Поперечные подвески

Ось 4 двух колес тележки (рис. 12.69, б) поддерживается наклонно расположенными амортизаторами 5. Жесткость подвески в продольном направлении больше, чем жесткость в поперечном подвеска отличается большой грузоподъемностью, допускает значительные вертикальные прогибы и хорошо амортизирует толчки в горизонтальной плоскости. [c.740]

Двойная поперечная подвеска. Это устройство получило широкое распространение, особенно для передних направляющих колес. Применявшаяся ранее подвеска с двойными поперечными рычагами равной длины, которые неполностью предохраняют автомобиль от явления шимми , заменяется теперь подвеской с рычагами неравной длины. Длина этих рыча- [c.582]

Расчетные усилия в деталях грейфера определяются методами статики для замкнутого на весу грейфера (при защемлении крепкого куска замыкающее усилие может нагружать одну сторону челюстей). Грейферы для разгрузки вагонов и трюмов должны быть обтекаемой формы. Некоторые конструкции (табл. 5.102) путем перемонтажа деталей допускают простой переход от поперечной подвески грейфера (рис. 5.72, а) к продольной (рис. 5.72, б). Замки для соединения сменных канатов грейфера с канатами крана см. раздел пятый, п. 4. Приспособление, удерживающее грейфер от вращения, см. раздел шестой, п. 14. Справочные данные по грейферам см. [21]. [c.339]

Министерством путей сообщения утвержден перечень работ, которые можно выполнять в темное время суток с предоставлением окна в графике на участках с особо интенсивным движением поездов. Некоторые из них следующие смена стрелочных переводов и отдельных их частей, сварка рельсов в пути передвижными сварочными машинами, реконструкция и ремонт инженерных сооружений по специально разработанным проектам организации работ, монтаж цепной и поперечной подвески и армировка опор при электрификации путей, смена проводов, чистка и смена изоляторов линий электропередачи и воздушных линий, установка фундаментов и светофорных мачт на перегонах, укладка кабеля под путями, замена автоматических шлагбаумов и других заградительных устройств на переездах. [c.163]

Горизонтально-фрезерные станки (рис. 6.63). В станине I станка размеш,ена коробка скоростей 2. По вертикальным направляющим станины перемещается консоль 7. Заготовка, устанавливаемая па столе 4 в тисках или приспособлении, получает подачу в трех направлениях продольном (перемещение стола по направляющим салазок 6), поперечном (перемещение салазок по направляющим консоли) п вертикальном (перемещение консоли по направляющим станины). Главным движением является вращение шпинделя. Коробка подач 8 размещена в консоли. Хобот 3 служит для закрепления подвески 5, поддерживающей конец фрезерной оправки. [c.336]

Значительно повышает жесткость перенесение плоскости разъема ниже оси коленчатого вала (конструкция г). Подвески 5 утапливают в выборках поперечных перегородок и для увеличения жесткости скрепляют со стенками болтами 6 (конструкция д) или анкерными болтами 7 [c.261]

Найдем необходимую площадь поперечного сечения подвески BD. Нормальное напряжение в подвеске определяется по формуле [c.126]

В данном случае она оказалась равной площади поперечного сечения подвески. Следовательно, диаметр стержня АВ должен быть равен диаметру подвески, т. е. d = 18 мм. [c.127]

Пример 93. Определить величину динамических напряжений, возникающих в стержнях подвески (рис. 585) при падении груза Q — 2Ь кгс с высоты Я = 1 см. Площадь поперечного сечения медных наклонных стержней Л С и ВС fм = 0,2 см , площадь поперечного сечения стального стержня D F = = 0,25 см , длина стального стержня = = 2,4 м длина наклонных стержней / = 2 м. [c.633]

Определим размеры поперечных сечений стержней АВ и ВС кронштейна (рис. 133, а), предназначенного для крепления блока, при помощи которого будут подниматься грузы весом Q = 20 кН, а также поперечное сечение подвески BD блока. Стержень АВ и подвеска BD (в верхней части) имеют круглое поперечное сечение. Материал — сталь СтЗ. Стержень ВС будет изготовлен из сосны и имеет квадратное поперечное сечение. Определим также вертикальное перемещение узла В кронштейна. [c.135]

Покрытие деталей производится в камере 3, на выходе из которой установлен фильтр 1 со сборником порошка 13. Детали устанавливают на оправке 11 или поворотном столе /2. Для установки и съема тяжелых деталей предусмотрена подвеска 2, перемещающаяся в продольном и поперечном направлениях. [c.159]

Подвески трубопроводов (рис. 80) выполняют в виде тяг 3, соединяемых непосредственно с трубами 5 через косынки 4 или с помощью хомутов б, или через пружинные блоки 8. Шарнирные соединения 2 обеспечивают линейные перемещения трубопроводов 5. Направляющие стаканы 9 пружинных блоков, приваренные к опорным пластинам 10, позволяют исключить поперечный прогиб пружин. Натяжение подвески обеспечивается с помощью гаек. [c.119]

Растяжение (рис. 1.8, й) или сжатие (рис. 1.8, в) стержня возникает в случае приложения сил, направленных вдоль его оси. Одним из многочисленных примеров растягиваемого стержня может быть подвеска в висячем мостовом пролетном строении (рис. 1.8, б). Примером сжатого стержня может служить колонна здания (рис. 1.8, г). Говоря здесь о сжатии стержня, будем иметь в виду, что отношение длины к поперечному размеру в нем не больше такого, при котором, подвергаясь сжатию, стержень не способен сохранять устойчивость своей прямолинейной формы. [c.35]

Чтобы не вводить излишней сложности, объединим вместе упругость пневматики и рессор, пренебрежем участием в вибрациях колес и поперечной асимметрией расположения масс и возбуждения, вызывающих боковую качку машины. Полный анализ движения автомобиля с учетом этих факторов можно найти в специальной литературе [7]. Будем рассматривать здесь только продольную качку кузова, возникающую под влиянием гармонической силы Pi, действующей над передней подвеской (фиг. I. 3,а). [c.28]

Конструкции фундаментов под машинные установки чрезвычайно разнообразны. Фундамент может быть выполнен в виде сплошного массивного тела из камня или бетона, опирающегося на упругое основание, может представлять решетчатую конструкцию из продольных и поперечных балок и плит или рамную конструкцию, может состоять из совокупности легких упругих стержней, осуш,ествляющих подвеску машины и т. п. Разнообразие в устройстве фундаментов связано как с разнообразием назначения машин, так и с тем, в каких условиях должна работать машина в этом отношении решение вопроса будет существенно различно для промышленного здания, корабля, самолета или иных условий. [c.292]

Угол развала переднего колеса и одновременно угол поперечного наклона стойки автомобилей Москвич , ВАЗ Жигули и ГАЗ-24 Волга регулируют путем изменения общей толщины пакета регулировочных прокладок, помещенных между привалоч-ной плоскостью оси рычага и упорной плоскостью на поперечные подвески. Прокладка толщиной 1 мм изменяет угол развала примерно на 10—15. Перестановка одной прокладки с заднего крепления на переднее увеличивает угол продольного наклона стойки (щкворня) на 0°50 —1°, а удаление одной прокладки сзади увеличивает наклон приблизительно на 0°30, практически не изменяя развала. [c.175]

В установке для измерения энтальпии в интервале 400—1300° К (рис. 5) вместо вакуумной камеры использована труба из нержавеющей стали с внутренним диаметром 25 мм. Нагрев образцов осуществляется печью с нихромовым нагревателем. Труба с помощью вакуумных уплотнений соединена с верхним фланцем подвески и вакуумной камерой калориметрического блока. Верхний фланец служит для установки шарнирной поперечной подвески образца, срабатывающей при пережигании молибденовой нити, и введения хромель-алюмелевой термопары в кварцевом чехле для измерения температуры образца. Вакуумная камера калориметрического блока откачивается одновременно с кварцевой трубой насосом типа Н-5 (рабочий вакуум не хуже 1-10"- мм рт. ст.) и нижней своей частью погружена в термостат ТС-15. [c.141]

На участках, оборудованных поперечной подвеской контактной сети, знаки устанавливают иа нижнем фиксирующем тросе или ригеле вправо по направлению движения поездов на расстоянии 1,80 м от оси рельсового пути до оси таблицы, если невозможно устанонить на столбах или опорах контактной сети временные знаки для машинистов и предупредительные знаки о включении и выключении тока. [c.207]

В конструкции е подвески 4 подшипников развитС в поперечном направлешш и крепятся к картеру двумя рядами болтов. Х1оавре<ш ш перегородки картера усилены арочными ребрами, благодаря чему вокруг опор образуются узлы жесткости. [c.261]

Подобрать площади поперечных сечений трехстержневой подвески, расчетная схема которой изображена на рис. 142, а. Длина среднего стержня / = 1,5 м, угол между осью среднего стержня и осями боковых стержней а = 30°. Все стержни из стали марки Ст2. Площади поперечных сечений боковых стержней = F . Подвеска в узле А будет нагружаться вертикальной силой Р = 8000 кгс. [c.139]

Определим запас прочности трехстержневой подвески (рис. 488, а), нагруженной силой Р. Плош,ади поперечных сечений стержней одинаковы. Материал пластичный с пределом текучести [c.490]

Силы упругости реализуются в исходной схеме рис. а пружинами амортизаторов, за счет поперечной и продольной упругости тросов, силами системы воздушной подвески в варианге 4, силами упругости ледовой поверхности в варианте 14, архимедовыми силами при частичном погружении тела в жидкость. Прямая 00, на рисунках вариантов 1, 9, 14, 19, 24 указывает положения точки, для которых силы поперечной упругости обращаются в ноль. [c.54]

На рис. 95, а показана схема устройства виброочистки ширмо-вого перегревателя с поперечными колебаниями труб. Возбуждаемые вибратором 3 колебания передаются виброштангами 2, соединенными непосредственно с вибратором 3 (рис. 95, а) или через опорную раму 4 (рис. 95, б) и от них змеевикам труб I. Виброштангу, как правило, приваривают к крайней трубе с помощью полуцилиндрических накладок. Аналогичным образом остальные трубы соединяют между собой и с крайней трубой. Виброочистку с продольным колебанием труб чаще используют для вертикальных змеевиковых поверхностей нагрева, подвешенных (на пружинных подвесках) к каркасу котла (рис. 95, б). [c.143]

При производстве двухшовных труб диаметром 1220. .. 1620 мм и толщиной стенки 10,0. .. 17,5 мм в ИЭС им. Е. О. Патона создана установка У-664. Акустическая система состоит из двух акустических блоков, каждый из которых в зависимости от толщины стенки трубы имеет два или четыре ПЭП на частоту 2,5 МГц, работающих в совмещенном режиме. В этой установке также отсутствует поперечное сканирование акустических блоков относительно оси шва. В процессе движения трубы по роликам одновременно контролируют два шва, которые располагаются в горизонтальной плоскости. Электронная стойка включает в себя серийные дефектоскопы, число которых соответствует числу каналов. Слежение за швом осуществляет фотоэлектрическая система, которая позволяет поддерживать расстояние от акустических блоков до оси сварного шва с точностью 2 мм при условии стабильной формы выпуклости. Предусмотрен также ручной режим слежения по световому пятну, проектируемому на шов осветителем. Конструкция полДвески акустических блоков обеспечивает их надежный прижим и копирование поверхности трубы. Подвеска, корректирующий механизм, система слежения за швом, отметчики дефектов, механизм подъема и опускания подвески представляют собой самостоятельный агрегат, крепящийся на опорной раме. Это оборудование размещается стационарно на площадке обслуживания. Производительность контроля 0,25 м/с, масса установки около 1200 кг. Недостатком следует считать отсутствие системы слежения за качеством акустического контакта и системы регистрации информации. [c.382]

В 1932—1936 гг. Горьковский автомобильный завод выпускал легковые автомобили ГАЗ-А (рис. 70). Они имели четырехместные кузова с откидным верхом и с подвеской из двух поперечных листовых рессор, снабжались теми же двигателями, что и грузовые автомобили ГАЗ-АА, и на горизонтальных участках пути развивали скорость до 90 кмЫас, расходуя 12 л бензина на каждые 100 км пробега. С 1936 г. их заменили в производстве более совершенные по конструкции пятиместные автомобили ГАЗ-М-1 с четырехдверными закрытыми кузовами, с подвеской из четырех продольных рессор и с двигателями повышенной мощности. Московский автомобильный завод в 1936 г. приступил к выпуску шестиместных легковых автомобилей ЗИС-101 с восьмицилиндровыми двигателями. Наконец, в 1940 г. на московском автосборочном заводе имени КИМ (теперь завод малолитражных автомобилей — МЗМА) было начато производство четырехместных автомобилей КИМ-10 с двухдверными закрытыми кузовами. Кроме того, Горьковский завод, используя шасси автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-М-1, выпускал полугрузовые автомобили — пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-М-415 грузоподъемностью 0,5 т с [c.259]

Рис. 1.4. Примеры стержневых конструкций а) мостовое пролетное строение со сквоз ными фермами / — распорка продольных связей, 2 — диагональ продольных связей,, 3 — промежуточные поперечные связи, 4 — верхний пояс фермы, 5 — опорный расков, 6 — стойка 7 — продольные связи продольных балок, 8 — подвеска. 9 — поперечная балка, 10 — раскос, И — продольная балка, 12 — нижний пояс фермы, 13 — нижнна связи 6) отсек фюзеляжа самолета в) рамный купол г) отсек корпуса корабля д) арочное мостовое пролетное строение е) пролетное строение моста комбинированной системы (системы К. Г. Протасова (ЛИИЖТ), ферма о очень жестким иижним поясом).

Конструктивные элементы подвесного потолка (каркаса, системы подвески и т. д. рис. 29) были запроектированы с таким расчетом чтобы при их монтаже можно было легко обойти неровности архитектурно-строительных конструкциГг существующего помещения операторского пункта. За базовую поверхность целесообразно принять лицевую часть приборных щитов. От базовой поверхности щитов производится продольная и поперечная трассировка будущего потолка. С этой целью в горизонтальной плоскости протягиваются взаимно перпендикулярные тросы, которые [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...