Плеть рельсовая

Планирование работ по содержанию земляного полотна 66 Пластинка-закрепитель 165 Платформа моторная 432 Плеть рельсовая 206 Плита железобетонная для укрепления откосов 516 [c.567]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

В этом случае напряжения не зависят и от длины стержня. По такой формуле можно определять температурные напряжения в цельносварном рельсе. При этом М определяется как разность между температурой рельса, при которой ищутся напряжения в нем, и температурой рельса в момент образования путем сварки из отдельных звеньев рельсовой нити (плети). [c.183]

Нормальная длина новых рельсов 25 м. Временно разрешается в ограниченном количестве изготовлять п поставлять железным дорогам рельсы длиной 12,5 м с болтовыми отверстиями и закалкой обоих концов (для непосредственной укладки в путь) и длиной 12,52 м с болтовыми отверстиями и закалкой одного конца (для сварки в длину 25 м), При укладке пути в кривых участках для внутренней нити применяют укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при нормальной длине 25 м и длиной 12,46 и 12,42 м при нормальной длине 12,5 м. Рельсы длиной 25 м могут быть сварены из коротких рельсов длиной б—12 м. Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсов, не имеющих болтовых отверстий. [c.86]

Бесстыковой путь. Особенности устройства бесстыкового, пути обусловлены тем, что в рельсовых плетях, имеюш,их большую длину, при изменении температуры возникают более значительные растягивающие и сжимающие напряжения, чем в звеньевом пути. [c.206]

Плети сваривают из новых рельсов первого сорта типов Р50, Р65 и Р75 либо без закаленных концов, либо закаленных по всей длине. Концы рельсовой плети имеют закалку и болтовые отверстия. [c.206]

Рельсовые плети и уравнительные рельсы прикрепляют к пша-лам скреплением типа КБ или ЖБ. Гайки клеммных болтов затягивают с усилием, соответствующим крутящему моменту 15 кгс м при скреплении КБ и 15—18 кгс > м при скреплении ЖБ предварительно под гайки укладывают пружинные шайбы. Между рельсом и подкладкой, а па железобетонных шпалах и между подкладкой и шпалой укладывают прокладки-амортизаторы. [c.207]

На мостах с металлическими пролетными строениями длиной до 33 м с мостовыми брусьями рельсовые плети прикрепляют к брусьям так, чтобы сохранялась возможность свободного перемещения пролетного строения. При этом концы рельсовых плетей должны находиться за пределами моста на расстоянии но менее 100 м. [c.207]

На мостах с металлическими пролетными строениями длиной более 33 м на конце каждого температурного пролета укладывают уравнительные приборы или рельсы нормальной длины. В последнем случае концы рельсовой плети бесстыкового пути располагают не ближе 25 м от концов моста и отделяют от рельсов на мосту двумя парами уравнительных рельсов. [c.207]

При необходимости производства работ, когда температура рельсов, величина сдвижки или подъемки пути превышают указанные в табл. 134, до их начала требуется снять температурные напряжения в рельсовых плетях. [c.337]

Если температура рельсовых плетей превышает температуру их закрепления менее чем на 15° С, то разрешается исправлять просадки, толчки и перекосы на величину до 10 мм укладкой прокладок на подкладки под рельс клеммы в этих случаях снимать запрещается. [c.337]

Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути. Плети на место укладки перевозят на специальном поезде и разгружают внутри или снаружи колеи при этом обязательно применяют аппарель, которая уменьшает прогиб рельсов, исключает их кантование и удары при спуске. В новых поездах аппарель заменена наклонными лотками. Плеть выгружают так, чтобы концы ее точно совпадали с проектным положением. Выгруженные плети прикрепляют костылями к шпалам через каждые 15 м при железобетонных шпалах рельсы пришивают к кускам деревянных шпал, уложенным в шпальные ящики. [c.369]

Рельсовые плети после надвижки на подкладки закрепляют в расчетном интервале температур рельсов для данного климатического района. Если плети закрепляют вне установленного температурного интервала, то при наступлении такого интервала делают разрядку напряжений в них и вновь закрепляют. Разница температур закрепления обеих рельсовых плетей (правой и левой) не должна быть более 5° С. Укладывать и закреплять рельсовые плети даже временно при температуре рельса ниже —15° С запрещено. [c.369]

Температуру рельсовых плетей определяют электрическим термометром, прикладывая его к головке рельса, или ртутным термометром, который устанавливают в просверленное отверстие в головке куска рельса, лежащего рядом с плетью. [c.369]

Если конец укладываемой плети не совпадает с концом лежащих в пути инвентарных рельсов, то один или два из них удаляют и взамен временно укладывают одну или две рельсовые рубки, каждая длиной не менее 6 м. Обрезка конца плети запрещается. [c.369]

Закрепление плети начинают со стороны ранее уложенной плети. Завинчивая гайки клеммных болтов, клеммы прижимают к внутренней грани реборды подкладок. Напряжение в рельсовой плети перед ее закреплением снимают постановкой роликов (диаметром 2—2,2 см) на подкладки под подошву рельса не ре же чем через 15 шпал. [c.369]

Восстановление рельсовой плети при трещинах или изломах [c.369]

Во втором этапе окончательно восстанавливают рельсовую плеть сваркой. [c.369]

Длину рельса, находящегося в покилометровом запасе, даже если она обозначена на рельсе, тщательно проверяют. Расстояние между пропилами устанавливают с учетом двух зазоров по 3—4 мм. Место второго пропила намечают только после состоявшегося удлинения или укорочения рельсовой плети. [c.370]

При окончательном восстановлении плети сначала удаляют временно уложенный рельс с болтовыми отверстиями и на его место вваривают другой рельс, без болтовых отверстий и без закалки концов. Сварку производят электроконтактным, газопрессовым или термитным способом в установленном интервале температур для закрепления рельсовой плети. Если сварка выполнялась при другой температуре, то при наступлении установленного интервала температур необходима разрядка напряжений в рельсовой плети. Работами окончательного восстановления плети руководит работник дистанции по должности не ниже старшего дорожного мастера. [c.370]

Окончательное восстановление рельсовой плети должно быть выполнено в ближайший летний сезон. [c.370]

Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях может производиться весной или осенью (сезонные разрядки) и перед выполнением неотложных работ, связанных со снижением устойчивости бесстыкового пути, когда температура рельсов превышает температуру закрепления плети на 15° С и более (эпизодические разрядки). [c.370]

Далее производят разрядку температурных напряжений во второй половине рельсовых плетей. [c.372]

Руководитель работ ведет Журнал учета температур закрепления рельсовых плетей установленной формы. [c.372]

Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути с постановкой их на ролики. Работу выполняют в расчетный интервал температур плеть закрепляют на постоянный режим эксплуатации. [c.372]

Температурные напряжения в рельсовых плетях по типовому технологическому процессу на фронте работ 825 пог. м полностью снимают за 4 ч — в течение 0,5 ч до окна , 2 ч в окно и 1,5 ч после окна . [c.372]

Обе рельсовые плети вывешивают одновременно на каждой 15-й шпале ставят прутковые ролики диаметром 20—22 ым. [c.372]

Когда ожидается удлинение плетей, сначала меняют примыкающие к ним уравнительные рельсы, а затем ослабляют гайки при-крепителей рельсовых плетей. Когда же ожидается укорочение рельсовой плети, то сначала снимают стыковые накладки, ослабляют гайки клеммных болтов на плети, а затем, после снятия напряжений, меняют уравнительные рельсы. [c.372]

Во время окна специализированные группы монтеров пути, следуя друг за другом, выполняют весь комплекс работ по смене рельсов разболчивают и разбирают начальный стык расшивают сменяемую рельсовую плеть и сдвигают ее на концы шпал убирают подкладки и костыли на обочину затесывают шпалы, обметают их и убирают щепу обмазывают антисептиком места затески устанавливают пластинки-закрепители и укладывают новые подкладки надвигают новые рельсы сболчивают их с рельсами,лежащими в пути, на все болты при необходимости перегоняют и подбивают стыковые шпалы пришивают рельсы двумя основными костылями на каждом конце шпалы. [c.374]

Первую плеть собирают для наружной нити прямого направления она состоит из рамного рельса с остряком, рельсовых рубок в соответствии с эпюрой, контррельса в сборе с путевым рельсом и одной рельсовой рубки за корнем остряка по направлению переводной кривой. Вторую плеть собирают для внутренней нити прямого направления она состоит из второго рамного рельса с остряком, рельсов и рельсовых рубок за корнем остряка, крестовины и одного рельса за задним стыком рамного рельса. В день укладки перевода за 1 — 2 ч до окна по месту работ ограничивают скорость движения поездов для выполнения сопутствующих укладке перевода работ удаление 1-го и 6-го болтов в стыках разрыва с опробованием и смазкой остальных болтов, удаление костылей с оставлением по два костыля на каждом конце шпалы, а также частичное удаление балласта из шпальных ящиков в порядке подготовки к замене брусьев после выполнения основных работ. [c.387]

Если перевод укладывают в два окна по 30 мин каждое, то в первое окно расшивают рельсовую плеть / нити (рис. 251, а) и сдвигают ее внутрь колеи. Затем снимают подкладки, зачищают [c.387]

Во второе окно такими же приемами сдвигают внутрь колеи рельсовую плеть // нити и надвигают переводную плеть Хо 2 (рис. 251, в), собирают крайние стыки, зашивают ее, устанавливают стрелочные тяги, а остряк зашивают в прижатом к рамному рельсу положении. Проверяют качество выполненных работ с промерами ширины колеи и положения по уровню, устраняют обнаруженные дефекты и открывают движение поездов по прямому направлению с ограничением скорости. [c.388]

Направление передвижки рельсовых нитей определяют сравнением накоплений зазоров — нормальных и измеренных. Если накопление (сумма) измеренных зазоров отстает от накопления (суммы) нормальных зазоров (передвижка со знаком минус), то рельсовую нить необходимо сдвигать в направлении от начального стыка к концу плети. Если накопление измеренных зазоров опережает накопление нормальных зазоров (передвижки со знаком плюс), то, наоборот, рельсовую плеть необходимо передвигать в направлении от конечного к начальному стыку. [c.396]

Рельсовые плети, предназначенные для укладки на наружных нитях кривой, располагают внутри колеи на расстоянии 50 см от рабочего рельса с забегами в стыках,а предназначенные для укладки на внутренней нити — с соответствующими разрывами. Величину забегов или разрывов определяют по формуле [c.397]

L — длина рельсовой плети, м [c.397]

Длина укладываемых в бесстыковой путь уравнительных рельсов зависит от температуры закрепления рельсовых плетей, длины плетей и способа эксплуатации бесстыкового пути — с сезонными разрядками или без них (табл. 147). Если плети закрепляют при температурах расчетного интервала и путь будет эксплуатироваться без сезонных разрядок напряжений, то укладывают три или две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м каждый со стыковыми зазорами не более 10 мм. Длина уравнительного пролета Xj = = 1250 + 1250 + 1250 + 4 — 3754 см при трех уравнительных рельсах и 2503 см при двух. При наличии изолирующего стыка [c.403]

М — разность температур рельсов при закреплении плети и верхней или нижней границы расчетного интервала. Укладывать плети при их температуре ниже нижней границы расчетного температурного интервала не рекомендуется, так как для временного закрепления их потребуется специальный комплект рельсовых рубок (табл. 148). [c.406]

Общая длина комплекта рельсовых рубок, включая зазоры, в случае закрепления плетей при их температуре ниже нижней границы расчетного температурного интервала [c.406]

Необходимые длины уравнительных рельсов в зависимости от удлинения рельсовых плетей при разрядке [c.407]

Удлинение рельсовы < плетей, мм [c.407]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Для возможности разрядки возникающих в рельсовых плетях температурных напряжений их соединяют тремя парами уравнительных рельсов длиной по 12,5 м, если соединяемые полуплети имеют в сумме длину 600 м и более, и двумя, если суммарная длина полу-плетей менее 600 м при наличии в месте соединения изолирующего стыка укладывают четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков между второй и третьей парами уравнительных рельсов, а при соединении рельсовой плети со звеньевым путем — две пары в последнем случае изолирующий стык распо- [c.206]

Уравнительные рельсы всех типов соединяют друг с другом и с рельсовой плетью шестидырными накладками с полным количеством болтов. Применяют высокопрочные стыковые болты из стали по ГОСТ 7633-55 с пределом прочности не менее 8600 кгс/см . Гайки затягивают механическим ключом или ручным ключом с удлиненной до 1000 мм рукояткой крутящий момент должен быть не менее 60 кгс - м при рельсах Р65, Р75 и 25 кгс м при рельсах Р50. [c.207]

Путь на железобетонных шпялах. Железобетонные шпалы на главных путях укладывают, как правило, с бесстыковыми рельсовыми плетями участками протяжением не менее перегона. Укладка на одном звене железобетонных 01пал различных конструкций или совместно с деревянными шпалами запрещена. Отступления допускаются только на переездах, стрелочных переводах и на мостах с "проезжей частью на балласте при наличии контррельсов и на подходах к металлическим мостам до мауэрлатного бруса, если для этих мест нет специальных конструкций железобетонных шпал или блоков. Переход от деревянных шпал к железобетонным устраивают в середине рельсового звена. [c.207]

Примерные перечни путевых работ, выполняемых при текущем содержании пути. Весенние работы следующие отвод воды от пути закрепление противоугонов с заменой негодных исправление пути на пучинах и замена негодных пучинных подкладок закрепление стыковых, клеммных и закладных болтов добивка костылей довинчивание шурупов регулировка зазоров и рихтовка пути на участках, имеющих отступления от норм при необходимости разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях зачистка заусенцев на шпалах (брусьях) очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута срезка загрязненной корки с поверхности балластной призмы ликвидация выплесков и подбивка отрясенных шпал смазка болтов —стыковых, клеммных, закладных приведение в порядок водоотводов. [c.339]

Последовательность работ при осенней разрядке ограждают место работ сигналами остановки ставят поперечные перемычки в стыках рельсовых плетей меняют типовые накладки на инвентарные очищают скрепления от грязи и мазута в стыке плети с инвентарными накладками на одном конце рельса болты не ставят отвинчивают гайки клеммных болтов на 2—3 оборота, проводя эту работу в направлении от концов плетец к середине одновременно снимают в стыках по два болта и ослабляют гайки клеммных болтов уравнительных рельсов (на 2—3 оборота) производят принудительную разрядку напряжений в рельсах гидравлическими или ударными разгоночными приборами, установленными на расстоянии 50—70 м от концов плетей. После изменения длины полуплетей на полную расчетную величину их закрепляют, довертывая гайки клеммных болтов на каждой пятой шпале. Эту работу выполняют в направлении от середины плетей к их концам одновременно ослабляют клеммные болты на сменяемых уравнительных рельсах. [c.371]

В подготовительный период в начальном стыке снимают два болта, под гайки остальных болтов устанавливают по две шайбы на каждом конце шпалы у сменяемой плети расшивают третий основной и пришивочные костыли и устанавливают пластинки-закрепители снимают противоугоны перегоняют шпалы в соответствии с положением новых стыков если необходимо, добавляют шпалы и подбивают их. Костыли, прикрепляюшие новые плети, выдергивают. Сменяемые рельсы маркируют. Подготавливают стрелочный остряк и рельсовую рубку для пропуска поездов. [c.374]

Определение изменения длины рельсовой плети бесстыкового пути по номограмме1 (рис. 255) по вертикали откладывают приращения температуры рельсов (/, С) в масштабе—1 см соответствует 2 С, а по горизонтали —изменения Д/ длины плети (мм) в масштабе 1 1. Бесстыковой путь укладывают в интервале температур рельсов от +6 до +35° С, поэтому на уровне 34 С параллельно горизонтальной оси проводят прямую А Б, на которой от вертикальной оси в масштабе, где 1 см соответствует 25 м, откладывают длину плети или полуплети. Точку (О) начала координат соединяют прямыми с точками на прямой А Б, соответствующими концам отрезков длины плети или полуплети по 100 м. [c.407]

Спецсостав для перевозки рельсовых плетей бесстыкового пути [c.481]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...