 4, золотникового распределителя 8 и арматуры. Стальной бак 3 емкостью 25 л наполняется веретенным маслом или специальной смесью. Горловина бака закрывается крышкой, через внутреннюю полость которой бак сообщается с атмосферой. В крышке имеется фильтр для очистки воздуха, поступающего в бак при понижении уровня масла. Из бака масло поступает по гибкому шлангу 2, присоединенному к угольнику 1, в насос 5 из насоса по шлангу 6 — к золотниковому распределителю 8, из которого по шлангу 7 — в цилиндр подъема 16, а по шлангам 12 или 13 — в цилиндры наклона 14 и 15. В бак масло возвращается [c.35]

Регулятор не выдвигает рейки из-за недостаточного давления масла, что является следствием засорения его фильтра или износа деталей гидравлического усилителя. Если же рейки выдвигаются на подачу топлива, но пуск не происходит, то причиной этого является отсутствие топлива в коллекторе из-за засорения фильтров тонкой очистки, попадания воздуха в коллектор или открытия вентиля на сливной трубе, соединенной параллельно с перепускным клапаном. [c.399]

Фирма Вокеш (Англия) выпускает полнопоточные фильтры тонкой очистки масла с фетровой фильтрующей перегородкой, которой для увеличения поверхности придана складчатая форма в виде многолучевой звездочки с движением масла от центра к периферии (рис. 71). Для увеличения жесткости и снижения гидравлического сопротивления фильтрующую перегородку снаружи обтягивают металлическим каркасом-экспандером из крупной сетки. В этих фильтрах функцию перепускного клапана выполняет элемент. В данном случае перепад давления в элементе, достигая определенного значения, преодолевает усилие поджимной пружины и, вызывая перемещение элемента вниз по центральной трубке, открывает проход нефильтрованному маслу в главную магистраль двигателя. [c.153]

Лопастный насос 16 типа Л1Ф-12 (фнг. 143) производительностью 13 л мин засасывает масло из резервуара через фильтрующую батарею 2, состоящую из трех пластинчатых фильтров и сетки, навернутой на металлический каркас, в котором помещены фильтры. В нагнетательной магистрали установлен второй сетчатый фильтр 3, к которому масло подводится через обратный клапан /5. Этот фильтр предназначен для тонкой очистки масла, поступающего в гидравлические механизмы. Пластинчатые фильтры очишают от загрязнения путем поворота рукоятки, а сетчатый фильтр — переключением крана 4 периодически промывают обратным потоком масла под давлением. Загрязнения, накопившиеся в сетчатом фильтре, задерживаются в промы вочном фильтре 1. [c.224]

Для давлений до 50 кГ/см применяются пластинчатые фильтры (фиг. 171), которыг предназначаются для грубой очистки масла от механических примесей в системах смазки и гидравлических при- [c.136]

К 4 — трубопроводы стержневой камеры цилиндров наклона, поршневой камеры и подъемного силового цилиндра, t — перепускной клапан. 5. 16 н —сливной, нагнетательный и всасывающий трубопроводы, б, 7 и // —резиновые соединения. 8 н 13 —силовые цилиндры наклона н подъема, 9 — упорный клапан. 10—клапан, ограничивающий величину нагрузки, /2 — дроссель. 14 и 15 — трубопроводы, отводяшне масло в резервуар, /7 — гидравлический насос. 19 — масляный резервуар, — фильтр для очистки масла. 21 — маслораспределитель (2/0—2/д — секций соответственно входная, однодействующая, цилиндра двойного действия, рабочих цилиндров сменных рабочих приспособлений и закрывающая) [c.105]

Гидравлические приводы комплектуются также реверсивными золотниками с электрическим, электрогидравлическим, гидравличе-скйм и ручным управлением дросселями — для изменения скорости движения исполнительных механизмов предохранительными клапанами — для предохранения от перегрузки фильтрами — для очистки масла. [c.36]

На рис. 41 приведена схема автоматической централизованной смазки зубострогального станка 5А250. Из масляного резервуара масло двумя насосами Н нагнетается по маслопроводам к местам его подвода (точки 1—21), которые обеспечивают подачу масла ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17) к бабке изделия (точки 18, 19), к гидравлическому, патрону (точка 20), к направляющим ползунов (21). Точки 1—3 являются распределительными. Очистка масла от мельчайших твердых частиц и грязи осуществляется пятью фильтрами Ф1— Ф5). Смазка может осуществляться самотеком циркуляционным способом или под давлением. Для централизованной смазки применяют шестеренные и лопастные насосы постоянной производительности. Масло от мельчайших твердых частиц и грязи очищают пластинчатыми войлочными сетчатыми или магнитными фильтрами. [c.63]

Для очистки масла применяются фильтры трех типов,- с е т-чатые, фетровые и пластинчатые. Сетчатые фильтры наиболее распространены, так как оказывают небольшое гидравлическое сопротивление. Фильтры фетровые лучше очищают масло, но создают большое гидравлическое сопротивление они устроены так же, как и обычные сетчатые, но вместо сетки на проволочный цилиндр надевается фетр, через который проходит вдасло. Большого распространения фетровые фильтры не получили. Конструктивно маслофильтры мало отличаются от фильтров для топлива. [c.177]

Фильтры типа TS (Д1010) имеют внутри фильтрующей перегородки 1 (рис. 42, в) кольцеообразные постоянные магниты 2, прикрепленные к фрезерованной перемычке отводящего штуцера 5 с помощью болта <3 и пружины 4. Перепад давлений в этих фильтрах при работе на масле вязкостью 30—37 еСт равен 0,03 бар. Номинальная пропускная способность в зависимости от типоразмера составляет 5—300 л/мин. Несвоевременная очистка фильтра, установленного на напорной или сливной линиях, приводит к возрастанию перепада давлений, разрушению фильтрующего элемента и выбросу в гидравлическую систему накопившегося осадка. [c.135]

Система маслораспределения гидравлической коробки передач (рис. 110) регулирует питание маслом гидротрансформатора и фрикционов, включает и выключает передачи в зависимости от положения рычага управления коробкой, обеспечивает смазку подшипников, шестерен, дисков фрикционных муфт и других трущихся поверхностей, отвод тепла от деталей коробки, а также очистку и охлаждение масла. Гидросистема включает в себя масляный бак, питающий и откачивающий насосы, регулятор давления, подпорный клапан, золотник реверса, золотник передач, золотник принудительной нейтрали (блокировки КП), фильтры, масляный радиатор и соединительные трубопроводы, обратные клапаны. На коробке передач установлены все элементты гидросистемы, за исключением масляного бака, фильтров и радиатора. Золотники реверса, передач и принудительной нейтрали собраны в одном корпусе (золотниковой коробке). Регулятор давления, подпорный клапан и золотниковая коробка через специальную переходную плиту крепятся к основному корпусу КП. Всасывающий патрубок откачивающего насоса трубопроводом и специальным сверлением в корпусе соединен с поддоном коробки передач. В поддон 36 (см.рис.108) для фильтрации отработанного масла установлена фильтрующая сетка 37. Напорный патрубок соединяется с масляным баком. [c.178]

Принципиальная гидравлическая схема системы подачи масла в передачу при циркуляционном смазывании показана на рис. 19.7. Масло из бака 1 нагнетается насосом 2 через фильтр грубой очистки 3, магнитосетчатый фильтр тонкой очистки 4 и теплообменник 5 в маслораспре-делитель 6. Из маслораспределителя, имеющего ряд выходов с регуляторами расхода, масло поступает к точкам смазывания (сопла, разбрызгиватели, отверстия в подшипниках скольжения и т. д.). Для предохранения фильтров 3, 4 от перепада давления, превышающего допустимое [c.350]

Было обнаружено, что гидравлическое сопротивление фильтров тонкой очистки при движении через них жидкости (топлива) непостоянно. По мере фильтрации чистого, не загрязненного масла или дизельного топлива сопротивление фильтров (из минеральной ваты, бумаги, мелких сеток и др.) непрерывно возрастало. Однако после прекращения фильтрации и возобновления ее через некоторое время со-< 17 противление оказывалось близким к исходному (рис. 33). [c.72]

Схема последовательного включения фильтра показана на рис. 112, а. При открытии перепускного клапана в фильтре, что имеет место при работе на особенно вязком масле (при низкой его температуре) и при загрязнении фильтрующей перегородки, эта схема превращается в шунтовую. В некоторых случаях после масляного насоса устанавливают дополнительный перепускной клапан, дающий возможность снизить гидравлическое сопротивление магистрали и пропустить масло в подшипники в первый же момент после пуска двигателя, минуя магистраль подвода масла к фильтру и сам фильтр. Противодавление открытия клапанов обычно равно редукционного клапана в масляном насосе 3— 10 кПсм перепускного клапана после насоса 1,4 кПсм и выше перепускного клапана (предохранительного) в фильтре тонкой очистки 0,6—2,0 кПсм . Последовательную схему включения фильтра применяют в подавляющем большинстве зарубежных автомобильных двигателей. [c.212]

К достоинствам пневматической системы управления следует отнести высокую плавность замыкания тормозной системы и возможность осуществления более простой блокировки, чем при гидравлическом управлении. К недостаткам системы следует отнести пониженную надежность работы при температуре ниже нуля вследствие замерзания конденсата и закупоривания проходных сечений трубопроводов, а также необходимость применения для некоторых деталей цветных металлов. Надежная работа пневматического управления может быть обеспечена при условии отсутствия в сжатом воздухе твердых механических примесей (пыли, грязи), а также масла и влаги. Твердые включения увеличивают износ трущихся поверхностей компрессора и аппаратуры управления, влага способствует коррозии металлических деталей, а масло — разъеданию кожаных и резиновых уплотнений. Поэтому система пневмоуправления должна быть снабжена фильтрами — для очистки воздуха от твердых примесей и масловлаго-отделителями — для очистки от влаги и масла. [c.184]

Фильтр грубой очистки встроен в основную магистраль гидравлической или смазочной системы за насосом, а фильтр для тонкой очистки с насосом образует самостоятельную систему (фиг. 195, е). Количество масла, проходящего через фильтр тонкой очистки, определяется гидравлическим сопротивлением последнего и должно составлять 10—15% количества масла, циркуллрующего в системе. [c.159]

Широко распространены центрифуги с гидравлическим реактивным сопловым приводом ротора (рис. 308, д, е). Центрифуги включают параллельно главной магистрали с иерепуском очищенного масла в картер. Применяют также системы смазки с последовательным включением центрифуги и иолнопоточным фильтром тонкой очистки. Недостатком реактивных центрифуг является дополнительный расход масла на привод ротора. [c.532]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...