Сварка рельсов ва новых

Кроме включенных в классификацию работ по устанавливаемым ежегодно планам производят смену стрелочных переводов новыми и старогодными смену переводных брусьев постановку стрелочных переводов на щебень очистку щебня на стрелочных переводах сварку рельсов на главных и станционных путях наплавку рельсов и элементов стрелочных переводов шлифовку рельсов ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев устройство вдоль пути постоянных ограждений ремонт искусственных сооружений и их отдельных элементов лечение отдельных объектов земляного полотна, а также ремонт водоотводных и укрепительных сооружений и устройств. [c.333]

Сварочные машины полевого типа (табл. 159) предназначены для контактной сварки рельсов, лежаш,их в пути, а также для сварки новых рельсов, разложенных внутри колеи для последующей укладки в путь. При этом применяется автоматическая сварка по методу непрерывного оплавления с программным регулированием скорости оплавления специальным устройством. [c.441]

Действующей классификацией, введенной Госстроем СССР в 1964 г., установлены следующие виды путевых работ текущее содержание, подъемочный ремонт, средний ремонт, капитальный ремонт, сплошная смена рельсов новыми и старогодными, капитальный ремонт переездов. Кроме этих основных работ, по планам МПС производится смена стрелочных переводов новыми, смена переводных брусьев, постановка стрелочных переводов на щебень, очистка щебня на переводах, сварка рельсов, шлифовка рельсов, ремонт шпал и др. [c.146]

Кроме перечисленных видов основных работ, по устанавливаемым ежегодно Министерством путей сообщения планам выполняются следующие работы смена стрелочных переводов новыми смена переводных брусьев постановка стрелочных переводов на щебень очистка щебня на стрелочных переводах сварка рельсов на главных и станционных путях наплавка рельсов и элементов стрелочных переводов шлифовка рельсов ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев устройство вдоль пути постоянных ограждений и их ремонт оборудование стрелочных переводов устройствами для очистки от снега. [c.15]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Нормальная длина новых рельсов 25 м. Временно разрешается в ограниченном количестве изготовлять п поставлять железным дорогам рельсы длиной 12,5 м с болтовыми отверстиями и закалкой обоих концов (для непосредственной укладки в путь) и длиной 12,52 м с болтовыми отверстиями и закалкой одного конца (для сварки в длину 25 м), При укладке пути в кривых участках для внутренней нити применяют укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при нормальной длине 25 м и длиной 12,46 и 12,42 м при нормальной длине 12,5 м. Рельсы длиной 25 м могут быть сварены из коротких рельсов длиной б—12 м. Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсов, не имеющих болтовых отверстий. [c.86]

Новые рельсы поставляют на сварку незакаленные и без болтовых отверстий на одном или обоих концах. Для сварки плетей бесстыкового пути используют рельсы первого сорта типов Р50, Рб5 или Р75. Рельсы второго сорта сваривают только в 25-метровые. [c.438]

Выпускаемые новые рельсы имеют на концах только круглые болтовые отверстия. Рельсы, используемые для последующей сварки в длинные плети, заказываются и изготавливаются без болтовых отверстий. [c.272]

Примечания. 1. При повторной сварке старогодных рельсов все старые стыки, сваренные контактным или газопрессовым способом, зачищаются, осматриваются визуально и проверяются ультразвуковым дефектоскопом, негодные вырезаются. Ширина вырезки — е менее чем по 40 мм в обе стороны от стыка. Расстояние от старого до нового сварного стыка должно быть не менее 2 м. [c.398]

Сварка НОВЫХ рельсов. Поступающие на сварку новые рельсы должны удовлетворять стандартам и техническим условиям для рельсов первого н второго сортов. [c.403]

Таблица 11. Требования к контрольным образцам стыков новых рельсов, испытываемым перед сваркой

Сварка новых рельсов, типа, Р 5 контакт- ным способом в длину 25 м, 1 км пути 900 [c.450]

Сварка новых рельсов типа Р65 для бесстыкового пути, 1 км пути. ..... 700 [c.450]

При сварке новых рельсов, легированных хромом, оптовые цены увеличиваются на 15%, а рельсов, имеющих поверхностную закалку и объёмно-закалённых, — на 20%. [c.450]

В начале эксплуатации нового подкранового пути осадка рельса 1 и уголка 2 проходит одновременно и равномерно. Обрыв сварки может произойти только при образовании ощутимой выработки в листе 3 подкрановой балки, что при хорошо выполненном монтаже подкранового пути может произойти после [c.24]

Рельсосварочные поезда (РСП) предназначаются для ремонта старогодных рельсов обрезкой, сваркой и наплавкой, а также для сварки новых рельсов, В последнее время рельсосварочные поезда по существу превратились в стационарные предприятия заводского типа со своими трансформаторными подстанциями, благоустроенными помещениями для сварочно-наплавочных работ, жилыми городками. [c.12]

Длина рельсов по действующему стандарту равна 25 м. На сети дорог в плановом порядке завершен переход к рельсам длиной 25 м не только прокатом новых на заводах, но и сваркой старогодных рельсов до длины 25 м. В результате этого количество стыков рельсов сократилось вдвое. Рельсы прежней стандартной длины 12,5 м используют только как уравнительные на бесстыковом пути, при укладке стрелочных переводов и как инвентарные при сборке путевой решетки G железобетонными шпалами с последующей заменой их бесстыковыми рельсовыми плетями. [c.111]

Наряду с уже отработанными процессами автоматической сварки как регулируемой, так и нерегулируемой трехфазной дугой, появляются новые области применения трехфазной дуги в производстве. В последние годы трехфазная дуга применена для высокопроизводительной ванной сварки тяжелой арматуры железобетонных сооружений, железнодорожных рельсов, для заварки дефектов крупногабаритных отливок, электроподогрева прибыльной части слитков и отливок, воздушно-электродуговой резки металлов. В ближайшие годы, наряду с внедренной в промышленность сварки трехфазной дугой под слоем флюса, получит широкое распространение сварка трехфазной дугой в среде защитных газов, и в первую очередь в среде углекислого газа. Для внедрения этого метода необходима разработка сварочных аппаратов, источников питания и другой аппаратуры. Первые опытные работы по сварке трехфазной дугой в среде углекислого газа показали полную целесообразность этого нового метода сварки. Дали положительные результаты также работы по сварке трехфазной дугой специальных сталей в среде защитных инертных газов. [c.141]

Качество стыковой сварки за счет совершенствования всех операций технологического процесса непрерывно повышается. Опыт эксплуатации показывает, что около 27% стыков разрушается из-за горячих трещин и надрывов, частичного непровара и пузырей, что связано с малым давлением осадки, и около 43% из-за дефектов обработки — зарубки пневматическим зубилом, плохого шлифования после зачистки и плохой термообработки. Стыки старых (1а) и новых (Р43, Р50, Р65 и Р75) рельсов раньше очень часто выходили из строя из-за трещин в шейке. Эти трещины обнаруживались в разное время года на рельсах из мартеновской и бессемеровской стали с мышьяком и без него. [c.236]

Наиболее типичными изделиями, изготовляемыми с помощью стыковой сварки, являются элементы трубчатых конструкций, колеса и кольца, инструмент, рельсы, железобетонная арматура. Нестабильность прочностных показателей для сварных трубчатых соединений заставляет в настоящее время проектировать новые типы автоматических машин и использовать для некоторых малых размеров труб новую технологию стыковой сварки. В частности, [c.191]

Электрическую контактную сварку применяют для ремонта старогодных] рельсов и восстановления подорванных или лопнувших (при доброкачественном изломе) в рельсы нормальной длины (12,5 и ) или длиной 25 м, а также для получения из новых рельсов стандартных длин рельсовых плетей любой заранее заданной длины, например, длинных рельсов в 25 37,5 50 и более метров. [c.385]

При сварке длинных рельсов из новых рельсов стандартной длины отпадает необходимость в выполнении операций 1 -г 4 и, как правило, операций 5 и II. [c.385]

При сварке новых рельсов укорочение на сварной стык не должно превышать 35 мм (с учётом допусков по длине рельсов перед сваркой), а в случае переварки сварного стыка по дефектности допускается укорочение 2Ъ-м сварного рельса на 70- 80 мм. [c.387]

Сварка новых рельсов длиной до 25 Л1........ Ь2 [c.389]

Способ встык. Способ встык применяют на транспорте только для сварки новых однотипных рельсов. Технологический процесс сварки сводится к следующему. Правильно обрезанные рельсы укладывают на четыре подкладки из шпал. Очищенные на длине ш 100 мм от стыка до металлического блеска <следы масла удаляются обжигом) рельсы выравнивают в плане и профиле. В стыке делают завышение на , Ъмм на длине 500 мм от концов. Завышение проверяют линейкой длиной 1 ООО мм со штифтами, высотой 1,5 мм по кончали [c.395]

На основе кольцевых трансформаторов в Институте электросварки им. Е. О. Патона (В. К. Лебедев, С. И. Кучук-Яценко и др.) были разработаны высокоэффективные технология и оборудование для контактной сварки рельсов в полевых условиях при ремонте и строительстве железнодорожных путей. Освоение сварки рельсовых стыков следует считать большим достижением отечественной сварочной техники, так как над этой проблемой безуспешно длительное время работали исследователи во многих странах. За разработку нового высокоэффективного способа сварки группа научных сотрудников Института электросварки им. Е. О. Патона удостоена в 1966 г. Ленинской премии. [c.130]

Сварку рельсов выполняют преимущественно оплав.лением с подогревом на контактных стыковых машинах мощностью 300—600 ква. Весь цикл подготовки рельсов, сварки и последующей обработки стыков производят в поточных М1>хапизпрованных линиях специальных рельсосва1)очных предприятий и рельсосварочных поездов. Их задачей является сварка плетей бесстыкового пути, сварка новых рельсов в звенья длпной 25, 37 ц 50. н, а также сварка годных [c.277]

Вртенное восстановление рельсовых плетей. Временное восстановление плети производят вырезкой дефектного места с образованием отрезка длиной 8—11 м и укладкой вместо вырезанного рельса такой же длины с болтовыми отверстиями из покилометрового запаса. Место излома плети вьфезается пилой с пропилом плети с двух сторон от излома, при соблюдении условий, чтобы пропилы располагались не ближе 3 м от места излома или дефекта и 2 м от сварного стыка, если он расположен вне вырезаемого куска плети. При этом учитывают, что при последующей обрезке концов плетей под сварку расстояние между имеющимися сварными стыками и новыми должно быть не менее 3 м. В противном случае такой стык вырезается вместе с изломанной частью плети. [c.91]

Сварку новых и старогодиых рельсов производят рельсосва-роч ные предприятия, а ремонт путевых машин и механизмов —. специальные заводы Министерства путей сообщения и дорожные мастерские. [c.11]

Рельсы в плети свариваются либо электроконтактным, либо газопрессовым способом. Качество сварки должно отвечать требованиям Технических условий на сварку новых рельсов дл железных дорог широкой колеи. Все сварные стыки подвергаются дефекто-скопированию они маркируются двумя белыми вертикальными полосами масляной краской на шейке рельса со стороны оси пути. [c.345]

Кроме старогодных рельсов, в рельсосварочных предприяти.-ях свариваются в длину 25 м новые короткомерные рельсы, а также длинные рельсовые плети для бесстыкового пути. Сварка новых рельсов ведется только электроконтактным или газопрессовым способом. [c.396]

Производство оборудования для контактной сварки непрерывно продолжалось в нашей стране и в годы войны. В част юсти, в этот период было организовано серийное производство автоматических стыковых машин для сварки железнодорожных рельсов. Работы по созданию новых, более совершенных типов машин для контактно.1 сварки получили особое развитие в послевоенный восстановительный период. Заводами электропромышленности освоен серийный выпуск высокопроизводительных точечных машин с пневматическим приводом, серии сварочных прессов для рельефной сварки, автоматических стыковых машин с электрическим и гидравлическим приводом,Гроликовых машин с игнитронными прерывателями (фиг. 2). Автомобильные заводы (ЗИС и ГАЗ) организовали для собственных нужд производство сложных многоточечных машин (фиг. 3), подвесных точечных машин автоматического действия, специализированных роликовых и стыковых машин и другого оборудования для контактной сварки. Группе работников Московского автомобильного завода имени Сталина за работы в области нового сварочного оборудования присуждена Сталинская премия за 1949 г. Сталинской премии удостоена также работа по созданию рельсо-сва-рочных машин (фиг. 4). [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...