Сварка рельсов

Одно из основных достоинств процесса термитной сварки простота осуществления в полевых условиях, что обусловило его применение для сварки рельсов, контактной сети железных дорог и некоторых строительных конструкций. [c.131]

За разработку контактной стыковой сварки рельс по методу непрерывного оплавления сотрудники Института электросварки им. Е. О. Патона награждены Ленинской премией. [c.169]

Машины для стыковой с в а р к и типов МС, МСС, МСР, МСО отличаются большим разнообразием конструктивного выполнения и назначения. Мощность их может быть от 3 до 450 кВ-А, они способны сваривать детали сечением от 10 до 70 000 мм . Особую группу составляют машины для стыковой сварки рельсов, обечаек и трубосварочные агрегаты типа Север , применяемые при монтаже магистральных трубопроводов. Мощность этих машин достигает 1 ООО кВ-А при усилии сжатия до 12 ООО кгс. [c.284]

И реактивной технике, в приборостроении и электронике (сварка микромодулей и т. п.), в металлургии (наплавка изношенных прокатных валков), на транспорте (сварка рельсов, наплавка бандажей вагонных колес) и т. д. [c.152]

Данные, полученные при сварке рельсов Р50 на машине с сопротивлением R = [c.189]

Техническая характеристика специализированных стыковых машин для контактной сварки рельсов и труб [c.196]

Для термитной сварки рельсов, стержневой арматуры железобетонных конструкций, наплавочных, ремонтно-восстановительных и других работ на базе термитных процессов не требуется специального оборудования. Для выполнения этих работ необходимы термитные смеси соответствующих составов, огнеупорные формы и средства для воспламенения смесей в начале термитных процессов. [c.399]

Кроме включенных в классификацию работ по устанавливаемым ежегодно планам производят смену стрелочных переводов новыми и старогодными смену переводных брусьев постановку стрелочных переводов на щебень очистку щебня на стрелочных переводах сварку рельсов на главных и станционных путях наплавку рельсов и элементов стрелочных переводов шлифовку рельсов ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев устройство вдоль пути постоянных ограждений ремонт искусственных сооружений и их отдельных элементов лечение отдельных объектов земляного полотна, а также ремонт водоотводных и укрепительных сооружений и устройств. [c.333]

Сварочные машины полевого типа (табл. 159) предназначены для контактной сварки рельсов, лежаш,их в пути, а также для сварки новых рельсов, разложенных внутри колеи для последующей укладки в путь. При этом применяется автоматическая сварка по методу непрерывного оплавления с программным регулированием скорости оплавления специальным устройством. [c.441]

Машинное время сварки рельса мин До 3 До 3 До 2.5 ДоЗ [c.442]

Сварка рельсов в полевых условиях [c.23]

Сварка рельсов в стационарных условиях [c.23]

Удлинение конструктивных элементов сварка рельсов, трубчатых змеевиков в котлостроении, стальных лент в прокатном производстве, арматуры железобетона и др.) [c.529]

Кроме этих основных работ, по ежегодно устанавливаемым Министерством путей сообщения или дорогами планам выполняются также ремонтные работы смена стрелочных переводов смена переводных брусьев постановка стрелочных переводов на щебень очистка щебня на стрелочных переводах сварка рельсов на главных и станционных путях наплавка рельсов и элементов стрелочных переводов, шлифовка рельсов, ремонт шпал, устройство ограждений вдоль пути, оборудование стрелочных переводов устройствами для очистки их от снега. [c.9]

Средний ремонт пути назначают при необходимости оздоровления и усиления балластного слоя и шпального хозяйства в условиях, когда рельсы со скреплениями еще не требуют сплошной замены, а достаточна только выборочная их смена или ремонт сваркой рельсов до длины по 25 м. [c.10]

Сварку рельсов в пути целесообразно вести передвижной кон-тактно-сварочной машиной (рис. 185), Остальные работы производятся так же, как это было описано выше. [c.316]

Подкрановые квадраты, полосы и брусья делают из стали Ст.5. Рельсы крановые и железнодорожные изготовляют из бессемеровской или мартеновской стали НБ-62. Подкрановые квадраты, полосы и брусья крепят к балкам заклепками или сваркой. Рельсы закрепляют на подкрановых балках болтами,, заклепками, лапками, винтовыми стяжками, скобами и электросваркой (фиг. 28). [c.72]

Соединение рельсовых стыков (Р65) газопрессовой сваркой в пластическом состоянии металла на техническом пропане производят при следующем режиме -давление 2,0—2,5 кгс/мм величина осадки Н — 20 мм, давление кислорода 4 кгс/см , давление технического пропана 0,35 кгс/см , время сварки рельсов Р65 состав- [c.401]

Неровности на поверхности катания в месте сварки рельса не должны превышать 0,3 мм на длине. 1 м. [c.94]

Основы технологии сварки оплавлением. Установочная длина для стержней 0,5—1,5 диаметра, для труб не более 3—4 толщин стенки трубы. Для сварки разнородных материалов их установочная длина определяется электрическим сопротивлением. Например, при сварке малоуглеродистой стали с инструментальной вылет детали из малоуглеродистой стали равен 1 диаметру, из инструментальной стали — 0,5 диаметра при сварке малоуглеродистой стали с аустенитной соответственно — 1,2 и 0,5 диаметра, стали с латунью — 1,5 и 1,5 диаметра, стали с медью —2,5 и 1 диаметру. Температура предварительного подогрева для стали 800—1100°. Длительность нагрева составляет 3—5 сек при сварке труб малого сечения, 1—3 мин — при сварке рельсов и 3—8 мин — при сварке толстостенных труб. Скорость оплавления (мм/сек)-, для малоуглеродистых сталей 2—6, аустенитных сталей 5—7, цветных металлов 8—16. Скорость осадки для малоуглеродистой стали 12—15 мм/сек, аустенитной стали 30—50 мм/сек. Удельное давление осадки кгс/мм )-. для малоуглеродистых сталей 3—12, для перлитных сталей 5—15, для жаропрочных аустенитных сталей 15—50. [c.189]

Реакция идет с выделением большого количества тепла, причем развивается температура до 3000°. Термитная сварка широко применяется для сварки рельсов железнодорожных и трамвайных путей, труб и при ремонте крупных деталей. Перед сваркой стык рельсов очищают от грязи и окалины, затем устанавливают в седле стяжного пресса торцами впритык и закрепляют специальными штангами, создающими усилие на торцах около 3 кГ/мм . На стык 3 рельсов 2 насаживают форму 1 (фиг. 138) из огнеупорного материала, состоящую обычно из двух половин, соединенных струбцинами. Стык 3 прогревается 316 [c.316]

Ультразвуковые дефектоскопы ДУК-ИИМ и ДУК-1 ЗИМ обнаруживают дефекты 26.3 56.3 и 66.3, возникающие при сварке рельсов в пути, а также дефекты 30Г.1 30В.1 53.1 52.1 55.1 50.1 в стыках рельсов. [c.222]

Дефекты, появляющиеся в рельсах, разнообразны. Все они разделены на девять групп. Наиболее часто (встречающимся дефектам и характерным изломам рельсов присвоены номера. Эти номера трехзначные. Первая цифра означает вид дефекта или повреждения рельса и место его расположения по сечению, вторая — разновидность дефекта в зависимости от основной причины его возникновения, третья — место расположения повреждения по длине рельса, а также вид сварки рельса при повреждении его в сварном стыке. Первые две цифры отделяются от третьей точкой. [c.316]

Разберем задачу о температурных напряжениях в железнодорожных рельсах, сваренных во многосотмет-ровую плеть. Пусть укладка и сварка рельсов осуществляется летом в самый жаркий день года при темпе-рату1)е tl. При охлаждении рельсов до температуры I2 они стремятся укоротиться. В этом случае концы любого участка рельса длиной I можно рассматривать неподвижно закрепленными, рис. 3.14. В описанных обстоятельствах в закрешхениях А и В возникнут растягивающие усилия и Мд, рис. 3.14. Из условия равновесия следует = N. [c.96]

На основе кольцевых трансформаторов в Институте электросварки им. Е. О. Патона (В. К. Лебедев, С. И. Кучук-Яценко и др.) были разработаны высокоэффективные технология и оборудование для контактной сварки рельсов в полевых условиях при ремонте и строительстве железнодорожных путей. Освоение сварки рельсовых стыков следует считать большим достижением отечественной сварочной техники, так как над этой проблемой безуспешно длительное время работали исследователи во многих странах. За разработку нового высокоэффективного способа сварки группа научных сотрудников Института электросварки им. Е. О. Патона удостоена в 1966 г. Ленинской премии. [c.130]

К этой категории относятся также колебания, которые вызываются передвигающейся силой, меняющейся во времени [81] (например, гармонически) удары передвигающегося груза о неровности рельсов удары о рельсовые стыки и др. В практике найдено много простых приспособлений, имеющих своим назначением противодействие нежелательным динамическим воздействиям. К HFM следует отнести, например, тщательное уравновещи-вание зубчатой передачи у локомотивов, которое уничтожает пульсирующие подвижные силы сварку рельсов, которая устра-няег удар на стыке применение деревянных щпал, уложенных на щебне, что препятствует или смягчает распространение и передачу сотрясений и т. п. [c.114]

Машина К724А для контактной сварки стержневой арматуры железобетона может применяться как универсальная. В ней используется верхний односторонний токопро-вод, подвижная часть перемещается в направляющих качения, механизмы зажатия и сближения гидравлические. Машина К190ПА предназначена для сварки рельсов (Р-18...Р-75) [c.193]

Для контактной стыковой сварки рельсов узкоколейных и трамвайных путей метрополитена в пути применяют передвижные рельсосварочные устройства ПРСМ-1, ПРСМ-2, ПРСМ-3, размещенные на железнодорожной платформе (рис. 2.5), Каждая установка обору- [c.198]

Зажимной механизм машин СТ-105 и СТ-109 создан на базе зажимов с ломающимся рычагом серийных машин К355 для контактной стыковой сварки рельсов. Модернизация зажима заключалась в обеспечении прямолинейного перемещения ползунов 4 (вместо перемещения по дуге) под действием рычагов 2, осуществляющих поворот при движении штока цилиндра 1. В механизм введена резьбов,1Я втулка 6 для регулирования значения угла а наклона серег 7 (примерно 10...1Г) в завис имости от изменения припуска на зажимаемые заготовки. [c.234]

ДУК-11ИМ и ДУК-13ИМ-дефекты 26.3 56.3 66.3 30Г.1 30В.1 53.1 52.1 55.1 50.1 и дефекты сварки, расположенные в различных зонах сварного стыка. Их применяют при контроле сварки рельсов на рельсосварочных предприятиях и в пути [c.487]

При сварке рельсов с подачей их на рельсосварочное предприятие целесообразно средний ремонт выполнять с путеукладчиками, так как при этом будут механизироват1Ы операции по снятию рельсов с пути, доставке их к месту сварки и последующих [c.316]

Рис. 185. Схема выполнения работ по сварке рельсов контактно-сварочной установкой ПРСМ

Развиваемая при горении температура достигает 3000°С. Схема термитной сварки рельсов показана на рис. 161. Сварива- [c.305]

Предприятия (включая подсобные) по капитальному и среднему (заводскому) ремонту подвижных транспортных средств, машин, двигателей и оборудования и другие промышленные предприятия, предприятия по сварке рельсов, пропитке шпал антисептиками, производству буксоподбивочных материалов, дорожные мастерские относятся к отрасли Промышленность . [c.339]

Ввариваемый в плеть рельс без болтовых отверстий должен иметь длину на 80 мм больше вьфезаемой части и не должен отличаться от плети по высоте и боковому износу головки более допускаемой величины, установленной Инструкцией по текущему содержанию пути. Кроме того, он должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к сварке рельсов по условиям термической обработки рельсового металла и иметь наработку тоннажа не выще чем восстанавливаемая плеть. [c.93]

Применяемые способы сварки. При монтаже решетчатых металлических конструкций монтажные швы сваривают ручной электродуговой сваркой, полуавтоматической порошковой проволокой и в защитной среде углекислого газа. При сварке рельсов подкрановых путей применяют ванную сварку. При этом сварку низкоуглеродистых сталей выполняют во всех пространственных положениях электродами Э42, Э42А, Э46 и Э50 с применением существующих приемов и технологии ручной электродуговой сварки — поперечного колебания электрода поперек угла раскрытия шва, обратноступенчатого способа сварки длинных швов, сварки горкой и каскадным методом, а также сварки углом назад и вперед . Сварку низколегированных конструкционных сталей выполняют электродами ЭбОА. Сварку порошковой проволокой применяют только в нижнем положении. [c.54]

Швы контактной сварки контролируют эхо-методом. Для более надежного выявления дефектов в ряде случаев швы, выполненные сваркой оплавлением, прозвучивают по схеме тандем , поскольку дефекты в них расположены строго вертикально. Практически пе отражают ультразвука и не выявляются дефекты тина слипания (слабоокисленные непровары). Эти дефекты удается обнаружить при наличии сопровождающих их других дефектов (например, спльноокислен-ных непроваров). Эхо-метод с одним искателем применяют для контроля контактной сварки рельсов. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...