Стык болтовой

Фиг. 36. Влияние числа стыков болтового соединения на стабильность затяжки при длительной переменной нагрузке.

Резьбовые соединения, как правило, выполняются несколькими (одинаковыми) болтами, винтами или шпильками (далее будем применять только термин болт), поэтому первой задачей расчета соединения является определение сил, действующих на наиболее нагружённый болт. Стыки болтового соединения обычно ограничены прямоугольником, квадратом или окружностью. Как правило, стыки имеют две оси симметрии, и центр тяжести площади стыка [c.26]

Внутри зданий заземляющие проводники и магистрали состоят из стальных полос сечением не менее 24 м и толщиной не менее 4 мм, проложенных по стенам и колоннам, в сочетании с естественными заземлителями, нулевых проводов питающих сетей, металлических ферм, колонн подкрановых путей, шахт лифтов, стальных труб электропроводок (при толщине стенки трубы не менее 1,5 мм), алюминиевых оболочек кабелей (свинцовые использовать не разрешается), открыто проложенных металлических трубопроводов (кроме труб, содержащих горючие и взрывоопасные продукты). Если в качестве заземляющих проводников используют металлоконструкции сооружений, все стыки болтовых и заклепочных соединений, должны иметь обходные перемычки сечением не менее 100 мм . [c.178]

Рис. 3.25. Нагрузка в плоскости стыка болтового соединения а — прямоугольный стык нагружен моментом б — кольцевой стык нагружен момен том ив — стык нагружен и моментом и силой

Для обеспечения возможности некоторого перемещения концов рельсов в стыках болтовые отверстия в ранее изготавливавшихся рельсах имели форму овала (с большой осью, направленной вдоль рельса) или круга большего диаметра, чем у болтов. Вновь выпускаемые рельсы имеют только круглые отверстия, что повышает прочность рельсов и упрощает технологию их изготовления. [c.61]

Равнодействующая нагрузка соединения перпендикулярна плоскости стыка и проходит через его центр тяжести. Этот случай типичен для болтовых соединений круглых и прямоугольных крышек (см. рис. 1.23 и 1.29), нагруженных давлением жидкостей или газов. При этом болтам дают затяжку, обеспечивающую плотность соединения. Все болты такого соединения нагружены одинаково. Внешняя нагрузка, приходящаяся на один болт [c.38]

На рис. 287 приведена схема болтового соединения, нагруженного силой внутреннего давления. Для обеспечения правильной работы стыка болты предварительно затягивают силой Рз , достаточной Для того, чтобы после приложения силы Рр д на стыке оставался натяг. [c.425]

Напряженные болтовые соединения второй группы характерны для узлов, где требуется сохранение герметичности (плотности) или нераскрытие стыка после приложения рабочей нагрузки. Для этого болты должны быть достаточно сильно предварительно затянуты. В соединениях, требующих герметичности, часто применяют упру- гие прокладки. Величина предварительной и остаточной (после приложения рабочей нагрузки) затяжки зависит от жесткости соединяемых деталей и болтов или шпилек. Из этих соображений и определяется расчетная нагрузка Qp. [c.347]

Случай 5. Групповое болтовое соединение нагружено моментом и силой в плоскости стыка (рис. 3.27). [c.384]

Перенос силы Р в точку О — центр тяжести стыка показывает, что болтовое соединение нагружено сдвигающей силой Р и моментом М — РБ. Сила Р равномерно нагружает все болты и уравновешивается силами реакции Внешний момент М урав- [c.384]

Расчет затянутого болтового соединения, нагруженного внешней осевой силой. Примером такого соединения может служить крепление z болтами крышки работающего под внутренним давлением резервуара (рис. 3.17). Для такого соединения необходимо обеспечить отсутствие зазора между крышкой и резервуаром при приложении нагрузки иначе говоря, обеспечить нераскрытие стыка. Введем следующие обозначения Q—сила первоначальной затяжки болтового соединения R — внешняя сила, приходящаяся на один болт F— суммарная нагрузка на один болт (после приложения внешней силы R). [c.46]

Расчет напряженного болтового соединения, к которому после затяжки приложена внешняя осевая нагрузка. Рассматриваемый случай расчета характерен для большинства соединений (крепление крышек, фланцев). Такие соединения должны быть предельно плотными (крышки цилиндров), должны не допускать раскрытия стыка — появления зазора между соединяемыми деталями при приложении внешней нагрузки. Для выполнения данного требования предварительная затяжка болтов должна быть такой, чтобы после приложения рабочей нагрузки не произошло раскрытия стыка или нарушения плотности. [c.189]

При контроле болтовых стыков возникают ложные срабатывания индикаторов при прохождении преобразователя над болтовым отверстием. Их можно исключить с помощью ультразвукового калибра — преобразователя с двумя чувствительными элементами (рис. 64, а), расстояние между которыми несколько превышает диаметр болтового отверстия. [c.257]

При контроле болтового стыка для предотвращения регистрации сигналов, отраженных от зазоров или болтовых отверстий, решающее устройство управляет системой стробирования. [c.336]

Случай 2. Болтовое соединение нагружено поперечной силой Р. в этом соединении (рис. 3.31) болт ставится с зазором в отверстия деталей. При затяжке болта на стыке деталей возникают силы трения, которые препятствуют относительному их сдвигу. Внешняя сила Р непосредственно на болт не передается, поэтому его рассчитывают по силе затяжки Ро . [c.65]

Болтовое соединение нагружено силами, сдвигающими детали в стыке. [c.233]

Таким образом, из представленных данных следует, что распространение усталостных трещин в валиках насосов и в валах воздушных винтов от шлицев реализуется в области многоцикловой усталости. Нагруженность валиков настолько низка, что возникновение в них трещин в эксплуатации возможно только в результате первоначального повреждения материала по тем или иным причинам. Разрушение валов также является следствием нарушений в условиях сопряжения деталей в болтовом соединении, что приводит к возникновению усталостной трещины в болтовом стыке, а далее ее распространение происходит в валу. [c.713]

Например, железнодорожные рельсы работают в условиях перекатывания колес подвижного состава по рабочей поверхности головки. Однако при этом единственном эксплуатационном виде нагружения в рельсах наклонные трещины возникают у болтовых отверстий, поперечные трещины в головке и подошве, продольные трещины вдоль шейки в средней ее части и под головкой, продольные трещины в подошве и головке, отколы головки в стыке. Для рельсов характер- [c.212]

Рис. 127. Общий вид испытания рельсового болтового стыка при двузначном цикле нагружения на универсальной гидравлической машине однозначного действия

Это нужно иметь в виду при расчете шва на прочность. Сказанное относится и к случаю прикрепления цилиндра болтовым стыком, так как болты, расположенные напротив люка, принимать участия в работе не будут. Точно так же при расчете корпуса цилиндра в целом в поперечных сечениях, расположенных между люком и швом, не следует учитывать часть стенки цилиндра, расположенную напротив люка. [c.194]

Сборка и разборка соединения имеет особенности детали можно соединять и разъединять только в направлении, перпендикулярном плоскости стыка, приподнимая снимаемую деталь на полную высоту шпилек. Этим соединение существенно отличается от болтового соединения и соединения ввертными болтами, где возможен, при удаленных болтах, сдвиг деталей параллельно плоскости стыка. При сборке и разборке манипулируют одной деталью — гайкой. [c.6]

Простота геометрических форм присоединительных поверхностей (стыков), вытекающая из технологических требований, упрощает и вместе с тем делает более определёнными результаты расчёта болтового соединения. Как правило, форма стыка и распределение болтов на нём (фиг. 38) имеют одну, две и более осей симметрии независимо от того, будет ли стык сплошной, ленточный (кольцевой) или прерывистый, а болты группы одинаковы по диаметру и длине. [c.189]

Случай пятый. Группа болтов нагружена (фиг. 44) усилием, действующим в плоскости, перпендикулярной стыку и проходящей через одну из осей симметрии стыка (соединения). В соответствии со схемами, приведёнными на фиг. 44, а. б, и, воздействие внешней силы 5 на болтовое соединение можно свести к усилию Q, действующему перпендикулярно стыку и приложенному в центре соединения усилию R, действующему в плоскости стыка по оси хх моменту М = Rha—Qlo, действующему в плоскости, перпендикулярной стыку и проходящей через ось XX. [c.191]

Искажение формы фланца может быть четырех типов шероховатость поверхности, изгиб, непараллельность плоскостей и деформация вблизи болтовых отверстий. Неметаллические прокладки способны компенсировать небольшие искажения формы фланца и надежно уплотнять стык. Но значительные отклонения от нормы отрицательно скажутся на герметичности соединения. [c.214]

Для проверки расчетных соотношений (3.31)—(3.34) Ю. Г. Рысь исследовал одиночные болтовые соединения без стыка и со стыком между деталями (рис. 3.17) при различных наружных диаметрах и длинах втулок. Результаты испытаний (рис. 3.18) показали удовлетворительное соответствие расчетных и экспериментальных данных. С уменьшением силы затяжки возрастает влияние контактной податливости стыков на общую податливость деталей экспериментальные значения коэффициента основной нагрузки при этом также возрастают. [c.37]

Желательно, чтобы стыки между неподвижными штангами и алюминиевыми шинами были по возможности удалены от ванн, так как стыки, расположенные в непосредственной близости от ванны, быстро корродируют, что приводит к нарушению контакта и потерям рабочего времени. Для предотвращения этого полезно к штангам ванны подводить медные шины или кабели, стыки пропаивать медью, а болтовые стыки с алюминиевыми шинами, подающими ток от источника, выносить за метр-полтора от ванны. [c.97]

Шины крепят к стенам на изоляторах. Стыки шин желательно выполнять на сварке, при болтовых стыках под головки болтов следует подкладывать плоские шайбы. [c.113]

Как видно из изложенного, основными причинами появления брака являются нарушения параметров электролитов, то есть их состава, температуры, кислотности или щелочности и т. д., поэтому следует внимательно следить за этими параметрами и предотвращать отклонения их от нормы в процессе работы. Немалое влияние на нормальную работу ванн оказывает состояние контактов. Стыки, когда контакт в них недостаточен, разогреваются, что видно по их потемнению, а иногда и по выделению дыма. Потемневшие болтовые стыки шин следует разобрать, зачистить и собрать снова. Контактные штанги и контактные крючки подвесных приспособлений необходимо зачищать шкуркой или даже напильником до металлического блеска. [c.118]

Болтовое соединение нагружено силами, сдвигающими детали в стыке. Условием надежности соединения является отсутствие сдвига деталей в стыке. Конструкция может быть выполнена в двух вариантах. [c.36]

Рис. 3.27. Внешняя сила наклонена к плоскости стыка болтового соединения а — проходнт через центр тяжести стыка б — не проходит через центр тяжести стыка

Металлические пролетные строения эстакад и путепроводов изготовляют иа заводах мостовых металлоконструкций и отдельными блоками доставляют по железным и автомобильным дорогам на место строительства. Все заводские соедииеиия в настоящее время выполняют сварными. Тип монтажных соединений определяется технологией возведения. Применяют три типа монтажных стыков болтовые (на высокопрочных болтах), цельносварные и комбинированные (болто-свар-ные). Применение болтовых стыков позволяет вести монтаж пролетных строений навесным способом, но при этом на заводе требуется общая сборка конструкций с рассверловкой монтажных отверстий в поясах и стенках после проверки строительного подъема. Это повышает трудоемкость заводского изготовления на 30—40%. За счет накладок и бол- [c.238]

Kippsegmentspurlager п подпятник с подвижными [самоустанавли-вающимися] сегментами Klaffen п раскрытие стыка (болтового соединения) [c.128]

Силу Р, действующую на рычаг, приводим (по правилам статики) к центру тяжести болтового соединения (точке С), как показз1ю на рис. 5.36, а. В ре- ультате получаем силу Ру = Р п момент М = Р1 (в плоскости стыка). Сила и момент должны быть уравновешены силами трения, вызванными затяжкой болтов. Условно примем, что точки приложения равнодействующих сил трения совпадают с центрами тяжести болтовых отверстий рычага. Действие силы Р- и момента рассматриваем раздельно. Сила Р уравгювешивается силами Тр, каждая из которых равна 0,5Pi = 0,5Р (рис. 5.36, б). Момент М уравновешивается моментом пар сил (см. рис. 5.36, б) [c.81]

Уплотнения неподвижных соединений. К соединениям, подлежащим уплотнению, относятся болтовые соединения корпусов аппаратов высокого и низкого давления, крьшик редукторов, двигателей и т. д. Их уплотнение достигается за счет деформации сжатия прокладок, колец и других уплотняющих элементов п Н1 затяжке болтов (рис. 28,2). Прокладки и кольца имеют различное поперечное сечение и форму в плане, соот-ветствукмцую форме стыка. Их изготовляют из листовых материалов (картона, паронита, асбеста, резины, алюминия, меди, стали и др.). Выбор материала для элемента производят в зависимости от напряжения сжатия, исключающего утечку. [c.463]

Коэффициент основной нагрузки х чависит от соотношения между податливостью промежуточных деталей и податливостью стержня болта. Для того чтобы усилие па болт при приложении впешпей (основной) нагрузки возрастало незначительно, т. е. для уменьиге-пия коэффициента основной нагрузки, надо делать жесткие фланцы — податливые болты . Это — правило конструирования болтовых соедипетшн, особенно для работающих при переменной нагрузке. При возрастании Р может наступить раскрытие стыка (< с>0). Из равенства (37) находим условие потери плотиости стыка [c.153]

Рис. 118. Сх мы нагружении рельсов при испытании на усталость для оценки усталостной прочности в различных зонах а — у болтовых отверстий б — всего сечения при изгибе подошвой вниз а всего сечения при изгибе головкой вниз г —поперек подошвы д поперек шейки е — иа отрыв головки от шейки в зоне стыка ак — в зоне перехода от головки к шейке в средней части рельса вдали от стьша

В ЦНИИ Mine для испытания болтовых рельсовых стыков при двузначной нагрузке, соответствующей работе стыка в эксплуатационных условиях 0,3), на гидропульсационной машине однозначного действия разработано специальное приспособление, которое устанавливали на стол траверсы машины (рис. 127). Рельсовый стык располагают на двух опорах, смонтированных на специальной коробчатой балке. По торцам стыка на головки рельсы устанавливали комплект листовых рессор, через которые проводили предварительную затяжку стыка тягами с проушинами вращением нижних гаек на тягах. В результате взаимодействия напряжений от затяжки стыка и рабочей нагрузки машины в накладках создавался двузначный цикл изменения напряжений. Уровень напряжений контролировали тензодат-чиками. [c.231]

С1950 г. заводы металлоконструкций приступили к изготовлению сварных балочных пролетных строений длиной до 33,5 м с 1952 г. началось изготовление сварных мостовых ферм. В 1953 г. такие фермы со сварными заводскими соединениями и с клепаными монтажными стыками были применены, в частности, в пролетном строении одного из крупнейпгих л елез-нодорожных мостов через Волгу с пролетами 159 м. В 1959 г. при постройке моста через р. Тезу на линии Иваново — Коноша впервые в отечественном металлическом мостостроении была произведена замена клепаных монтажных соединений сварных конструкций болтовыми соединениями (с использованием так называемых фрикционных болтов). [c.225]

Подготовка деталей к установке заключается для готовых деталей в проверке и взаимной подгонке подлежащих соединению фланцев или сварных стыков, а для монтажноподгоночных стыков — в разметке их по месту или по шаблонам, обрезке в меру, приварке фланцев (или подготовке стыков под сварку) и сверловке во фланцах болтовых отверстий. Сюда же относится и подготовка крепежа и прокладок. Поднятая деталь (или блок) предварительно выверяется и закрепляется на временных подвесках или опорах. Выверка тех деталей, которые располагаются в пространстве под некоторым углом, чрезвычайно затруднительна и производится лишь ориентировочно. [c.342]

Один из методов расчета болтовых фланцевых соединений изложен в правилах ASME для сосудов под давлением. Величина рабочего давления участвует в нем как существенный фактор, учитываемый в расчете. Вводится понятие удельного давления при полной затяжке. Это — минимальное давление сжатия, которое требуется для плотного прилегания материала прокладки к поверхности фланца. Его численное значение определяется в основном из тех же соображений, что и минимальные уплотняющие усилия сжатия (фиг. 3), с той лишь разницей, что последние берутся достаточно высокими для уплотнения стыка в условиях низких давлений. Наряду с удельным давлением методика ASME учитывает еще и рабочее давление, вводя для этого коэффициент т. Этот коэффициент показывает, какую дополнительную величину удельного давления нужно создать при затяжке фланца, чтобы компенсировать влияние рабочего давления. Следовать прави- [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...