Мертвая петля

На действии центробежной силы основаны выполнение мертвой петли на самолете, мотогонки по вертикальной стенке, работа сепараторов для очистки топлива и смазочного масла от воды и другие устройства. [c.162]

О реальном проявлении действия сил инерции можно говорить лишь при наличии связи, через которую сообщается телу ускорение при подъеме груза с ускорением натяжение нити больше силы тяжести груза на величину силы инерции во время совершения мертвой петли сила инерции прижимает летчика к сиденью. [c.162]

Напишите общие выражения для коэффициентов нормальной силы и момента тангажа в зависимости от соответствующих производных устойчивости при движении летательного аппарата в режиме мертвой петли , а также в случае свободного падения (рис. 9.2). [c.245]

Движение летательного аппарата в режиме мертвая петля (см. рис. 9.2, а) характеризуется тем, что угол между мгновенным направлением 2 вектора скорости [c.269]

При выполнении мертвой петли а и й, не равны нулю и постоянны. Возмущенная компонента скорости равна дц>/ду + QtX, а невозмущенная —аУ . Следовательно, [c.278]

Пример 9.7. Определить наименьший радиус мертвой петли, совершаемой самолетом, если — скорость самолета, а допустимая для организма нагрузка равна учетверенному весу летчика. [c.100]

Меридиан 308 Мертвая петля 18 [c.429]

Предвоенный период характеризуется также принципиальными достижениями в области устойчивости и управляемости. Это позволило перейти от горизонтальных равномерных полетов к различного рода эволюциям в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Сначала во Франции в 1913 г. летчик А. Пегу начал совершать перевернутые полеты (он же первым выпрыгнул из самолета с парашютом), а затем в России в сентябре того же года военный летчик П. Н. Нестеров впервые в истории совершил уникальную для того времени эволюцию — мертвую петлю . Таким образом было положено начало высшему пилотажу [7, с. 416—420]. [c.280]

Петля Нестерова ( мертвая петля Нестерова ) 280, 286 Печь [c.503]

Обраш,аем внимание на то, что при решении не принимаются во внимание силы трения и сопротивления воздуха. Поэтому для выполнения мертвой петли практически необходимо, чтобы [c.173]

В этих работах С. А. Чаплыгин дает общие формулы для определения сил давления воздуха на крыло самолета, применяя эти общие формулы к определению подъемной силы различного вида крыльев устанавливает основы теории составного крыла самолета, выясняя при этом преимущества таких составных крыльев исследует вопрос об устойчивости самолета. В последней из указанных работ, опубликованной в 1926 г., С. А. Чаплыгин впервые создает общий метод для нахождения сил давления воздуха на крыло самолета при каком угодно его движении. Во всех прежних исследованиях по теории крыла предполагалось, что крыло движется поступательно с постоянной скоростью, что, понятно, далеко не всегда соответствует действительности, как, нанример, в том случае, когда самолет делает мертвую петлю. В этой работе С. А. Чаплыгин заложил основы нового важного раздела аэродинамики и теории самолета. Необходимо особо отметить докторскую диссертацию С. А. Чаплыгина О газовых струях (1903), в которой он дал метод решения задач, относящихся к струйному течению газа, учитывая влияние сжимаемости газа на силу его давления на обтекаемое тело. Эта работа, получившая достойную оценку и всеобщее признание только через 30 лет после ее опубликования, имеет выдающееся значение для современной скоростной авиации, так как при тех больших скоростях, которых достигают современные самолеты, необходимо учитывать сжимаемость воздуха. [c.29]

П р и м е р 118. Тележка М массы т скатывается без начальной скорости с высоты h по гладким рельсам и описывает окружность радиуса г в вертикальной плоскости ( мертвую петлю ). Определить высоту h, при которой возможно такое движение тележки (рис. 304). [c.433]

Задача 69. Во время исполнения циркового аттракциона мертвая петля мотоциклист движется по окружности радиусом Я = 0 и [c.111]

Строп для подъема груза (рис. 3.21, а, б) состоит из собственно стропа 1 и дистанционно управляемого замка, выполненного в виде корпуса из двух соединенных между собой щек 2. Внутри щек с одной стороны установлен на оси отводной ролик S, а с другой — устройство для фиксации обратной ветви стропа, выполненное в виде поворотного двуплечего рычага 6 с ушком 7, связанным с канатиком 3 дистанционного управления. На одной из щек замка расположена пружинная защелка 4, а на другой — ось 5 вращения рычага, которая размещена в плоскости, параллельной плоскости мертвой петли. Для сборки стропа с замком ролик 8 вынимают из щек 2, заводят строп 1 между щеками и устанавливают ролик 8 на место. [c.123]

Груз, предназначенный для подъема, охватывают стропом 1, подвешенным петлей на крюк грузоподъемного устройства, поворотом двуплечего рычага 6 вокруг оси 5 освобождают пространство между щеками 2, в которое вводят петлю А обратной ветви стропа. Поворачивают двуплечий рычаг 6 внутрь петли стропа I и щек 2 до фиксации ее пружинной защелкой. Движением крюка вверх затягивают строп вокруг груза мертвой петлей. [c.123]

Мертвая петля до (а) и после (б) затяжки [c.15]

Рис. 49. Схемы строповки коробчатых балок моста а —узлом мертвая петля б — смещенный узлом мертвая петля / — ось симметрии балки 2 —центр тяжести

Напишите выражение для разности коэффициентов давления в какой-либо точке поверхности крыла, совершаьзшего движение типа мертвая петля (без крена) или перемещающегося по траектории в режиме свободного падения. Получите [c.246]

Напишите граничные условия на поверхности крыла, которым должна удовлетворять нестационарная потенциальная функция, для следующих частных случаев 1) крыло движется прямолинейно и одновременно совершает колебательное движение вокруг поперечной оси 2) несущая поверхность накрен> е1ся с, некоторой угловой скоростью 3) траектория крыла представляет собой мертвую петлю . [c.247]

Мертвая петля. При помощи формулы (4) можно объяснить акробатический номер, известный под названием мертвой петли. Велосипедист (или автомобилист) пробегает вертикальную траекторию AB DE, изображенную на фиг. 4 (точнее — приблизительно вертикальную, так как вторая половина траектории СОЕ несколько смещена относительно первой половины AB ). Он находится все время на вогнутой стороне траектории, так что в наиболее высокой [c.18]

При гнутье труб на специальных стайках, а также при нагревании труб в горне для гнутья вручную необходимо соблюдать следующие правила предосторожности а) для длинных труб, во избежание их падения во время нагрева и гнутья, применять поддерживающие подстаики б) при охлаждении нагретых труб водой оберегаться от ожогов паром, применяя ковши с удлиненной рукояткой в) канат лебедок, применяемый при гнутье труб, должен быть исправным и иметь 5- ратный запас прочности. Крепление каната к трубе во избежание его соскакивания следует производить мертвой петлей г) находиться на линии действия каната во время гнутья труб запрещается. [c.238]

В эти годы Жуковский изучает целый комплекс вопросов, связанных с решением задачи полета на аппаратах тяжелее воздуха. Уже в то время он обратил внимание на необходимость изучения вопросов устойчивости самолета. В статье О парении птиц (1891) он впервые рассмотрел задачу о динамике полета на аппаратах тяжелее воздуха. Жуковский теоретически обосновал возможность осуществления сложных движений самолета в воздухе, в частности, мертвой петли . Впервые мертвая петля была выполнена в 1913 г. русским военным летчиком П. Н. Нестеровым (1887—1914). В той же статье Н уковский исследовал также вопрос о центре давления аэродинамических сил и показал, что положение центра давления изменяется с изменением угла атаки. [c.272]

В процессе наведения на цель в зависимости от режима применения (стационарная цель с известными координатами, оперативно обнаруженная цель) система управления УАСП в общем случае должна обеспечивать реализацию различных типов траекторий полета, обусловленных типом боевой части и требуемыми условиями подхода к цели. В качестве типовых траекторий можно выделить траектории полета на максимальную дальность, баллистические траектории, специальные. Под специальными траекториями понимается возможность системы управления УАСП реализовывать маневры типа мертвая петля , боевой разворот и другие, обеспечивающие замкнутость зон возможных сбросов УАСП и поражение цели при пролете ее самолетом-носителем. [c.102]

Первой работой в этом направлении является знаменитый мемуар О паре-иии птиц , относящийся еще к 1892 г. В этом мемуаре приводится исследование траектории центра тяжести птицы при свободном ее скольжении в воздухе, здесь же дано первое обоснование мертвой петли . Идеи этой замечательной работы были завернтены Н. Е. Жуковским в ряде статей и монографий по динамике аэроплана (1913—1916)— новой в то время отрасли аэромеханики, творцом которой является И. Е. Жуковский. [c.31]

Н. Е. Жуковский начал работать по теории авиации еще в 1889 г., а в 1892 г. среди возможных траекторий полета им была найдена траектория в виде мертвой петли . Мертвая петля была впервые в мире выполнена знаме- [c.10]

С какой силой летчика прижимает к креслу при соверщении фигуры высшего пилотажа мертвая петля а) в самой нижней и б) в самой верхней точках мертвой петли Масса летчика 80 кг, скорость полета 800 км1ч, радиус траектории 400 м. [c.244]

Преимущество такой конструкции стропового ГУ заключается в том, что его канат при затяжке груза не трется о корпус, вследствие чего повышается его срок службы. ГУ предназначено для строиовки секций трубопроводов крупными блоками, длинномерных конструкций типа балок, фер.м, монтируемых ка высоте и увязываемых мертвой петлей. Для закрепления поднимаемой конструкции используют двухпетлевые (облегченные) и универсальные (кольцевые) стальные стропы. [c.123]

Поднимаемый груз охватывают стропами, при открытых якорях стропы (петли) заводят между пластинами корпусов и поворачивают якоря вокруг собственных осей так, чтобы они находились внутри петель. Верхнюю часть стропов надевают на крюк грузоподъемного механизма (рис. 13, а) и движением крюка вверх затягивают мертвые петли, образованные стропами и захватами. Вращающиеся ролики в захвате способствуют равномерному (без рывков) затягиванию мертвой петли. Натянутые стропы удерживают лкоря захватов в закрытом положении. После подъема и установки груза в проектное положение движением крюка вниз ослабляют натяжение стропов. При помощи вспомогательных пеньковых канатов рывком вниз поочередно поворачивают якоря захватов, при этом происходит размыкание мертвых петель. Подъемом грузовогр крюка груз освобождается от стропов, а захваты, соскользнув по стропам вниз, повисают на петлях, и стропы готовы к следующему подъему. [c.29]

При выборе узла строповки и числа ниток каната в стропе следует применять стропы с. меньшим числом ниток за счет увеличения диаметра каната, но не свыше 39 мм, так как канатом большого диаметра неудобно вязать узлы, особенно при строповке узлом мертвая петля , и сращивать концы каната прямым узлом ( восьмеркой ). Обычно. при подъеме кранов небольшой массы строповку выполняют универсальным или облегченным стропом. Как правило, при подъеме кранов большой массы для стропа. используют стальной канат необходимой длины, которым и выполняют строповку перед подъемом. Концы каната в этом случае соединяют прямым ( восьмеркой ), полущтыковым или штыковым узлами. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...