Смазочные материалы и их применение

Смазочные материалы. Свойства смазочных масел и понятие об их определении (удельный вес, вязкость, температура застывания и вспышки). Сорта смазочных материалов и их применение выбор смазочных материалов. [c.614]

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ [c.229]

Смазочные материалы и их применение для смазки механизмов крана в различных производственных и климатических условиях. [c.548]

Некоторые смазочные материалы и их основное применение указаны в табл. XII-1, XII-2. [c.460]

Меры предупреждения заедания повышение поверхностной твердости зубьев путем их химико-термической обработки, фланкирования, применения противозадирных смазочных материалов и т. д. [c.346]

Таблица 1.20. Некоторые смазочные материалы и область их применения

Некоторые смазочные материалы и области их применения приведены в табл. 7-8. [c.204]

Смазочные материалы и области их применения [c.205]

Важным направлением применения автоматических устройств является автоматический учет и контроль за работой строительных машин и строительных процессов в целом с созданием надежной постоянно действующей связи между отдельными агрегатами и пунктами управления (конторами строительства, диспетчерскими узлами и т. п.). Эти системы позволяют получать информацию о производительности труда, количестве занятых в технологических процессах рабочих, фактическом времени чистой работы машин, состоянии их основных агрегатов и узлов, простоях машин с указанием причин, выработке машин, расходе энергии, горючих и смазочных материалов и т. п. Результаты обработки этой информации используются для эффективного оперативного руководства ходом строительства и работой парка строительных машин. [c.9]

Нормы, учитывающие типичные (а в отдельных случаях также специфические) условия эксплуатации машин и механизмов, должны служить критериями, определяющими время замены отработавшего смазочного материала свежим. До настоящего времени такие нормы существуют только для отдельных видов смазочных материалов и условий их применения. [c.6]

Для двигателей машин количество загрязняющих веществ, выделяемых в атмосферу, пропорционально расходу топлива. Поэтому экономия топлива одновременно означает сокращение выброса токсичных веществ в атмосферу. Недопустимы работа двигателя с сверхнормативным выбросом выхлопных газов (ГОСТ 12.1.005-88), образование задымленности рабочей зоны выхлопными газами и запыленности отработанным воздухом пневмосистемы, подача без надобности сигналов, работа с неисправным глушителем и несмазанными трущимися поверхностями сборочных единиц, мойка и заправка машин у водоемов и в реках, выбрасывание на почву и в водоемы бракованных и обтирочных материалов, сток нечистот с рабочей зоны и территории эксплуатационных баз в реки и водоемы без предварительного прохождения их через очистные сооружения, попадание горюче-смазочных материалов и рабочей жидкости на почву при заправке и смазывании машин, сжигание почвы вблизи машины открытым огнем, применение открытого огня при техническом обслуживании и пуске в работу машин, передвижение машин по местности с растительным покровом и посевами, наезд на деревья и складирование конструкций на насаждения, въезд без разрешения на территорию леса. Категорически запрещается сливать отработанные нефтепродукты на землю, в канализационную сеть, водостоки, водоемы. [c.400]

К обозначению класса смазочного материала, стоящему в начале марки, добавляют буквы, характеризующие различные свойства смазочных материалов и область их применения. Эти буквы обозначают следующее Н — низкоплавкая (температура плавления до 65° С), С — среднеплавкая (65—100° С), Т — тугоплавкая (свыше 100° С), В — влагостойкая, С — синтетическая (букву С ставят в конце маркировки), Л — летняя, 3 — зимняя. [c.241]

Области применения распространенных смазочных материалов и возможные их заменители приведены в табл. 2.8 и 2.9. [c.37]

Принцип конструктивной преемственности состоит в максимальном использовании (заимствовании) сборочных единиц и деталей из ранее созданных машин. Это же относится и к методам монтажа, эксплуатации и ремонта. Основными направлениями повышения конструктивно-эксплуатационной преемственности являются [И] а) применение действующих стандартов с целью сокращения количества оригинальных деталей и сборочных единиц б) использование деталей и сборочных единиц машин, выпускаемых промышленностью, высокое качество которых подтверждено опытом монтажа, эксплуатации и ремонта в) унификация запасных частей для машин различных типов, но выполняющих одинаковые функции г) применение унифицированных приспособлений, устройств, инструментов и контрольно-проверочных средств, ограниченного количества сортов смазочных материалов и пр., эффективность которых подтверждена опытом их использования д) унификация и стандартизация присоединительных мест (разъемов, штуцеров и т. п.) для трубопроводов, шлангов, электропроводов с использованием быстроразъемных соединений и принципов, предполагающих единственность сборки (по-другому — неправильно собрать нельзя) е) рациональная преемственность, унификация и стандартизация крепежных деталей ж) унификация оптимальных методов и организационных форм монтажа, технического обслуживания и ремонта. [c.122]

Время, в течение которого смазочные материалы сохраняют работоспособность, при аналогичных режимах эксплуатации однотипных механизмов и пар трения значительно различается также в зависимости от технического ухода за механизмами и культуры применения смазочных материалов. Чрезмерное увеличение периода эксплуатации смазочных материалов до их смены может вызвать повышенный износ вследствие накопления в них продуктов абразивного и коррозионного износа, а также влаги, способствующей развитию коррозионных процессов. [c.300]

Совокупность всех свойств топлив (смазочных материалов), характеризующих их качество, можно разделить на физико-химические и эксплуатационные свойства. Физико-химические свойства определяют состояние и состав топлив. Это плотность, вязкость, фракционный, химический состав и др. В группе эксплуатационных свойств сосредоточены свойства топлив, обеспечивающие надежность и экономичность двигателей, а также свойства, проявляющиеся при применении, хранении и транспортировании топлив. [c.28]

Полностью фторированные углеводороды имеют преимущество перед хлорированными продуктами в отношении гидролитической и общей стабильности, поэтому можно считать эти соединения превосходными огнестойкими смазочными материалами. Однако их не изготовляют, как хлорированные углеводороды, в широком ассортименте по диапазону вязкости, поэтому их использование ограничено специальным применением. [c.24]

Повышение износостойкости деталей достигается защитой их от абразивного воздействия (уплотнения) применением специальных смазок и присадок к смазочным материалам, позволяющих создавать сервовитную пленку на всех трущихся деталях созданием условий жидкостной смазки (см. 3.65) нанесением на детали тончайшей пленки из порошковых смесей применением вибрационного накатывания, позволяющего создавать оптимальную шероховатость трущихся поверхностей деталей, и пр. [c.263]

Для смазки опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, например для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, применяют специальные устройства и насосы. Если применение их нежелательно, то подшипник смазывают пластичным смазочным материалом. В этом случае подшипниковый узел закрывается маслосбрасывающим кольцом 2 (рис. 16.23). [c.334]

Слшзочные материалы, подлежащие применению при смазке машины, и их основные свойства удобнее указывать в отдельной ведомости (табл. 15). Для каждого узла трения следует подобрать не только основные виды смазочных материалов, но и нх заменители. Следует также иметь в виду, что серийные ПТМ являются изделиями широкого и универсального применения. Их могут эксплуатировать как в закрытых помещениях, так и на открытом воздухе, в летнее и зимнее время, на Севере и в южных районах, а также за рубежом, включая тропические районы земного шара. Все эти особенности должны быть учтены при составлении ведомости на смазочные материалы и их заменители. [c.108]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

Имеются данные [8], что удовлетворительными жидкостями для гидравлических систем и смазочными материалами, пригодными для применения при низких температурах, являются растворы в триалкилфосфатах, нерастворимых в воде, термопластических смол, полученных на осно1ве замещенной целлюлозы, либо поливиниловых или полиакриловых смол,благодаря их пологой вязкостно-температурной кривой, низкой температуре застывания, противозадирным свойствам и малой растворимости в них резины. [c.210]

Однако постоянное стремление к уменьшению массы машин и повышению интенсификации рабочих процессов привело к увеличению давлений в узлах машин и скоростей скольжения и ухудшило условия смазывания. Кроме того, требования к повышению КПД механизмов, а также применение специальных смазочных материалов и жидкостей привело к тому, что традиционные методы увеличения износостойкости деталей повышением их твердости во многих случаях перестали себя онравдывать. Площадь фактического контакта поверхностей деталей при высокой твердости материала в силу ряда причин (наличие возможного перекоса, большой шероховатости и волнистости поверхности) составляет очень малую долю номинальной поверхности трения. В результате на участках фактического контакта создаются громадные давления, что приводит к интенсивному изнашиванию поверхностей трения. [c.31]

Затраты на производство нитрованных масел минимальны по сравнению с затратами на другие способы борьбы с коррозией. Применение жидких смазок и универсальных консервационно-рабочих масел и топлив, полученных на основе нитрованных маСел, увеличивает срок службы машин, механизмов, запасных частей и других металлоизделий в результате ликвидации наружной и внутренней электрохимической коррозии, а также улучшения противокоррозионных, противонагарных и других эксплуатационных свойств масел и топлив. Это приводит к уменьшению расходов на текущий и капитальный ремонт и запасные части, значительному снижению трудовых и материальных затрат на проведение консервации, технического обслуживания машин и расконсервации и повышает готовность машин к эксплуатации. Суммарная экономия в целом по народному хозяйству составляет сотни миллионов рублей. Поэтому организация. массового производства нитрованных масел, смазочных материалов на их основе и защитных топлив— большая народнохозяйственная задача. [c.175]

Реализация этих направлений позволяет значительно улучшить монтажно-эксплуатационную технологичность и ремонтопригодность машип. Стандартизация конструктивных элементов машин положительно влияет на обеспечение их покупными запасными частями. Отраслевая унификация и агрегатирование позволяют перейти от индивидуального и мелкосерийного изготовления запасных частей и сборочных единиц к изготовлению их на специализированных участках, цехах и заводах, а также централизовать монтаж, эксплуатацию и ремонт. Унификация крепежных деталей и разъемов обеспечивает сокращение количества типоразмеров инструмента и снижает трудоемкость сборочно-разбо-рочных работ при монтаже, техническом обслуживании и ремонте. Применение унифицированных сборочных единиц и деталей высокого качества ведет к сокращению количества отказов машин. Использование унифицированных приспособлений, инструментов, приборов, смазочных материалов и т. д. облегчает организаипю и снижает стоимость монтажа и эксплуатации машин. [c.122]

Области применения распространенных смазочных материалов и возможные их заменители приведены в табл. 79 и 80. Конкретные указания по применению смазочных материалов, рекомендуемых для сма.зывания различных узлов, указываются заводами изготовителя.ми в инструкциях по эксплуатации экскаваторов. [c.236]

Значительное место в справочнике отведено материалам для ремоптно-эксплуа-тациоииых нужд металлургических заводов (черные и цветные металлы, пластмассы, огнеупорные, коррозионностойкие, смазочные материалы и др.) приведены их технические характеристики, химг ческий состав, рекомендации по выбору и рациональному применению. [c.5]

Основные вопросы организации смазочного хозяйства, включающие подбор и рациональное применение смазочных материалов, нормирование их расхода, прием, хранение и нх транспортирование разработаны институтом Механобр и вместе с рекомендациями Всесоюзной школы механиков по рациональной организации смазочного хозяйства на предприятиях цветной металлургии разосланы всем предприятиям в соответствии с письмом Мннцветмета СССР от 18 января 1973 г. № ВК—556/40. [c.453]

Положительный опыт, накопленный по применению бездымных технологических смазочных материалов и установок для их автоматического нанесения на гравюры кузнечных штампов, должен найти широкое использование в кузнечных цехах других заводов. Проблемным является создание безграфитных смазочных материалов, применение которых позволит коренным образом улучшить условия труда в кузнечном производстве. [c.281]

При исно 1ьзовании гне[)дых смазочных материалов необходимо возобновлять защитною пленку. Автоматическое возобновление смазки достигается применением так называемой ротапринтной системы (ротапринт - - ротационная печать) включением в зацепление с одним из зубчатых колес шестерни из смазоч-1/010 материала смазыванием подшипников качения сепаратором из смазывающего материала. Весьма эффективно применение твердых смазочных материалов в качестве наполнителей в антифрикционных материалах фторопласте-4, полиамидах и друг их материалах, что приводит к большому повышению ресурса деталей. [c.147]

Смазка. Для смазки подшипников применяют жидкие или пластичные смазочные материалы. Жидкие масла (нефтяные и др.) обеспечивают наиболее благоприятные условия для работы подшипников (высокая стабильность, хорошо отводят теплоту и др.), однако применение их требует сложных уплотнений. На практике стремятся подшипники смазывать тем же маслом, которым смазывают зубчатые и червячные передачи. При картерной смазке колес подшипники смазываются брьгзгамн масла, если выполняется условие / 100, где п— частота вращения колеса, об/мин [c.431]

Смазочные материалы. При проектировании механизмов и приборов весьма большое внимание уделяется выбору смазочных материалов. Пригодность масел для применения их в качестве смазочных материалов определяется по их вязкости и маслянистости. Под вязкостью или внутренним трением смазки понимают свойство одного слоя жидкости сопротивляться сдвигу по отнсшению к другому. Оценка вязкости производится в абсолютных и относительных (условных) единицах. Критерий абсолютной или динамической вязкости определяется по закону Ньютона и выражается зависимостью [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...