Колодка тормозная жесткое

Тормоза, чаще называемые барабанными. широко применяют в автомобилях, колесных тракторах, электротягачах и прицепных транспортных средствах, где они хорошо вписываются в колесное пространство (рис. 2.5). Тормоз состоит из барабана, закрепленного внутри колеса на вращающихся его частях или на ведущей оси транспортного средства тормозного щита, жестко связанного с шасси автомобиля и несущего тормозные колодки тормозных колодок с фрикционными накладками приводного устройства, размещенного на тормозном щите и взаимодействующего с колодками. [c.194]

На рис. 100, а приведена схема тормоза с угловым расположением колодок, применяемого в малых подъемных машинах. Этот тормоз состоит из двух рычагов (тормозных балок) 2, шарнирно прикрепленных к фундаменту машины в опоре 5, на которых установлены тормозные колодки 1, жестко связанные с рычагами. Между собой коЛодки соединены шарнирно тягой 7, один конец которой прикреплен к рычагам 4, насаженным на общий (для обоих тормозов) валик б на нем укреплен рычаг 3, связанный с приводом тормоза. Тормоз затормаживается при вращении этого рычага против часовой стрелки. Этот тормоз прост по конструкции, его недостатком является неравномерное распределение давлений на тормозные колодки, что связано с увеличением его размеров. [c.165]

Проведенные экспериментальные исследования крановых колодочных тормозов с шарнирными колодками показали, что действительный закон распределения давлений по длине колодки достаточно близко совпадает с выведенным выше законом синуса — косинуса . Это позволяет считать, что принятые при выводе допущения вполне соответствуют реальным условиям работы тормозных устройств. Опыты подтвердили, что в тормозах грузоподъемных машин деформациями жестких шкивов, тормозных колодок [c.108]

Для тормозов с колодками, жестко связанными с тормозными рычагами, картина распределения давлений будет иная. В этом случае при повороте 118 [c.118]

Направление действия результирующих сил и размер Ь можно также определить с помощью тормозных коэффициентов, которые для тормоза с жестко закрепленной колодкой имеют то же значение, что и для тормоза с шарнирной колодкой, но только вместо угла 0 должен быть принят угол р. [c.122]

Разгрузка вала тормозного шкива от изгибающего усилия при равенстве величин замыкающих сил Р создает при конструировании тормоза большие затруднения. Поэтому в некоторых конструкциях колодочных тормозов с жестко закрепленными колодками применяют специальный замыкающий механизм (фиг. 84), в котором при правильном выборе соотношения плеч а и Ь МОЖНО достигнуть минимальной величины изгибающего усилия. [c.126]

В тормозах с поступательным движением колодок (см. фиг. 43) также не достигается равномерности распределения давлений по дуге обхвата. Однако вследствие возможности применения большего угла обхвата (до ПО—120°) заданный тормозной момент достигается при меньшем значении давления, что уменьшает износ накладки. Так же, как и в тормозах с жестко закрепленными колодками, давление между колодкой и шкивом принимается изменяющимся в функции синуса угла р, отсчитываемого от вертикальной оси (фиг. 85), так как можно считать, что центр качания поступательно движущейся колодки расположен в бесконечности. Тогда по уравнению (9) имеем [c.126]

Фиг. 84. Схема двухколодочного тормоза с жестко закрепленными колодками,с тормозным моментом, не зависимым от направления вращения шкива.

Рис. 5.88. Двухколодочный тормоз. Тормозной диск 2 жестко соединен с валом I и имеет по окружности обода клиновидную канавку. Рычаги тормоза 4 с колодками 3 прикреплены к стойке валиками 5. Торможение осуществляется поворотом кулачка 6, соединенного с рычагом 8. Растормаживается тормоз пружиной 7.

Спицы 5 жестко закреплены на валу 3, диск I вращается свободно, звездочка 2 и барабан II прикреплены к станине неподвижно. Вал 3 может передавать движение диску I посредством спиц 5, прижатых к трем упорам 4. При вращении вала 3 в другую сторону в начальный момент диск I притормаживается шариками муфты свободного хода, затем посредством рычагов 7 и 8 спицы 5 прижимают три колодки 9 к неподвижному барабану 11 п затормаживают вал 3 с большим моментом трения, разгружая, таким образом, шарики муфты от чрезмерной нагрузки. Пружины 10 служат для более равномерного прижатия колодок 9. Ось 6 рычага 8 установлена на щеке тормозной колодки 9, а ось колодки — на диске 1. [c.373]

Результаты исследований показали [57], что усилие сдвига зависит от жесткости фрикционной накладки и состояния поверхности обода тормозной накладки. Так, накладка из эластичного фрикционного материала с твердостью НВ 5 не воспринимает в колодочном тормозе усилий сдвига даже при наличии смазочного материала на поверхности обода тормозной колодки. Для накладок из жесткого ФПМ твердостью НВ 30—40 сдвигающие усилия не превышают 20 % от силы трения на поверхности скольжения. Попадание масла на поверхность обода тормозной колодки увеличивает этот показатель до 50 %, а неплотное прилегание фрикционной накладки к ободу колодки (несовпадение радиусов кривизны) — на 90 %. [c.185]

Корпус имеет жесткую коробчатую форму и закреплен в расточных отверстиях основания двумя полудугами 1. Шпиндель 13 помещен в коническом и цилиндрическом подшипниках скольжения. Тормозной диск 14, червячное колесо 12, оптический лимб II закреплены на шпинделе неподвижно. Наружный лимб 6, градуированный на 360° (через Г), может быть повернут на шпинделе за счет фрикционной связи. Этот лимб, служит для грубой предварительной установки величины угла поворота. Червяк, зацепляющийся с червячным колесом, управляется маховичком 8 предварительного поворота и рукояткой 7 тонкой настройки. Рукоятка 5 управляет двумя колодками, стопорящими шпиндель через тормозной диск 14. Корпус со шпинделем поворачивается вокруг горизонтальной оси рукояткой 10 через червячную передачу 17, [c.100]

Задача 1.42. Крутящий момент электродвигателя лебедки равен А/= 1,2 кН м. Для остановки двигателя служат тормозные колодки тормоза А (рис. а), прижимающиеся силами Р к тормозному диску fl, жестко связанному с ротором двигателя. Радиус тормозного диска г = 600 мм. [c.116]

Взаимодействие элементов двухколодочного тормоза можно рассмотреть, пользуясь схемой (рис. 42). Груз G, действуя на рычаг /, опускает его, заставляя одновременно опускаться и тягу 2, скрепленную с рычагом шарнирно связанная в точке Сс жестким треугольником 3 тяга 2 поворачивает треугольник если считать, что точка А неподвижна, то точка С опустится вниз, а точка В переместится вправо, т. е. треугольник как бы несколько повернется около точки А. Это движение передается тяге 4 и рычагу 6, прижимающему колодку 8 к тормозному шкиву, диаметром D. После того как колодка 8 будет прижата", точка В станет в неподвижное положение, а поворот треугольника 3 будет происходить вокруг нее и точка А переместится влево, передавая это движение на рычаг 5, который прижмет колодку 7 к тормозному шкиву. Взаимодействие колодок с тормозным шкивом в течение двух периодов, как это рассматривалось выше для упрощения изложения, в работе тормозного устройства не существует, так как треугольник 3 не имеет неподвижной точки опоры и при перемещении вниз тяги 2 564 [c.564]

Роспуск продолжается до момента, когда шток тормозного цилиндра дойдет до установленной величины и вращающаяся шайба 10 сцепится с втулкой 9, после чего регулятор работает как жесткая тяга. При нормальных зазорах между колодками и колесами сцепление шайбы 10 с втулкой 9 происходит одновременно с прижатием колодок к колесам. Если зазоры между колодками и колесами больше нормы, то кривошип поворачивается под воздействием привода на больший угол, не вращая шайбу 5, так как фрикционная пружина 6 при этом свободно проскальзывает. [c.241]

Колодочные тормоза различаются по количеству тормозных колодок и принципу их работы. Основными частями колодочного тормоза являются две или несколько колодок и тормозной стальной барабан, жестко скрепленный с корпусом колес. Снаружи тормозной барабан, закрывают диском. Колодки, обычно таврового сечения, литые из легкого сплава. Наружные их поверхности, соприкасающиеся с тормозным барабаном колеса, облицовываются фрикцион- [c.155]

Тормозные колодки кренятся к рычагу жестко или шарнирно. Шарнирный метод крепления получил наиболее широкое распространение, как обеспечивающий наиболее равномерное прилегание колодок к шкиву. [c.75]

Элементы ловителей, захватывающие направляющую, расположены на коротких плечах рычагов. Тормозная стальная колодка 4 примыкает к рычагу 19 цилиндрической поверхностью, которая позволяет колодке самоустанавливаться при нажатии на направляющую и таким образом прилегать к последней всей рабочей поверхностью. Для само-установки колодку крепят к рычагу не жестко, а с помощью болта 12 и пружины 11. В вертикальном направлении тормозная колодка удерживается в рычаге буртиками, расположенными по концам колодки и охватывающими рычаг. [c.84]

Ловители действуют следующим образом. При остановке каната ограничителя скорости (аналогично системе с жесткими ловителями) клин 3 перемещается вверх относительно клиновой колодки. При этом сначала выбирают зазоры между направляющей и рабочими поверхностями клина и тормозной колодки, а затем при заклинивании направляющей короткие плечи рычагов разводятся в стороны, сводя при этом длинные плечи рычагов и сжимая пружину. [c.84]

Жесткое крепление колодки к тормозному рычагу обладает существенным недостатком — вследствие неточностей изготовления деталей тормоза и их сборки, деформации тормозного вала и тормозного рычага, а также неравномерного износа колодки трудно обеспечить плотное прилегание колодки всей рабочей поверхностью к шкиву. Поэтому в большинстве случаев предпочитают кренить колодку к рычагу не жестко, а шарнирно (фиг. 90). Однако следует отметить, что шарнирное крепление колодки предопределяет само по себе некоторую вполне закономерную неравномерность распределения давления по поверхности колодки, которая следует из того, что равнодействующая М сил N и /ТУ, действующих на колодку, в состоянии равновесия должна проходить через центр шарнира А. Это же возможно (см. фиг. 90) только при смещении равнодействующей N нормальных давлений на колодку на некоторую величину ВС = е X с tg у. Очевидно, что эта нежелательная [c.151]

Для того чтобы полностью разгрузить вал тормозного шкива т поперечных усилий, нужно обеспечить равенство ТУ, = Структура же рычажной системы тормоза предопределяет равенство усилий К, = К . Выполнение обоих этих условий возможно, как было установлено выше, только 1) при изогнутых тормозных рычагах при жестко прикрепленных колодках и 2) при прямых рычагах при шарнирно укрепленных колодках (см. фиг. 90). [c.154]

Для размыкания тормоза включается электромагнит 9, якорь которого, опускаясь, поворачивает рычаг 8 и кулачок 7. Этот кулачок раздвигает тормозные рычаги 5, отводя колодки от тормозного диска. Колодки из фрикционного материала соединены с цилиндрами 3, движущимися в жестких направляющих, укрепленных на раме 1 тормоза. Для устранения перекосов цилиндров при повороте тормозных рычагов осуществлено шарнирное соединение цилиндров 3 с рычагами 5. [c.194]

Шкив двухколодоч-ного тормоза крана, имеющий диаметр D — 300 мм, жестко крепится на стальном валу диаметра с =30жл (рис. 131). Определить наибольшие напряжения кручения в сечении вала, если сила нажатия на колодки тормозного шкива Q = 820 н (/ 82 кГ), коэффициент трения скольжения между колодками и шкивом f = 0,4. Чему равен угол закручивания вала, если I = [c.99]

Тормозной момент l, — pA ,Re ,a/f (см. с. 134). Закон распределения давления р по поверхности трения накладки зависит от способа крепления тормозной колодки в жестких направляющих (рис. 4.20, а) или с помощью шарнира (рис. 4.20,6). При креплении колодки в жестких направляющих р = РсрЯгр/г — при пропорциональности [c.157]

По форме рабочих поверхностей трения эти тормоза исполняются коническими или дисковыми. Последние могут быть одно- и многодисковыми. Конические и однодисковые тормоза применяются сравнительно редко и только при малых Гр, поскольку с увеличением Г.,. значительно возрастают их радиальные размеры. Этот недостаток можно устранить применением многодисковых тормозов, обеспечивающих возможность получения больщих тормозных моментов при сравнительно малых радиальных размерах тормозов за счет увеличения числа нар трения (дисков). Конструкция такого тормоза показана на рис. 2.31. В корпусе 6 закреплены направляющие пальцы 3, на которых смонтированы невращающиеся диски / и 7, причем гюследние с возможностью осевого перемещения. Диски 2 посредством шпонок или п]лицев насаживаются на затормаживаемый вал н вращаются вместе с ним. Исходным, цля тормоза является нормально замкнутое положение, когда при обесточенных электромагнитах 5 пружина 4, воздействуя на правый из дисков 7, последовательно прижимает все диски друг к другу. Для выключения тормоза подается напряжение в обмотки электромагнитов 5, сердечники которых, намагничиваясь, притягивают к себе магнитные колодки 8. жестко закрепленные на правом диске [c.58]

Торможение. Для торможения к барабану, жестко связанному с катящимся колесом, прижимают тормозную колодку. Возникающая при этом сила трения колодки о барабан будет силой внутренней и сама по себе не изменит движение центра масс, т. е. не затормозит поезд или автомобиль. Однако трение колодки о ( арабан будет замедлять вращение колеса вокруг его оси и увеличит силу трения колеса о рельс (или грунт), направленную нро-тивоноложно движению. Эта внешняя сила и будет замедлять движение центра масс поезда или автомобиля, т. е. создавать торможение (см. задачу 154 в 130). [c.277]

Пример 6. Рассчитать с помощью тормозных коэффициентов тормоз с жестко закрепленными тормозными колодками. Дано диаметр шкива О = 300 мм ширина колодки В = 140 мм тормозной момент Л4 = 5000 кГсм-, коэффициент трения р. = 0,4 плечо I = 400 мм) угол обхвата Р, — Рп = 90 углы Щ = 75 Р, = 165 . [c.129]

Результаты исследований показали, что сдвигающее усилие зависит от жесткости фрикционной накладки и состояния поверхности обода тормозной накладки 138]. Так, накладка из эластичного фрикционного материала с твердостью //В-50 МПа не воспринимает в колодочном тормозе сдвигающих усилий даже при наличии смазки на поверхности обода тормозной колодки. Для накладок из жесткого ФАПМ твердостью 300—400 МПа сдвигающие усилия не превьшают 20% силы трения на поверхности скольжения. При попадании масла на поверхность обода тормозной колодки этот показатель увеличивается до 50%, а при неплотном прилегании фрикционной накладки к ободу колодки (несовпадение радиусов кривизны)—до 90%. [c.117]

Прессматериалы К-Ф-3, КФ-Зм и К-217-57. Жесткие комкообразные материалы, пропитанные смолой и подсушенные МХП 37-57, МХП 4155-54, ТУ М 232-52 Фенол ьно-формальдегидная смола реаолыюго типа, асбест, ]саолин, инфузорная земля Горячее прессование в прессформах (прямое) при температуре 190 — 200 С н удельном давлении 450— 500 кГ/см с последующей термообработкой при 200 С в течение 8—12 ч Детали с высокой механической прочностью, жаростойкостью, тормозные колодки и т. п. [c.348]

В сх. г двигатель М соединен с барабаном 15 посредством планетарной передачи, содержащей центральные колеса 22 и 16 и водило 27.выполняющее роль стойки. С водилом жестко соединен кулачок 20. При наличии момента на водиле кулачок 20 поворачивается и раздвигает коледки 18, освобождая тормозной -шкив 17. При отсутствии момента кулачок 20 свободно проворачивается под действием, пружины 19, и колодки 18 зажимают шкив /7. А1омент на водиле из условия равновесия передачи равен сумме моментов на центральных колесах при включенном двигателе. Момент на водиле отсутствует при выключенном двигателе. Следовательно, при выключении двигателя тормоз автоматически включается. [c.70]

Тормозные цилиндры служат для передачи через поршень и шток усилия от давления сжатого воздуха на тормозную рычажную передачу и далее к тормозным колодкам. Применяются цилиндры с жестко закрепленным в поршне штоком и с самоустанав-ливающимся штоком, шарнирно соединенным с поршнем. [c.178]

Принципиальная схема установки для клепки, развальцовки и запрессовки деталей круговым методом приведена на рис. 5.36. Установка состоит из корпуса и силовой головки. К элементам корпуса относятся тумба 4, к которой винтами крепится плита 3. На плиту жестко поставлена колонна 2. Элементы силовой головки смонтированы в литом корпусе 1, который посажен на колонну по скользящей посадке. Корпус головки несет механизм для перемещения ее по колонне, который состоит из рукоятки 5 и двух конических пар. Зубчатое колесо одновременно является гайкой, сопрягающейся с винтом 7, который жестко соединен с плитой. В корпусе силовой головки смонтирован шпиндельный механизм на трех радиальных и одном упорном подщипниках качения. Шпиндельный механизм включает в себя винт 8, оканчивающийся снизу втулкох" с конусом Морзе, а сверху резьбой для регулирования рабочего хода. Винт имеет цилиндрические направляющие и шлицы. Обойма 9 имеет в своей полости направляющие втулки и гайку винтовой пары. На обойме смонтированы шкив Юн стакан 11. На нее же посредством шариковых подшипников насажен стакан 12, несущий фрикционный барабан 13. Стакан 12 несет фланцевую втулку 14, в которую входит шлицевая часть винта 8. Стакан 11 и втулка 14 соединены реверсивной спиральной пружиной 15. На винт 8 сверху смонтирована контрящаяся упор-гайка 16, служащая для регулировки рабочего хода. Фрикционный барабан 13 охватывается тормозным рычажным механизмом, состоящим из рычагов 17 я 18, которые несут две фрикционные колодки 19. Последние вмонтированы в рычаги 17 и 18 с помощью штырей — направляющих 20 с гайками 21 и [c.174]

Для получения минимальной частоты вращения поворотной части крана плавно нажимают на педаль, которая установлена на полу в кабине машиниста. Усилие от педали передается тросом на рычаг 5, который, поворачиваясь на оси 8 кронштейна 9, нажимает на болт 10, жестко связанный с панелью 12. Панель 12 поворачивается вместе с электромагнитом 14 вокруг оси 15 вправо. При этом усилие, действующее на шток 4, уменьшается, пружина 7 сжимает рычаги 1 и 16, а колодки 18 прижимаются к тормозному шкиву — происходит под-тормаживание механизма поворота. [c.67]

К сортам АК, 1-, 2- и 3-ему жесткой текстуры и 2-му сорту полужесткой текстуры относятся ткани, шнуры, нити сальниковой набивки, изоляционная ровница, лента тканая, тормозная лента и другие текстильные изделия (длина волокон 6—18 мм). К 3- и 4-му сортам полужесткой и мягкой текстуры относятся паронит, электронит, асбестовый картон, асбестовая бумага к 4- и 5-му — тормозные накладки, фрикционные колодки и другие формованные изделия, вальцованные ленты, асбестовая бумага (длина волокон 2 —6 жж) к 6-му сорту — картон асбестовый и другие изоляционные изделия, а к 7 и 8-му различные асбестоцементные изделия, теплоизоляционное заполнение (длина волокон 1 мм и меньше). [c.227]

Простейшим является открытый одноколодочный тормоз (см. фйг. 38). Тормозной шкив 4 этого тормоза жестко закреплен на валу. К поверхности шкива внешней силой прижимается колодка 1, покрытая тормозным материалом 2 и прикрепленная [c.87]

Тормоз растормаживается электромагнитом (см. табл. XXVI), конструкция которого зависит от рода тока. На рассматриваемом рисунке дана схема тормоза с магнитом переменного тока. Сердечник этого магнита 3 жестко связан с правым тормозным рычагом и при включении тока притягивает якорь 2. Якорь, поворачиваясь около точки А, нажимает на шток 10 и сжимает пружину 7 между регулировочной гайкой 5 и скобой 6, разгружая колодки. Отход этих колодок на требуемую величину обеспечивается вспомогательной пружиной 1 и регулировочным болтом 4, конец которого при отодвинутой колодке упирается в раму тормоза. [c.116]

На фиг. 92 и 93 изображен современный типовой тормоз конструкции ВНИИПТМАШа, в котором воплощены вышеупомянутые принципы рационального построения крановых тормозов. Механизм этого тормоза состоит всего из трех жестких, массивных (обычно из стального литья) рычагов, количество шарниров доведено в нем такн е до минимума. Электромагнит для автоматического размыкания тормоза (подробнее об этом см. ниже, при рассмотрении систем управления тормозом), укрепленный непосредственно на одном из рычагов тормоза, посредством углового рычага и проходящего внутри пружины стержня отталкивает левый рычаг от правого и, таким образом, отводит колодки от тормозного шкива. Для обеспечения одинакового отхода обеих колодок от шкива на рычагах тормоза предусмотрены специальные установочные винты. В табл. 33 приведены характеристика и основные размеры тормозов ВНИИПТМАШа типа ТКТ с короткоходовым электромагнитом, а в табл. 34 — по тормозам типа ТКТГ с электрогидротолкателем (фиг. 94). [c.157]

Привод подачи вертикальных суппортов работает следующим образом. При включении электродвигателя мощностью 1,7 кет вращение передается через вал III и червячную передачу 2—34 центральному валу коробки подач. На этом валу жестко закреплен шкив Шу, охватываемый подпрул<иненными тормозными колодками. Последние с помощью пальца связаны с кривошипом К, жестко закрепленным на полом валике, на конце которого на скользящей шпонке сидит храповая полу-муфта М2. Таким образом, при вращении центрального вала вращаются шкив Ши тормозные колодки, кривошип К и полу-муфта М2. Однако угол поворота тормозных колодок и, соответственно, кривошипа с полумуфтой Mq ограничен с одной стороны неподвижным упором У , а с другой стороны подвижным упором У , в которые тормозные колодки упираются своим поводком. [c.445]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...