Сварка рельсов в пути

Сварку рельсов в пути целесообразно вести передвижной кон-тактно-сварочной машиной (рис. 185), Остальные работы производятся так же, как это было описано выше. [c.316]

Ультразвуковые дефектоскопы ДУК-ИИМ и ДУК-1 ЗИМ обнаруживают дефекты 26.3 56.3 и 66.3, возникающие при сварке рельсов в пути, а также дефекты 30Г.1 30В.1 53.1 52.1 55.1 50.1 в стыках рельсов. [c.222]

Электроконтактная сварка рельсов в пути [c.406]

Сварка рельсов в пути передвижными рельсосварочными установками, 1 км [c.450]

Работы по наплавке и закалке рельсовых концов, наплавке крестовин и сварке рельсов в пути на перегонах и станциях производятся под руководством бригадира пути и руководителя сварочно-наплавочных работ и ограждаются в соответствии с действующими инструкциями МПС. При выполнении этих работ без ограждения сигналами остановки выделяется специальный сигналист. Производство этих работ на участках пути, оборудованных автоблокировкой, предварительно согласовывают с начальником дистанции сигнализации и связи (ШЧ). [c.39]

Сварку рельсов в пути ведут в установленном интервале температур закрепления рельсовых плетей. Если сварка выполнена при другой температуре, то при наступлении установленного интервала температур производят разрядку напряжений в плети. [c.152]

Министерством путей сообщения утвержден перечень работ, которые можно выполнять в темное время суток с предоставлением окна в графике на участках с особо интенсивным движением поездов. Некоторые из них следующие смена стрелочных переводов и отдельных их частей, сварка рельсов в пути передвижными сварочными машинами, реконструкция и ремонт инженерных сооружений по специально разработанным проектам организации работ, монтаж цепной и поперечной подвески и армировка опор при электрификации путей, смена проводов, чистка и смена изоляторов линий электропередачи и воздушных линий, установка фундаментов и светофорных мачт на перегонах, укладка кабеля под путями, замена автоматических шлагбаумов и других заградительных устройств на переездах. [c.163]

По плану Министерства путей сообщения, при среднем ремонте пути может производиться сплошная смена рельсов старогодными, отремонтированными и сваренными в длину не короче 25 м, или сварка лежащих в пути рельсов. [c.302]

На отдельных направлениях и участках по устанавливаемому Министерством путей сообщения плану при среднем ремонте пути производится сплошная смена рельсов старогодными, отремонтированными и сваренными в куски длиной не короче 25 м, или сварка лежащих в пути рельсов. [c.285]

Промежуточное положение между сваркой давлением и сваркой плавлением занимает термитная сварка, иногда применяемая для сварки рельсов трамвайных путей, а также стержней и валов сечением до 2000 сж . Свариваемые концы рельсов помещают в разъемную огнеупорную форму подогревают бензино-кисло-родной или пропан-кислородной горелкой до температуры 900— 950° С и заливают жидким термитным металлом из тигля, в котором сгорает термитная смесь из алюминия и окиси железа. При реакции горения термита образуется перегретое расплавленное железо, нагревающее концы рельсов и заполняющее стык. При сжатии [c.9]

Принимаются меры по дальнейшему повышению стойкости элементов верхнего строения пути в целях увеличения срока их службы. Для этого все шире применяют термическую обработку (закалку) рельсов по всей длине, шлифовку рельсов в пути рельсошлифовальными поездами, комплексный ремонт старогодных материалов и их повторное использование. Намечено дальнейшее широкое применение сварки и наплавки в путевом хозяйстве и ряд других мер. [c.194]

Стыковая сварка оплавлением получила наибольшее распространение. Сваркой оплавлением соединяют детали как компактного сечения (круг, квадрат), так и с развитым сечением (различные профили, тонкостенные трубы, тонкие и широкие листы) из сталей и цветных сплавов. Ее применяют при изготовлении режущего инструмента, различных кольцевых заготовок (для фланцев, ободьев колес и т. п.), цепей, железнодорожных путей (сварка рельсов в плети), магистральных трубопроводов, при непрерывной прокатке металла (сварка горячих заготовок). [c.19]

Наряду со сваркой рельсов в стационарных условиях значительное развитие получила контактная сварка в пути с помощью [c.723]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

В этом случае напряжения не зависят и от длины стержня. По такой формуле можно определять температурные напряжения в цельносварном рельсе. При этом М определяется как разность между температурой рельса, при которой ищутся напряжения в нем, и температурой рельса в момент образования путем сварки из отдельных звеньев рельсовой нити (плети). [c.183]

Нормальная длина новых рельсов 25 м. Временно разрешается в ограниченном количестве изготовлять п поставлять железным дорогам рельсы длиной 12,5 м с болтовыми отверстиями и закалкой обоих концов (для непосредственной укладки в путь) и длиной 12,52 м с болтовыми отверстиями и закалкой одного конца (для сварки в длину 25 м), При укладке пути в кривых участках для внутренней нити применяют укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при нормальной длине 25 м и длиной 12,46 и 12,42 м при нормальной длине 12,5 м. Рельсы длиной 25 м могут быть сварены из коротких рельсов длиной б—12 м. Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсов, не имеющих болтовых отверстий. [c.86]

К четвертой группе относятся такие рельсы, которые сваркой и ремонтом невозможно или неэкономично приводить в состояние, позволяющее укладывать их в путь куски короче 2 м рельсы, имеющие сплошной износ более допускаемого для рельсов третьей группы рельсы, резко искривленные и скрученные. [c.98]

Кроме включенных в классификацию работ по устанавливаемым ежегодно планам производят смену стрелочных переводов новыми и старогодными смену переводных брусьев постановку стрелочных переводов на щебень очистку щебня на стрелочных переводах сварку рельсов на главных и станционных путях наплавку рельсов и элементов стрелочных переводов шлифовку рельсов ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев устройство вдоль пути постоянных ограждений ремонт искусственных сооружений и их отдельных элементов лечение отдельных объектов земляного полотна, а также ремонт водоотводных и укрепительных сооружений и устройств. [c.333]

Сварочные машины полевого типа (табл. 159) предназначены для контактной сварки рельсов, лежаш,их в пути, а также для сварки новых рельсов, разложенных внутри колеи для последующей укладки в путь. При этом применяется автоматическая сварка по методу непрерывного оплавления с программным регулированием скорости оплавления специальным устройством. [c.441]

Средний ремонт пути назначают при необходимости оздоровления и усиления балластного слоя и шпального хозяйства в условиях, когда рельсы со скреплениями еще не требуют сплошной замены, а достаточна только выборочная их смена или ремонт сваркой рельсов до длины по 25 м. [c.10]

Если в процессе среднего ремонта пути предусматривается сплошная смена рельсов или ремонт лежащих в пути рельсов со сваркой их в 25-метровые или более длинные плети, то работы следует начинать со смены рельсов и уборки снятых рельсов и скреплений (если ремонт выполняется без путеукладчиков). [c.316]

Разнотипные переводы и рельсы прилегающих путей стыкуются с помощью переходных накладок или переходных рельсов. Последний сваривается из двух кусков разнотипных рельсов контактной сваркой. Переходной рельс может входить в состав звена, непосредственно примыкающего к переводу. [c.7]

Для контактной сварки рельсов в пути, в том числе и при ликвидации излома в плети бесстыкового пути, применяется рельсосварочная машина ПРСМ. [c.192]

Дефектоскопы ДУК-11ИМ и ДУК-13И М применяются для контроля качества сварных стыков при сварке рельсов. В пути эти дефектоскопы позволяют выявлять дефекты сварных стыков вида 26.3 56.3 66.3, а также 30Г.1 30В.1 52.1 53.1 50.1 55 в болтовых стыках рельсов. [c.218]

Для сварки рельсов в пути применяют специальные рельсосварочные поезда МРСМ с устройствами для перемещения подвешенной мащины, источником питания электроэнергией, насосной станцией и другими устройствами. [c.180]

На основе кольцевых трансформаторов в Институте электросварки им. Е. О. Патона (В. К. Лебедев, С. И. Кучук-Яценко и др.) были разработаны высокоэффективные технология и оборудование для контактной сварки рельсов в полевых условиях при ремонте и строительстве железнодорожных путей. Освоение сварки рельсовых стыков следует считать большим достижением отечественной сварочной техники, так как над этой проблемой безуспешно длительное время работали исследователи во многих странах. За разработку нового высокоэффективного способа сварки группа научных сотрудников Института электросварки им. Е. О. Патона удостоена в 1966 г. Ленинской премии. [c.130]

При вварке вставки без изгиба плети перед укладкой в путь рельса без болтовых отверстий (вместо вырезанной дефектной части плети) со стороны короткой части плети в уравнительном пролете заменяют рельс на укороченный на участке между дефектным местом и уравнительным пролетом ослабляют на три-четыре оборота клеммные болты с помощью гидравлического натяжного устройства передвигают короткую часть плети в сторону уравнительного пролета на величину, позволяющую уложить в путь подготовлённый рельс без болтовых отверстий, имеющий бс5льшую длину (с учетом ее уменьшения при сварке) по сравнению с вырезанной дефектной частью плети после укладки этого рельса в путь производят сварку плети с уложенным рельсом в стыке со стороны длинной части плети. Затем с помощью гидравлического натяжного устройства перемещают короткий конец плети в сторону второго стыка сварки с цепью создания необходимого усилия прижатия свариваемых концов рельсов. [c.94]

Применяемые способы сварки. При монтаже решетчатых металлических конструкций монтажные швы сваривают ручной электродуговой сваркой, полуавтоматической порошковой проволокой и в защитной среде углекислого газа. При сварке рельсов подкрановых путей применяют ванную сварку. При этом сварку низкоуглеродистых сталей выполняют во всех пространственных положениях электродами Э42, Э42А, Э46 и Э50 с применением существующих приемов и технологии ручной электродуговой сварки — поперечного колебания электрода поперек угла раскрытия шва, обратноступенчатого способа сварки длинных швов, сварки горкой и каскадным методом, а также сварки углом назад и вперед . Сварку низколегированных конструкционных сталей выполняют электродами ЭбОА. Сварку порошковой проволокой применяют только в нижнем положении. [c.54]

На отдельных направлениях и участках по устанавливаемому плану при среднем ремонте пути производится сплошная смена рельсов старогодными, отремонтированными и сваренными в длину не короче 25 м или сварка лежащих в пути рельсов. Подъемочный ремонт пути включает при гравийном, асбестовом, ракушечном и песчаном балластах срезку загрязненной коркн, замену загрязненного балласта в отдельных местах чистым для ликвидации выплесков, пополнение балластной призмы, сплошную подбивку всех шпал и переводных брусьев с выправкой местных просадок при щебеночном балласте очистку щебня в шпальных ящиках и у торцов-шпал (на 10 см ниже подошвы шпал) в местах выплесков, сплошную подбивку всех шпал н переводных брусьев с выправкой местных просадок Расход балласта устанавливается на основе натурного обследования, в среднем он не должен превышать при щебеночном балласте 100 ж и при других видах балласта 250 л на 1 усл (при применении вы-правочно подбивочно-етделочной машины ВПО-ЗООО норма расхода щебня увеличивается до 200 л ) , [c.8]

Газрпрессовая сварка рельсов в плети длиной от 250 до 800 л, 1 кл пути. , 1460 [c.450]

Рельсосварочные предприятия выполняют сварку рельсов в плети бысстыкового пути, ремонт и сварку старогодных рельсов. Сварка выполняется контактно-сварочными машинами. Для ремонта рельсов применяются рельсоправильные машины, машины для строжки наплывов. Концы рельсов и дефектные места вырезаются специальными отрезными станками. Производятся тщательная отбраковка старогодных рельсов перед сваркой и дефектоскопия сварных стыков после сварки. [c.142]

Ом), к которому присоединяются с помощью сварки рельсы кранового пути. В этом случае также целесообразно использовать проложенную в земле водопроЕ од-ную сеть. Соединение рельсов в стыках перемычками и обеих ниток путей между собой выполняется, как и в предыдущем случае. [c.180]

Соединение рельсов все чаще осуществляют путем сварки, в частности стыковой сваркой оплавлением в путевых ремонтных мастерских или термитной сваркой непосредственно в пути. Наиболее опасными дефектами, которые при этом могут появиться, следует считать дефекты непровара, поскольку они в соответствии с подготовкой кромок сварного шва располагаются перпендикулярно к поверхности катания. Их обнаружение одним отдельным наклонным искателем от головки рельса не следует рекомендовать, так как в силу своего плоского характера они являются зеркально отражающими. На Федеральных железных дорогах ФРГ здесь хорошо зарекомендовал себя метод с двумя искателями под углом 45° (на частоте 2 МГц), аналогичный тандемной схеме (рис. 23.17). Фарлей [428] использовал схему тандема по рис. 5.14,6 на поверхности катания л таким способом контролировал головку, шейку и расположенный под шейкой участок подошвы. Для тонкостенных участков рельса могут быть применены также и отдельные наклонные искатели с углом 70° (см. рис. 23.17). [c.451]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Осн. вид сварки стали давлением — контактная электросварка (КЭ). Различают стыковую, точечную, роликовую (шовную) КЭ. Наиболее широко она применяется в автомобильной, авиационной и оборонной нром-сти. Находит применение при сооружении трубопроводов, сварке ж.-д. рельсов в длинные плети (т. н. бесстыковой путь), в прокатном нроиз-ве (при непрерывной прокатке) и в судостроении. КЭ легко поддается автоматизации. В нром-сти работают машины для КЭ, полностью автоматизированные с программным управлением. Отличаясь высокой производительностью, КЭ имеет большие перспективы дальнейшего развития. [c.151]

Для контактной стыковой сварки рельсов узкоколейных и трамвайных путей метрополитена в пути применяют передвижные рельсосварочные устройства ПРСМ-1, ПРСМ-2, ПРСМ-3, размещенные на железнодорожной платформе (рис. 2.5), Каждая установка обору- [c.198]

ДУК-11ИМ и ДУК-13ИМ-дефекты 26.3 56.3 66.3 30Г.1 30В.1 53.1 52.1 55.1 50.1 и дефекты сварки, расположенные в различных зонах сварного стыка. Их применяют при контроле сварки рельсов на рельсосварочных предприятиях и в пути [c.487]

Ввариваемый в плеть рельс без болтовых отверстий должен иметь длину на 80 мм больше вьфезаемой части и не должен отличаться от плети по высоте и боковому износу головки более допускаемой величины, установленной Инструкцией по текущему содержанию пути. Кроме того, он должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к сварке рельсов по условиям термической обработки рельсового металла и иметь наработку тоннажа не выще чем восстанавливаемая плеть. [c.93]

Вслед за стругом снегоуборочная машин СМ-2 убирает с пути засорители, машина ЮМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи машина МПРС выправляет изогнутые рельсы в стыках уравнительных пролетов и местах сварки и подбивает шпалы в местах правки рельсов два оператора дефектоскопной тележки проверяют соетоя-ние рельсов в местах правки. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...