Передачи Валы — Усилия

Наличие осевой силы 5, дополнительно нагружающей опоры валов и возрастающей с увеличением угла Р наклона зубьев, является недостатком косозубых колес. Как уже отмечалось в 7 гл. 18, этот недостаток устраняется в шевронной передаче, где осевые усилия, возникающие на полушевронах с противоположным наклоном зубьев, взаимно уравновешиваются (рис. 196, б). [c.299]

Схема машины показана на рис. 145. Горизонтальный вал 1 приводится в движение от руки или мотором. Посредством червячной передачи вал вращает два вертикальных винта машины, перемещающих траверс 2. Перемещение траверса вниз вызывает растяжение образца 3, помещаемого в захваты машины. Усилие образца передается на коленчатый рычаг — маятник, несущий груз 4, и вызывает отклонение маятника (показано пунктиром). Отклонение маятника пропорционально усилию, действующему на образец. Соединенная с маятником рейка 5 показывает это усилие на диаграммном барабане 6, прочерчивая пером 7 на поверхности барабана линию вдоль образующей в масштабе 500 или 83 к/ в 1 см (в зависимости от величины груза 4). На рис. 145 пунктиром показано положение пера 7, соответствующее перемещенному положению маятника. Перемещение рейки 5 вызывает поворот стрелки, показывающей усилие машины на шкале 8. [c.207]

При передачах с натяжными валами сумма усилий в ветвях, а при передачах с натяжными роликами — усилие в ведомой ветви во [c.432]

В условиях бездорожья или на плохих дорогах применяют автомобили повышенной проходимости с несколькими ведущими мостами. Для распределения крутящего момента между ведущими мостами и для включения и выключения переднего ведущего моста служит раздаточная коробка. В раздаточной коробке имеется понижающая передача для увеличения усилия на ведущих колесах. Раздаточная коробка установлена обычно за коробкой передач и соединена с ней карданным валом. [c.222]

В сх. б на валу 10 машины установлены грузы 7 на рычагах 8. Рычаги поджаты пружиной 6. В теле вала выполнены канал 9 и кольцевая проточка. Проточка сообщается с каналом 11, по которому подается воздух под давлением, и каналом 12, служащим для передачи выходного сигнала в систему управления. С увеличением частоты вращения грузы расходятся и рычаги 8 перемещают вал 10 вдоль оси. /Усилие, с которым рычаги воздействуют на вал, равно усилию сжатия пружины 6. При перемещении вала изменяется сопротивление выходу воздуха й атмосферу по,каналу Р. При дозированных параметрах воздуха, подаваемого по каналу 11,, его параметры в канале 12 будут зависеть от положения вала 10. [c.396]

Переходные посадки обеспечивают легкость сборки и разборки неподвижных соединений при высокой точности центрирования. Совместить два таких требования довольно трудно, так как для первого в соединении требуется зазор, в то же время его наличие снижает точность центрирования. В переходных посадках поля допусков отверстия и вала частично перекрываются, и в соединении возможно появление как зазора, так и натяга. Величина максимального натяга значительно меньше, чем у неподвижных посадок. Наибольший возможный в соединении зазор также невелик, он не ухудшает заметно центрирование. Передача моментов и усилий в соединении обеспечивается с помощью шпонок, штифтов, нажимных винтов и т. п. [c.201]

В картере на подшипниках установлены первичный 23, вторичный 10 и промежуточный 20 валы. Осевые усилия, действующие на валы, воспринимаются шариковыми подшипниками 22, 9 и И, наружные обоймы которых закреплены в картере. Первичный вал выполнен как одно целое с шестерней 24, зубчатым венцом и конусом. На вторичном валу установлены на Шлицах подвижная шестерня-каретка 6 первой передачи, на бронзовых втулках шестерня 4 третьей и шестерня 5 второй передач и на шлицах ступица синхронизатора 21. Промежуточный вал представляет собой блок четырех шестерен. Шестерня 19 находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала, а шестерни третьей 17 и второй 16 передач — с шестернями 4 я 5 вторичного вала. На оси 13 установлен блок шестерен 14 и 15 заднего хода. Шестерни коробки передач, за исключением шестерен 6,12, 14,15, имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. [c.153]

Корпус (стойка) прибора 7 с помощью втулки / присоединяется к ведущему валу машины. Усилие, прикладываемое к ручке 2, передается рычагом (трубкой) 3, вилкой 4 и двумя пальцами 5 измерительной винтовой цилиндрической пружине 6. В зависимости от направления вращения пружину 6 деформирует один из названных пальцев 5. Карандаш 8 прикреплен к рычагу 3, который при деформации пружины 6 записывает кривую на движущейся диаграммной ленте 9 регистрирующего прибора 10. При вращении рукоятки происходит передача движения ленте 9, осуществляемая от ведущего барабана 16 и механизма, состоящего из шкива 11, удерживаемого в неподвижном состоянии закрепляемым рычагом 12, канатной передачи, идущей от шкива II [c.260]

Нагрузка на валы передачи. Валы передачи нагружаются усилиями натяжения ведущей Si и ведомой ветвей передачи и разгружаются центробежным натяжением Зц. Нагрузку на валы Рв определяют как геометрическую сумму сил по формуле (рис. 8) [c.236]

Коленчатый вал воспринимает усилие от шатунов и передает его агрегатам и механизмам силовой передачи трактора или самоходного шасси. [c.48]

Рулевой механизм (рис. 81) служит для передачи и увеличения усилия, приложенного водителем к рулевому колесу, на рулевой привод. Рулевой механизм состоит из рулевого вала с рулевым колесом и колонкой, картера, глобоидального червяка с подшипниками и двойного ролика, установленного на оси головки вала [c.121]

При направлении усилия в сторону первичного вала делителя усилие торцом шестерни первичного вала коробки передач передается на внутреннее кольцо подшипника и далее через шарики, наружное кольцо подшипника, кольцевую крышку 30 и болты ее крепления на картер коробки передач. При направлении усилия в сторону вторичного вала усилие с первичного вала коробки передач 15 через гайку 28, муфту 29 с конусом передается на внутреннее кольцо подшипника и далее через шарики, наружное кольцо подшипника и стопорное кольцо подшипника на картер коробки передач. [c.185]

При механическом сервомоторе для усиления обычно используется свойство ленточного тормоза при незначительном усилии, реализуемом с помощью двух рычажных передач, создавать увеличенное в 250—300 раз усилие на исполнительном органе, например, на сбегающем конце ленточной муфты. (рис. 87). В данном случае сервомеханизмами являются небольшие тормозные шкивы 1 с ленточными тормозами 2, включаемыми рукоятками или педалями с рычажной передачей. При затягивании усилием Р сбегающего конца ленточного тормоза шкивы сервомотора, установленные свободно на ступице колеса и крестовины, заклиненных на приводном валу 4, поворачиваются по часовой стрелке, перемещая рычаги 5 из точки A в точку Б. При этом коленчатый рычаг 6, шарнирно укрепленный на крестовине 5, и колесо также поворачиваются, затягивая сбегающие концы ленточных муфт 7, которые включают шкивы 8 бараба- [c.171]

В шевронной передаче по сравнению с цилиндрической косозубой передачей отсутствуют осевые усилия, действующие на валы и подшипники. Во всех конических передачах при работе возникают значительные осевые усилия. [c.208]

Принимая для взятого примера Кд — 2 для конической шестерни и Кд— 1,5 для цилиндрической шестерни, %=1 для ременной передачи, получаем следующие радиальные нагрузки на вал (все усилия на вал приняты в одной плоскости) [c.34]

Коленчатый вал воспринимает усилия от поршней и передает их через механизмы силовой передачи к ведущим колесам. [c.25]

Какие виды деформации будет иметь вал катка конической фрикционной передачи от окружного усилия Р, радиального Т и осевого Р [c.92]

Основными нагрузками на валы являются усилия от передач, распределяющиеся по длине ступицы. [c.281]

В преобладающее большинство механизмов входят зубчатые колеса, осуществляющие передачу вращения и усилия между валами. [c.137]

В связи с малым количеством зубьев шестерни ее изготовляют вместе с ведущим валом (вал-шестерня). Колесо посажено на/ведомый вал легкопрессовой посадкой по второму классу точности с дополнительным креплением призматической шпонкой. Поскольку зуб косой (р=10°05 ), в передаче возникают осевые усилий, стремящиеся сдвинуть колесо относительно шестерни. [c.280]

Кулачковое нажимное устройство расположено со стороны выходного вала вариатора. Усилие нажатия пропорционально передаваемому крутящему моменту М - Кулачки нажимных стаканов симметричные, имеют винтовую поверхность с обеих сторон, что делает передачу реверсивной. Каждая рабочая сторона кулачка выполняется в виде двух участков с разными углами подъема винтовой линии (рис. 177). Места сопряжения этих участков делаются скругленными. Участок, примыкающий к вершине кулачка имеет более пологую винтовую поверхность, чем участок, расположенный у основания кулачка. Такая форма кулачков обеспечивает относительно более сильное нажатие фрикционных дисков [c.345]

Проектирование приводных устройств следует начинать с кинематического расчета привода. Исходными данными, необходимыми для расчета, могут быть такие показатели номинальный вращающий момент на валу приводимой в движение машины, его угловая скорость, график изменения нагрузки (или момента) во времени с указанием соответствующего изменения угловой скорости для транспортеров задают нередко вместо момента на приводном валу окружное усилие на валу барабана (или звездочки), скорость ленты или цепи, диаметр барабана. По этим данным легко определить значения моментов и угловых скоростей. Определив предварительно требуемую номиналь ную мощность электродвигателя и угловую скорость его вала, вычис ляют общее передаточное число для одного или нескольких вариантов Оценивая полученное значение передаточного числа всего привода намечают конкретные способы его реализации, иными словами, рас сматривают несколько вариантов компоновки приводного устройства представляющего собой сочетание нескольких передач, например зубчатых, зубчато-червячных, ременных, цепных. Решение задачи может быть существенно упрощено, если воспользоваться для привода мотор-редуктором с зубчатой передачей, встроенной в корпус электродвигателя. Однако это не всегда возможно, нередко требуется устанав- [c.4]

Нагрузки валов зубчатых и червячных передач определяются усилиями, возникающими в зацеплении в ременных и цепных передачах валы испытывают нагрузки от натяжения ветвей. [c.293]

Валы применяют для поддержания и установки вращающихся деталей машин. Валы испытывают изгиб от усилий, возникающих в деталях передач, от веса этих деталей и собственного веса (учет веса производится только при расчете весьма мощных передач). Валы передают вращающие моменты и испытывают кручение. Представление о конструкции редукторных валов дает рисунок 13.1. [c.350]

В передаче с раздвоенной ступенью (см. рис. 13.6) осевые усилия уравновешены. Вторая ступень прямозубая, для которой угол р=0. На ведомый вал, кроме усилий в зацеплении, действует на консоли сила 5, изгибающая вал. Сила 5 может учитывать натяжение цепной передачи, натяжение ременной передачи или неуравновешенную составляющую усилия, передаваемого муфтой и т. д. Если указаний о направлении силы 5 нет, то ее следует направлять так, чтобы она увеличивала деформации и напряжения от окружного усилия — в данном случае от Р34. [c.358]

Главная передача и коробка передач при наличии червячного привода могут быть очень компактно объединены в общий узел, как это видно из фиг. 58. Червячный вал является одновременно также главным валом коробки передач. Все осевые усилия воспринимаются двумя роликовыми коническими подшипниками. Коробка передач четырехступенчатая. Затруднения в этом случае возникают со смазкой, так как при любых условиях смазка, применяемая для червячной передачи, не должна смешиваться со смазкой, применяемой для коробки передач, потому что они отличны по [c.477]

В зависимости от назначения и условий работы зубья зубчатых колес в станках имеют три основные формы — прямые, винтовые и шевронные (фиг. 46, а, б и в). Зубчатые колеса с прямым зубом применяются в передачах для изменения скоростей и крутящих моментов и монтируются на валу или неподвижно, или подвижно. Зубчатые колеса с винтовыми и шевронными зубьями наиболее часто применяются для постоянных передач с большими усилиями и моментами и монтируются на валу только неподвижно. [c.59]

Карданная передача состоит из четырех карданных валов с восемью шарнирами, имеющих конструкцию, аналогичную карданным валам автомобиля-самосвала МАЗ-200. Карданные валы, передающие усилие ко второму заднему ведущему мосту, имеют промежуточную опору закрепленную на кронштейне рамы. [c.666]

Преимущества передачи с натяжным роликом 1) автоматичность натяжения 2) большая компактность (при одинаковых ) 3) лучшая тяговая способность передачи 4) меньшие усилия, действующие на валы и опоры 5) постоянство межцентрового расстояния. [c.561]

Зубчатые передачи изготовляются с прямыми, косыми и с шевронными зубьями. Так как на каждой шестерне косоэубой передачи возникает осевое усилие, то для его устранения шестерни выполняются шевронными (рис, 5-2 1). В таких передачах осевые усилия в зацеплении уравновешиваются и не передаются на валы редуктора. [c.222]

Переходные Н7 Пб Обеспечение прочного соединения при передаче больших усилий и наличии нибрацнн н ударов. При передаче очень больших усилий необходимо дополнительное крепление для предотвращения проворачивания н продольного смещения. Применяют для зубчатых венцов, насаживаемых на шестерни, постояииых втулок в подшипниках н шестернях, шкивов на валах н т. п. [c.294]

Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и пбредает создаваемый на нем крутящий момент трансмиссии автомобиля. От коленчатого вала приводятся в работу различные механизмы двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 29, 12, 24 и 19, на которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13 (третья и четвертая шейки на рис. 19 не обозначены), к которым присоединяются нижние головки шатунов щёки 25, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие с шатунными шейками кривошипы вала противовесы 28 и 17, служащие для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть 32 вала, на которой крепятся ведущая шестерня 31 привода механизма газораспределения, шкив 33 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 20 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 18. [c.36]

Предварительная часть хода ползуна осуществляется пазовым копиром, смонтированным в неподвижном стакане. Рабочая же часть хода осуществляется торцовым копиром с компенсатором, закрепленным на стакане копира, жестко связанном с фланцем, в котором смонтированы подшипники вала ротора. Усилие, передаваемое на торцовые ролики ползунов и через ползуны и инструмент на блокодержатель и вал ротора, передается через гайки на внешний осевой подшипник и замыкается на фланец и копир, работающие на сжатие. Такая конструкция ротора исключает передачу технологических усилий на станину ротора машины или линии и не требует применения жестких станин. [c.32]

Регулировку звездочки на валу в продольном положении допускают профильные соединения, при которых посадка осуществляется с некоторым радиальным зазором между сопрягаемыми деталями, причем эта регулировка в известных пределах осуществляется самоустанавливанием звездочки относительно других звездочек передачи под действием усилия цепи. Такая регулировка рекомендуется при нежестких рамных конструкциях машин, при работе которых установленные на них валы со звездочками часто или периодически изменяют свои положения. В основном характерна эта особенность для машин, работающих в условиях перемещения их по грунту (например, сельскохозяйственные машины). Для фиксации положения звездочки при профильном соединении ее с валом целесообразно предусматривать установочные винты с контргайками )ис. 49, г). [c.213]

Клиноремен н ы е передачи (рис. 20) широко используют в индивидуальных приводах к рабочим машинам. Роль гибкого звена выполняется ремнем или группой прорезиненных ремней с кордтканью. Достоинства их заключаются в следуюш,ем передача больших окружных усилий при малом предварительном натяжении ремней сравнительно большие передаточные числа и малое расстояние между валами плавность и бесшумность хода обрыв одного ремня в комплекте ремней не сопровождается остановкой передачи. [c.26]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала 1 (см. рис. 8) и передачи воспринимаемых поршнем усилий трансмиссии автомобиля. В многоцилиндровых двигвтелях этот механизм состоит из блока 4 цилиндров, головки 6 блока цилиндров, поршней 3 с кольцами и поршневым пальцем, шатунов 15, коленчатого вала 1, подшипников, маховика и картера двигателя. [c.27]

Из условия равновесия консольного вала прямозубой передачи определить окружное усилие Pj и реакции подшипников Л и В. Pj = = 1,0 кн Ti = 360 я = 0,36Pj. Составляющие усилий параллельны координатным осям, а точки приложения их находятся на вертикальном [c.56]

Одиннадцатая коренная шейка на верхнем и нижнем валах является не только опорной, но и упорной. На эту шейку монтируют опорно-упорный подшипник, который буртом упирается во фланец 16 и препятствует перемеш,ению вала вдоль продольной оси в сторону тягового генератора. Двенадцатая коренная шейка верхнего вала воспринимает усилия от шестерен вертикальной передачи и привода воздухонаг нетателя II ступени, а нижнего вала от шестерен вертикальной передачи и массы якоря тягового генератора. [c.127]

Нажимное устройство следует устанавливать на ведущем валу. При Мг = onst расчет передачи и определение усилия нажатия производится по паре ролик — ведомый диск на его минимальном радиусе г . Диаметр ролика находится из формулы (211) [c.271]

В качестве предохранительных устройств против перегрузки применяют неуправляемые фрикционы и тормоза замкнутого типа, так как они отрегулированы на передачу определенного окружного усилия и при перегрузках проскальзывают. Неуправляемые замкнутые тормоза устанавливают также для предохранения от непроизвольного проворачивания механизма под воздействием случайных нагрузок (например, на валу самотормозя-щегося червяка редуктора стрелоподъемной лебедки). [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...