Очистка смазочных масел и топлив

На рис. 144, в показана комбинированная реактивная центрифуга для одновременной очистки смазочного масла и дизельного топлива. Ротор 3 топливной центрифуги расположен сверху и приводится во вращение ротором 6 масляной центрифуги посредством магнитных пробок и 5. В свою очередь ротор 6 вращается за счет кинетической энергии потока масла, поступающего от масляного насоса через штуцер 7. Подвод и отвод топлива в верх нюю центрифугу производится соответственно через отверстия 1 и2 [c.252]

На действии центробежной силы основаны выполнение мертвой петли на самолете, мотогонки по вертикальной стенке, работа сепараторов для очистки топлива и смазочного масла от воды и другие устройства. [c.162]

Способы защиты поверхностей трения от загрязнения определяются назначением механизма или машины, конструкцией узла, условиями эксплуатации, требованиями к кинематической точности и другими факторами. Защиту от загрязнения можно подразделить на защиту открытых узлов трения герметизацию закрытых корпусов в местах выхода валов или других подвижных деталей очистку смазывающего масла удаление загрязнений из топлива, смазочного материала, воздуха, а также из газов и жидкостей, поступающих во внутренние полости машин. [c.345]

С целью уменьшения коррозии должны быть предприняты очистка, удаление отстоя и обезвоживание смазочного масла, мазута и дизельного топлива (рис. 10.63). [c.365]

Как четырехтактные, так и двухтактные двигатели имеют свои преимущества и недостатки. Четырехтактные двигатели, например, более экономичны. Несколько больший удельный расход топлива в двухтактных двигателях объясняется тем, что некоторая часть продувочного воздуха, на сжатие которого затрачивается определенное количество энергии в нагнетателе, теряется в процессе очистки и зарядки цилиндров, в то время как в четырехтактных двигателях такого рода потерь почти не бывает. Однако развитие современного машиностроения показывает, что двухтактные двигатели по экономичности лишь незначительно уступают четырехтактным. Некоторые лучшие экземпляры двухтактных двигателей имеют почти такой же удельный расход топлива и смазочного масла, как и аналогичные четырехтактные. [c.12]

Из отобранных фракций (дистиллятов) после их охлаждения, очистки и добавки различных присадок получают товарные сорта бензинов, керосинов и дизельных топлив. Мазут может использоваться как сырье для получения смазочных масел, как исходный продукт для вторичных методов переработки нефти и, при необходимости, как жидкое топливо. Смазочные масла выделяются из мазута в вакуумных ректификационных колоннах при давлении 8-10 кПа. Применение вакуума позволяет снизить температуру нагрева мазута от 400-500 до 300-400 С, при которой не происходит разложение масляных фракций, так как под вакуумом жидкости кипят при более низкой температуре. [c.29]

Комплекс работ по снабжению локомотивов топливом (исключая электровозы и электропоезда), смазочными маслами и обтирочными материалами, песком, охлаждающей водой (только дизельных локомотивов и дизель-поездов), а также внешней очистке (обмывке) локомотивов и обдувке тяговых электродвигателей и электрической аппаратуры принято называть экипировкой. [c.289]

Очищают и моют машину. Сливают из топливного бака фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Смазывают консистентной смазкой подшипники, опорно-поворотное устройство, шарниры управления гидрораспределителей, шаровые пальцы шарнирных тяг. Проверяют уровень масла и при необходимости доливают его в картеры. Заправляют машину топливно-смазочными материалами. Очищают аккумуляторную батарею, вентиляционные отверстия, воздухозаборник. [c.347]

В состав работы по очистке подъемно-транспортных и строительных машин входят уборка кабины, шасси, рамы и рабочего оборудования. Очищают и моют машину при температуре не ниже +5°С. Доставленную на моечную площадку машину осматривают. Имеющиеся на ее поверхности почвенные и растительные остатки удаляют скребками. Начинают мыть машину сверху. Чтобы хорошо очистить нижнюю и верхнюю поверхности шасси, применяют соответственно сосредоточенную и распыленную струю воды. Части машины с относительно гладкими поверхностями моют капроновыми щетками, закрепленными на полой рукоятке, к которым под напором по гибкому шлангу подается вода. Поверхности, очищенные с применением специальной моющей жидкости, ополаскивают водой. В зимнее время для мойки используют горячую воду. Закрытые каналы гидросистемы и двигателя, топливные и масляные баки, полости картеров и коробок передач очищают циркуляционной промывкой постоянно обновляющимися моющим составом из взрывобезопасной жидкости или смеси дизельного топлива и дизельного масла в соотношении 4 1. При промывке смазочной системы периодически (через каждые 5 мин) прокручивают коленчатый вал двигателя стартером, пусковым двигателем или вручную. [c.362]

Следует организовывать механизированную заправку двигателей и системы гидропривода, собирать отработанные и заменяемые масла и отправлять их на переработку, применять системы оборотного водоснабжения и очистки стоков в очистных сооружениях. Запрещается мыть машины в водоемах или вблизи них, стоянка и заправка топливом машин в водоохранных зонах малых рек. Порча почвы и ее растительности возможны, если она загрязняется горюче-смазочными материалами, отходами строительных материалов, сжигаются открытым огнем. В связи с этим при техническом обслуживании и пуске в работу машин запрещается применять открытый огонь для подогрева двигателя и сборочных единиц гидросистемы, уничтожать обтирочные материалы сжиганием их на земле. Образовавшиеся отходы горючих материалов необходимо утилизировать. На участке открытой местности, на которой размещался передвижной центр технического обслуживания машин, после его переезда на новое место проводят реконструкцию почвы. [c.402]

Смазочные и очистительные работы смазать узлы трения через пресс-масленки в соответствии с картой смазки (см. приложение) проверить уровень масла в картере двигателя, в картере коробки передач, в бачке насоса гидроусилителя руля, балансирах задней подвески, при необходимости долить до нормы проверить уровень тормозной л<идкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления, при необходимости долить до нормы слить отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки топлива слить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозной системы. [c.392]

При проведении смазочных и заправочных работ определяется уровень масла в картере двигателя и в баке гидравлической системы, а также уровень топлива в бензобаке, воды в радиаторе. При безгаражном хранении и в холодное время года по окончании рабочей смены вода из системы охлаждения сливается. Перед выездом на линию необходимо провернуть рукоятку фильтра грубой очистки масла. [c.121]

В масле по мере работы двигателя постепенно накапливаются также вода, частишь несгоревшего топлива, сажа, продукты окисления масла и др. Поэтому к качеству очистки и сорту масел, используемых в смазочных системах двигателей, предъявляются специальные требования. Для смазывания допускается применение только высококачественных специальных моторных масел с повышенной степенью очистки. [c.105]

Перед проведением смазочных операций или ревизий гидравличесиих систем отработанные масла и РЖГ сливают, а освобожденные системы промывают с по-.мощью специального оборудования. Так, для очистки смазочных систем дизелей от масел служат установки мод. ОМ-2871А и ОМ-2871Б. Они снабжены электронагревателями мощностью 3 кВт, которые обеспечивают поддержание температуры моющей жидкости 50— 60 °С. Промывка одной смазочной системы выполняется в течение 8—12 мин. В качестве моющей жидкости используют масло АУП (ТУ 38 101719—78) или смесь керосина и дизельного топлива. Для очистки смазочных систем карбюраторных двигателей используют передвижные установки мод. ЦКБ-1147. [c.99]

Замена картерного масла. Масло из смазочной системы сливают сразу после остановки двигателя в специальную посуду. Затем промывают фильтры грубой очистки масла и ротор реактивной масляной центрифуги. Далее промывают смазочную систему двигателя промывочной жидкостью, в качестве которой применяют маловязкие масла, смесн масел с дизельным топливом, личельное топливо или другие жидкости. [c.197]

Масла, применяемые для смазки двигателей, получают путем перегонки вфтяиых остатков — мазута с последующей очисткой от вредных примесей при помощи серной кислоты или селективных раство(рителей (нитробензол, фенол и др.) и отбеливающих земель. Масло в двигателе работает в тяжелых условиях (высоких и резко меняющихся температур и давлений), разжижается топливом и аходится под воздействием окисляющих химических веществ. Для длительного сохранения смазочных свойств и недопущения вредного действия на смазываемую поверхность к маслу двигателей предъявляется ряд требований. [c.274]

Пыль, попавшая в масло, образует своеобразную притирочную пасту, вы-зываюшую изнашивание поршневых колец, цилиндра, поршня и других деталей. Для уменьшения абразивного износа необходимы хорошая герметизация воздухоочистителя (воздушного фильтра) и впускного коллектора заправка двигателя чистым маслом и-работа его на чистом топливе заливка в баки дизелей топлива, которое отстаивалось не менее 48 ч, и своевременная замена (или очистка) фильтров систем питания и смазочной. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...