Тормоза жесткие

При переключении двух фаз обмотки статора работающего электродвигателя его магнитное поле начинает вращаться в обратную сторону, а ротор по инерции будет продолжать вращаться в прежнем направлении. В этом случае возникает торможение противовключением, которое широко распространено в станкостроении, хотя при таком торможении имеет место значительный нагрев двигателя, и поэтому количество торможений должно быть ограничено. Для станков используют также двигатели с встроенным или пристроенным тормозом, -управляемым электромагнитом и обеспечивающим механическое торможение. Электромагнитные тормоза применяют в виде электромагнитных муфт, соединенных с дисковым (рис. 8, а) и ленточным (рис. 8, б) тормозом. На валу 1 ленточного тормоза жестко закреплен тормозной диск 2. Его наружную поверхность охватывает стальная лента, внутри которой помещена катушка 3. При включении тока в эту катушку лента притягивается к тормозному диску 2 н плотно охватывает его наружную поверхность. Концы ленты закрепляют в неподвижном корпусе 4, осуществляя торможение тормозного диска 2 с валом 1. [c.204]

Уменьшенный рабочий ход педали тормоза (жесткая педаль) [c.161]

Муфта-тормоз жестко-сблокированная многодисковая фрикционная с пневматическим включением. [c.11]

Тормоза жесткого типа применяются на участках Закавказской дороги с уклонами круче 45 /оо. [c.17]

Уменьшенный рабочий ход педали тормоза (жесткая педаль) Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра тормоза Прочистить отверстие и прокачать всю систему гидропривода [c.131]

Влияние малого содержания примесей обусловлено концентрацией их а) около дислокаций, что тормозит их движение б), по отдельным плоскостям (например, по плоскостям базиса у п. г. металлов), затрудняя тем самым сдвиг по другим плоскостям в) по ребрам создавая жесткие орбитальные связи г) по границам зерен блоков и двойников. [c.201]

Ходовой винт—гайка, колодочные тормоза (с жестким закреплением колодки) Вал—подшипник скольжения и колодочные тормоза (с самоустановкой колодок) круговые направляющие скольжения (эксцентричная нагрузка) [c.278]

Следует иметь в виду, что принадлежность к данной графе классификации определяется как конструкцией, так и характером действующих сил. Близкие по конструктивному оформлению сопряжения могут принадлежать к различным категориям. Например, для колодочного тормоза (рис. 86) при жестком закреплении колодок на рычаге сопряжение будет принадлежать к / типу, так как направление возможного сближения поверхностей при их износе определяется поворотом рычага относительно оси О а-При самоустановке колодок данное сопряжение будет относиться ко II типу сопряжений (рис. 86, б). В первом случае форма изношенной поверхности колодки будет определяться заранее известной траекторией ее движения — поворота относительно оси Оа, во 2-м случае — самоустановка под действием сил трения которые создают момент трения Неравномерность износа [c.279]

Если координирующий образец имеет относительно несложный радиоизотопный состав ( -изотопы, жесткие Р-изотопы), а растворение его не слишком сильно тормозится во времени и отсутствуют ограничения по чувствительности анализа, то предпочтительным является способ измерения скорости растворения по скорости нарастания радиоактивности электролита в ячейке. Этот способ менее трудоемок, позволяет практически полностью автоматизировать процесс измерений, обеспечивает возможность получения информации о кинетике растворения непосредственно в ходе опыта и соответственно, возможность корректировки дальнейшей программы опыта с учетом этой информации. Используя при регистрации излучения многоканальные избирательные радиометры, можно одновременно и непрерывно следить за переходом в раствор нескольких у-изотопов, т. е. исследовать эффекты избирательного, растворения компонентов корродирующего образца. [c.211]

Ограниченные возможности научно-экспериментальных исследований и недостаточность производственной базы, все более ослаблявшейся в ходе первой мировой войны, крайняя ограниченность изготовления совершенных авиационных двигателей и, наконец, жесткий контроль, осуществлявшийся иностранным капиталом, существенно тормозили развитие самолетостроения в нашей стране. Если на предприятиях Германии в 1917 г. было изготовлено до 20 тыс. самолетов, а на предприятиях Франции в 1918 г. свыше 23 тыс. самолетов и более 44 тыс. авиационных двигателей, то авиазаводы России в 1916 г. изготовили лишь 1850 самолетов и около 1300 авиационных двигателей устаревших конструкций. В 1917 г. объем производства на этих заводах еще более снизился вследствие резкого усиления общей хозяйственной раз-рухи [c.330]

Армирование металлов прочными жесткими волокнами может значительно поднять предел усталости. При этом не только увеличивается несущая способность композита, но и усталостные трещины могут задерживаться, тормозиться и отклоняться волокнами. Усталостные процессы в металлах, армированных волокнами, можно охарактеризовать следующим образом в процессе одноосного циклического нагружения композиты имеют тенденцию к циклической устойчивости, к отсутствию значительного упрочнения или разупрочнения. Как и в металлах, усталостные трещины зарождаются на свободных поверхностях, но могут также возникать и внутри композита около оборванных волокон или у их концов. Поверхности раздела волокон и матрицы могут задерживать или тормозить усталостные трещины или же менять направление их роста таким образом, что распространение становится относительно безопасным. Поскольку мест для возможного зарождения трещин много и поверхности раздела способны изменять направление роста трещин, отличительной чертой поверхностей усталостного разрушения в волокнистых композитах в случае высокой усталостной прочности является их крайне неровный характер. [c.437]

Электростанция мощностью 2 ГВт потребляет угля около 20 тыс. т/сут. Для подачи таких количеств все крупные угольные электростанции оборудованы автоматической системой разгрузки вагонов, носящей название вертушка . Такая система позволяет разгрузить примерно за 0,5 ч грузовой поезд с 1000 т угля. Внедрение такой системы снизило необходимую площадь железнодорожного узла электростанции примерно на 80% и общую площадь, занимаемую электростанцией, на 15%. Чтобы избавиться от шума сталкивающихся буферов, вагоны с углем были оборудованы жесткой сцепкой. Поезда оснащены совершенными тормозами, что позволяет им перемещаться со скоростью, сравнимой со 2И [c.206]

Во многих областях промышленности колодочные тормоза пользуются преимущественным распространением. В конструктивном отношении следует различать колодочные тормоза с наружным и внутренним расположением тормозных колодок относительно поверхности трения тормозного шкива, а также с шарнирным и жестким креплением колодок к тормозным рычагам. [c.32]

Характеристика колодочных тормозов с электромагнитами и с жестко закрепленными колодками (фиг. 22, а) [c.33]

Проведенные экспериментальные исследования крановых колодочных тормозов с шарнирными колодками показали, что действительный закон распределения давлений по длине колодки достаточно близко совпадает с выведенным выше законом синуса — косинуса . Это позволяет считать, что принятые при выводе допущения вполне соответствуют реальным условиям работы тормозных устройств. Опыты подтвердили, что в тормозах грузоподъемных машин деформациями жестких шкивов, тормозных колодок [c.108]

Для тормозов с колодками, жестко связанными с тормозными рычагами, картина распределения давлений будет иная. В этом случае при повороте 118 [c.118]

Фиг. 78. Определение векторов давлений для тормоза с жестко закрепленной колодкой.

Фиг. 79. Получение симметричного распределения давлений для тормоза с жестко закрепленной колодкой.

Направление действия результирующих сил и размер Ь можно также определить с помощью тормозных коэффициентов, которые для тормоза с жестко закрепленной колодкой имеют то же значение, что и для тормоза с шарнирной колодкой, но только вместо угла 0 должен быть принят угол р. [c.122]

Как правило, силы нормального давления колодок на шкив в двухколодочном тормозе с жестким закреплением колодок не [c.124]

Фиг. 82. Расчетная схема двухколодочного тормоза с жестко закрепленными колодками с учетом неравномерности распределения давления.

Разгрузка вала тормозного шкива от изгибающего усилия при равенстве величин замыкающих сил Р создает при конструировании тормоза большие затруднения. Поэтому в некоторых конструкциях колодочных тормозов с жестко закрепленными колодками применяют специальный замыкающий механизм (фиг. 84), в котором при правильном выборе соотношения плеч а и Ь МОЖНО достигнуть минимальной величины изгибающего усилия. [c.126]

В тормозах с поступательным движением колодок (см. фиг. 43) также не достигается равномерности распределения давлений по дуге обхвата. Однако вследствие возможности применения большего угла обхвата (до ПО—120°) заданный тормозной момент достигается при меньшем значении давления, что уменьшает износ накладки. Так же, как и в тормозах с жестко закрепленными колодками, давление между колодкой и шкивом принимается изменяющимся в функции синуса угла р, отсчитываемого от вертикальной оси (фиг. 85), так как можно считать, что центр качания поступательно движущейся колодки расположен в бесконечности. Тогда по уравнению (9) имеем [c.126]

Фиг. 84. Схема двухколодочного тормоза с жестко закрепленными колодками,с тормозным моментом, не зависимым от направления вращения шкива.

Фиг. 86. Расчетная схема тормоза с жестко закрепленными колодками.

Применяющиеся на железных дорогах СССР тормоза грузового типа могут переключаться с равнинного режима, на котором они обладают нежесткими свойствами, на горный режим, на котором они являются полужесткими. Тормоза жесткого типа ограниченно [c.19]

Простейшим является открытый одноколодочный тормоз (см. фйг. 38). Тормозной шкив 4 этого тормоза жестко закреплен на валу. К поверхности шкива внешней силой прижимается колодка 1, покрытая тормозным материалом 2 и прикрепленная [c.87]

На железных дорогах СССР тормоза жесткого типа применяют в грузовом подвижном составе, эксплуатирующемся на небольших участках, имеющих особо крутые уклоны (0,045 и более). Такие тормоза применяются с переключающим устройством, которое на равнинном профиле пути придает тормозу свойства нежесткого, на горном профиле — полужесткого. [c.7]

Муфта-тормоз — жесткосблокиро ванная многодисковая фрикционная муфта с пневматическим включением, состоит из ведущих дисков муфты с фрикционными накладками 4, ступицы 10 с неподвижно присоединенным поршнем 13, цилиндра 14, перемещающегося вдоль оси, опорных дисков 19 муфты и тормоза, посаженных на резьбу ступицы 10 и поршня 13, нажимного диска 18 тормоза, жестко закрепленного на цилиндре, промежуточного диска 5 муфты, тормозного диска 21 с фрикционными накладками. [c.34]

Компоновка барабанного тормоза в планетарной лебедке показана на рис. 2.46. Барабан 1 тормоза жестко связан с приводным валом 5, тормозные колодки 2 подпружинены н смонтированы на тормозном щите 3. рас-положеином у фланца двигателя 4 и закрепленном на корпусе 6 лебедки. Тормоз нормально закрытый, размыкание осуществляется гидро- или пневмо-цнлнндром. [c.97]

Тормоза с двусторонним приложением замыкающего усилия. Усилие прижатия фрикционных иакладок к тормозному диску создается двумя гндроци-линдрами, размещенными в силовой скобе по одной оси и диаметрально противоположно по отношению к диску Подпоршневые полости гидроцилиндров соединены с общей напорной магистралью, что обеспечивает автоматическое выравнивание усилий прижатия фрикционных накладок к диску. Силовая скоба тормоза жестко закреплена на неподвижных частях механизма, а тормозной диск жестко закреплен на тормозном валу. Тормозные колодки перемещаются в корпусе скобы в направляющих пазах или вдоль направляющих пальцев, что исключает поворот [c.161]

Шкив 9 (рис. 177) тормоза жестко шпонкой 7 7 и стопорным кольцом 10. закреплен на вторичном валу 12 редуктора механизма передвижения. Тормозные колодки. 5 через ступицы 73 и риск 14 крепят к неподвижной раме гусеничного хода и притягивают одну к другой пруж(лиами 4 и 6. Между колодками 5 и шкивом. 9. ри невключенном тормозе установлен гарантированный мини.мальный за.юр который создается автоматическим устройством гидроцилиндра 1. При, подаче жидкости через трубки 8 н гидроцилиндр / тормоза поршни 3 раздвигаю колодки 5 и они [c.173]

Чтобы избежать керавиомерностк процесса регулирования в системах с обратной связью между штоком 16 и звеном 14 (рис. 20.4), устанавливается масляный тормоз, состоящий из цилиндра /7, жестко -связанного со штоком 16, и поршня 18, входящего во вращательную кинематическую пару со звеном 14. Поршень 18 имеет отверстия, через которые масло может г.еретекать из верхней полости в нижнюю и наоборот. Как показывает опыт, сопротивление при перетекании масла пропорционально скорости перемещения поршня 18 в цилиндре 17. Такая система регулирования получила название изодромной системы регулирования, а масляный тормоз, состоящий из поршня 18 и цилиндра 17, называется катарактом. Изодромная система регулирования является астатической и поддерживает постоянную установившуюся угловую скорость начального звена. Специальная пружина 19 снабжена устройствами, позволяющими изменять затяжку пружины и тем самым производить настройку системы регулирования на требуемый режим. [c.401]

Задача 1.36. Крутящий момент мотора электрической лебедки равен М= 20кГм. Для остановки мотора служат тормозные колодки тормоза А (рис. а), прижимающиеся силами Р к тормозному диску В, жестко связанному с ротором мотора. Радиус тормозного диска г = 600 мм. [c.92]

Таким образом, в процессе пластического течения материала дислокации возникают, движутся, тормозятся на границах структурных элементов и образуют скопления на этих границах. С увеличением плотности дислокаций уменьшаются междислокационные расстояния, что приводит к росту сил междислокационного взаимодействия. При некоторой критической плотности дислокаций в образовавшемся дислокационном ансамбле возникает "сильное" взаимодействие, приводящее к коллективным эффектам [78]. При этом образующиеся скопления дислокаций на границах зерен являются зоной I переходного поверхностного слоя (см, рис. 75), то есть зоной скогшения дислокаций, которая создает сжимающие напряжения кристаллической решетки и обусловливает на начальных этапах сопротивление пластическому течению (состояние наклепа материала по достижении критической плотности дислокаций). Снижение прочности, как правило, наблюдается только под действием жестких напряженных состояний, в которых преобладают растягивающие напряжения. [c.129]

Определить тормозящий момент и перемещение конца рычага ленточного тормоза (точка 4, рис. 6) в зависшмести от силы Р. Коэффициент трения на поверхности соприкасания ремня со шкивом /. Жесткость ремня на растяжение задана. Рычаг и шкив допустимо рассматривать как абсолютно жесткие. [c.9]

Как уже указывалось, грузовой вагонный парк на дорогах дореволюционной России почти полностью состоял из двухосных нормальных вагонов, оборудованных ручными тормозами и ручными сцепными приборами. В годы разрухи резко сократилась его численность и значительно ухудшилось его техническое состояние количество больных (неисправных) вагонов к весне 1920 г. возросло до 23%, значительно превысив ранее установленные нормативы. Но по окончании гражданской войны все более интенсивно развертывались вагоноремонтные работы, с 1923 г. возобновилась постройка двухосных вагонов, и с 1926 г. начался выпуск четырехосных крытых вагонов грузоподъемностью 50 — 60 т. Еще через год приступили к выпуску 50-тонных четырехосных вагонов-цистерн с клепаными котлами, замененных затем (с 1931 г.) цистернами более совершенной сварной конструкции, а с 1933 г. началось освоение заводского производства четырехосных самораз-гружающихся полувагонов подъемной силой 60 т и четырехосных платформ грузоподъемностью 50 т. К 1928 г. был разработан стандартный тип четырехосного пассажирского вагона, тогда же принятый для крупносерийной постройки в вариантах жесткого, купированного, мягкого и багажного ваго- [c.242]

Пример 6. Рассчитать с помощью тормозных коэффициентов тормоз с жестко закрепленными тормозными колодками. Дано диаметр шкива О = 300 мм ширина колодки В = 140 мм тормозной момент Л4 = 5000 кГсм-, коэффициент трения р. = 0,4 плечо I = 400 мм) угол обхвата Р, — Рп = 90 углы Щ = 75 Р, = 165 . [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...