Сварка рельсов старогодных

Кроме включенных в классификацию работ по устанавливаемым ежегодно планам производят смену стрелочных переводов новыми и старогодными смену переводных брусьев постановку стрелочных переводов на щебень очистку щебня на стрелочных переводах сварку рельсов на главных и станционных путях наплавку рельсов и элементов стрелочных переводов шлифовку рельсов ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев устройство вдоль пути постоянных ограждений ремонт искусственных сооружений и их отдельных элементов лечение отдельных объектов земляного полотна, а также ремонт водоотводных и укрепительных сооружений и устройств. [c.333]

По плану Министерства путей сообщения, при среднем ремонте пути может производиться сплошная смена рельсов старогодными, отремонтированными и сваренными в длину не короче 25 м, или сварка лежащих в пути рельсов. [c.302]

На отдельных направлениях и участках по устанавливаемому Министерством путей сообщения плану при среднем ремонте пути производится сплошная смена рельсов старогодными, отремонтированными и сваренными в куски длиной не короче 25 м, или сварка лежащих в пути рельсов. [c.285]

Действующей классификацией, введенной Госстроем СССР в 1964 г., установлены следующие виды путевых работ текущее содержание, подъемочный ремонт, средний ремонт, капитальный ремонт, сплошная смена рельсов новыми и старогодными, капитальный ремонт переездов. Кроме этих основных работ, по планам МПС производится смена стрелочных переводов новыми, смена переводных брусьев, постановка стрелочных переводов на щебень, очистка щебня на переводах, сварка рельсов, шлифовка рельсов, ремонт шпал и др. [c.146]

При грузонапряженности 5—10 млн. ткм брутто на 1 км одного пути в год обновление и оздоровление рельсового хозяйства должно осуществляться, как правило, за счет укладки старогодных рельсов типа Р50 и тяжелее, снимаемых с более деятельных направлений, после их ремонта и сварки до длины 25 м. [c.24]

Старогодные рельсы различных типов после их ремонта и сварки в большинстве случаев укладываются при выполнении среднего ремонта пути с путеукладчиками. [c.100]

У концов рельса головка изнашивается быстрее, чем в средней части, поэтому, когда износ рельсовых концов достигает 2—3 мм, их наплавляют. При большом износе концов рельсов наплавка может быть допущена только с особого разрешения, поэтому важно своевременно заявить о необходимости наплавки рельсовых концов. Когда износ рельсовых концов достигает такой величины, при которой наплавка,их становится невозможной, сбитые концы обрезают, удаляют также места с дефектами, а хорошие куски рельсов сваривают. Каждый старогодный рельс после ремонта и сварки должен иметь длину 25 м с необходимым укорочением для кривых. Ремонт рельсов обрезкой концов с последующей сваркой кусков в полно-мерные рельсы имеет большое экономическое значение для путевого хозяйства. Это мероприятие снова возвращает рельсы к работе в пути. [c.328]

Старогодные рельсы, предназначенные для сварки, должны удовлетворять техническим требованиям, изложенным в табл. 67. Эти рельсы делятся на четыре группы. Старогодные рельсы, отнесенные к I и II группам, можно сваривать только электроконтактным или газопрессовым способом. Для сварки в одну плеть используют куски рельсов одного типа и одной группы. Количество сварных стыков в рельсе длиной 25 м должно быть не более 4 для рельсов I группы и не более 6 для рельсов II и III групп. При этом можно использовать не более одного куска рельса длиной 1 м этот кусок должен находиться в середине сваренного рельса. [c.440]

Старогодные рельсы, поступающие в рельсосварочные предприятия для ремонта и сварки, должны удовлетворять техническим требованиям, предъявляемым к старогодным рельсам (см раздел V). При этом старогодные рельсы, удовлетворяющие требованиям 1 и П групп, свариваются только электроконтактным или газопрессовым способом. Не. допускаются к ремонту рельсы, имеющие следующие дефекты предназначаемые в I группу — 20.1-2 [c.396]

Сварка старогодных рельсов. Состав работ по ремонту и сварке старогодных рельсов следующий (рис, 1) подготовка рельсов к сварке комплектация кусков рельсов для сварки сварка кусков рельсов в заданную длину обработка стыка после сварки [c.396]

Примечания. 1. При повторной сварке старогодных рельсов все старые стыки, сваренные контактным или газопрессовым способом, зачищаются, осматриваются визуально и проверяются ультразвуковым дефектоскопом, негодные вырезаются. Ширина вырезки — е менее чем по 40 мм в обе стороны от стыка. Расстояние от старого до нового сварного стыка должно быть не менее 2 м. [c.398]

Ремонт и сварка старогодных рельсов всех типов для главных путей в длину 25 л, [c.450]

Рельсосварочные поезда (РСП) предназначаются для ремонта старогодных рельсов обрезкой, сваркой и наплавкой, а также для сварки новых рельсов, В последнее время рельсосварочные поезда по существу превратились в стационарные предприятия заводского типа со своими трансформаторными подстанциями, благоустроенными помещениями для сварочно-наплавочных работ, жилыми городками. [c.12]

Длина рельсов по действующему стандарту равна 25 м. На сети дорог в плановом порядке завершен переход к рельсам длиной 25 м не только прокатом новых на заводах, но и сваркой старогодных рельсов до длины 25 м. В результате этого количество стыков рельсов сократилось вдвое. Рельсы прежней стандартной длины 12,5 м используют только как уравнительные на бесстыковом пути, при укладке стрелочных переводов и как инвентарные при сборке путевой решетки G железобетонными шпалами с последующей заменой их бесстыковыми рельсовыми плетями. [c.111]

Принимаются меры по дальнейшему повышению стойкости элементов верхнего строения пути в целях увеличения срока их службы. Для этого все шире применяют термическую обработку (закалку) рельсов по всей длине, шлифовку рельсов в пути рельсошлифовальными поездами, комплексный ремонт старогодных материалов и их повторное использование. Намечено дальнейшее широкое применение сварки и наплавки в путевом хозяйстве и ряд других мер. [c.194]

К сварке допускаются мартеновские и бессемеровские рельсы всех типов как нормальной длины, так и куски не короче 3 ж. Рельсы, имеющие не устранимые посредством ремонта дефекты, сварке не подлежат. Износ свариваемых рельсов не должен превышать предельных величин, установленных ТУ на укладку в путь старогодных рельсов, указан- [c.60]

Электрическую контактную сварку применяют для ремонта старогодных] рельсов и восстановления подорванных или лопнувших (при доброкачественном изломе) в рельсы нормальной длины (12,5 и ) или длиной 25 м, а также для получения из новых рельсов стандартных длин рельсовых плетей любой заранее заданной длины, например, длинных рельсов в 25 37,5 50 и более метров. [c.385]

Для старогодных рельсов сварка концов с наличием болтовых отверстий не до- [c.386]

Кроме этих основных работ, выполняются следующие виды ремонтных работ смена стрелочных переводов новыми или старогодными смена переводных брусьев постановка стрелочных переводов на щебень очистка щебня на стрелочных переводах сварка рельсов на главных и станционных путях наплавка рельсов и элементов стрелочных переводов шлифовка рельсов ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев устройство вдоль пути постоянных ограждений и их ремонт оборудовавие стрелочных переводов устройствами для очистки от снега. [c.284]

На отдельных направлениях и участках по устанавливаемому плану при среднем ремонте пути производится сплошная смена рельсов старогодными, отремонтированными и сваренными в длину не короче 25 м или сварка лежащих в пути рельсов. Подъемочный ремонт пути включает при гравийном, асбестовом, ракушечном и песчаном балластах срезку загрязненной коркн, замену загрязненного балласта в отдельных местах чистым для ликвидации выплесков, пополнение балластной призмы, сплошную подбивку всех шпал и переводных брусьев с выправкой местных просадок при щебеночном балласте очистку щебня в шпальных ящиках и у торцов-шпал (на 10 см ниже подошвы шпал) в местах выплесков, сплошную подбивку всех шпал н переводных брусьев с выправкой местных просадок Расход балласта устанавливается на основе натурного обследования, в среднем он не должен превышать при щебеночном балласте 100 ж и при других видах балласта 250 л на 1 усл (при применении вы-правочно подбивочно-етделочной машины ВПО-ЗООО норма расхода щебня увеличивается до 200 л ) , [c.8]

Рельсосварочные предприятия (РСП) выполняют сварку рельсов в плети бесстыкового дути, ремонт и сварку старогодных рельсов. Сварка выполняется контактно-сварочными машинами. Для ремонта рельсов применяются рельсоправйльные машины, машины для строжки наплывов. Концы рельсов и дефектные места вырезаются специальными отрезными машинами. Производятся тщательная отбраковка старогодных рельсов перед сваркой и дефектоскопия сварных стыков после сварки. [c.180]

На подъездных путях и ветвях общего пользования, а также на малодеятельных участках сети железных дорог с грузонапряженностью менее 5 млн. ткм боутто на 1 км одного пути в год при ремонте пути допускается укладка старогодных рельсов типа Р43 и в отдельных случаях не легче типа Р38, снимаемых с более деятельных путей, после их ремонта и сварки в длину 25 м, при этом количество шпал на 1 км в поямых участках доводят до 1600, а в кривых радиуса 1200 м и менее — до 1840. В качестве балласта применяют крупнозернистый песок. [c.65]

Кроме старогодных рельсов, в рельсосварочных предприяти.-ях свариваются в длину 25 м новые короткомерные рельсы, а также длинные рельсовые плети для бесстыкового пути. Сварка новых рельсов ведется только электроконтактным или газопрессовым способом. [c.396]

А,— подготовительное отделение Б — отделение сварки 1 — склад старогодных рельсов, 2 — питатель автоматической линии 3 — рельсомоечная установка 4 — стеллаж с. раздвоением потока 5 — рельсоправильный пресс [c.397]

Подготовка рельсов к сварке сводится к разгрузке их с железнодорожных платформ в штабели на специально предусмотренной площадке, разборке и сортировке по типам и по величине износа согласно ТУ на старогодные рельсы. При разборке рельсы при помощи скребков и металлических щёток или специальных очистных станков и пескоструйных аппаратов очищают от грязи и смазки, а в зимнее время — от льда и снега, осматривают на предмет установления наружных дефектов и проверяют дефектоскопом (например однониточным дефектоскопом СФТИ-9). [c.385]

Стыки являются наиболее напряисённымн местами рельсового пути. Сварка даёт возможность удлинить рельсы и получить путь с плетями любой длины и даже бесстыковой нуть. Сварка старогодных рельсов наряду [c.396]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...