Тормоза простые

Применяемые в машиностроении схемы ленточных тормозов могут быть подразделены на тормоза простые, дифференциальные, суммирующие и тормоза двухстороннего действия. [c.185]

Основным преимуществом грузовых тормозов является высокая надежность, так как замыкание осуществляется никогда не исчезающей силой тяжести. Поэтому в ответственных случаях, как например, в шахтных подъемниках, обязательное применение грузового тормоза установлено действующими Правилами безопасности . Кроме того, при небольших диаметрах тормозных шкивов, когда усилия замыкания невелики, грузовые тормоза весьма компактны, особенно если замыкание системы производится электромагнитом. Крупногабаритные тормоза с диаметром шкива 2,5—6 м требуют значительных тормозных грузов, доходящих до 3 т и более. Здесь уже экономически нецелесообразно применять для размыкания электромагниты, и оттормаживание осуществляется сжатым воздухом или маслом, что, однако, сильно усложняет конструкцию. В грузовых тормозах простейших типов груз, поддерживаемый на весу электромагнитом или системой защелок. [c.341]

Применяются как простые, так и двойные ленточные тормозы. Простые тормозы бывают следующих типов 1) с одним постоянным неподвижным концом, 2) с переменным неподвижным концом (плавающие), 3) с обоими подвижными затягиваемыми концами и 4) ди-ференциальные тормозы. [c.342]

На рис. 100, а приведена схема тормоза с угловым расположением колодок, применяемого в малых подъемных машинах. Этот тормоз состоит из двух рычагов (тормозных балок) 2, шарнирно прикрепленных к фундаменту машины в опоре 5, на которых установлены тормозные колодки 1, жестко связанные с рычагами. Между собой коЛодки соединены шарнирно тягой 7, один конец которой прикреплен к рычагам 4, насаженным на общий (для обоих тормозов) валик б на нем укреплен рычаг 3, связанный с приводом тормоза. Тормоз затормаживается при вращении этого рычага против часовой стрелки. Этот тормоз прост по конструкции, его недостатком является неравномерное распределение давлений на тормозные колодки, что связано с увеличением его размеров. [c.165]

Колодочные тормоза, простые по конструкции и надежные в эксплуатации, широко применяются в грузоподъемных машинах. В этих тормозах тормозной момент создается за счет прижатия двух колодок с прикрепленными к ним фрикционными лентами к тормозному шкиву. Колодочные тормоза пригодны для двухстороннего торможения и применяются в качестве стопорных нормально замкнутых тормозов. Усилие, прижимающее тормозные колодки, создается весом груза или пружиной, а размыкание колодок в период работы механизма осуществляется электромагнитом. [c.105]

Различают следующие принципиальные схемы ленточных тормозов простой, дифференциальный, суммирующий и тормоз двустороннего действия. [c.185]

Сравнивая полученное выражение со значением Ог для простого тормоза, нетрудно видеть, что при равных условиях величина Ог для дифференциального тормоза будет всегда меньше, чем для тормоза простого. В этом и заключается преимущество дифференциального тормоза перед простым. [c.60]

Ленточный тормоз простого действия состоит из стальной ленты / (рис. 224, а), охватывающей тормозной барабан 2. К внутренней поверхности ленты приклепан фрикционный материал. Один конец ленты неподвижно закреплен к корпусу трактора 3, а другой с помощью рычага 4 соединен с педалью управления тормозом. При нажатии на педаль двуплечий рычаг 4 затягивает ленту 1 со стороны сбегающей ветви на барабане 2 и последний останавливается. Простой ленточный тормоз интенсивно тормозит барабан только при вращении его в одну сторону (как показано стрелкой). [c.336]

Различают следующие принципиальные схемы ленточных тормозов простой, дифференциальный и суммирующий. [c.181]

В конструктивном отношении ленточные тормоза простые, диференциальные и суммирующие примерно равноценны. Если тормозной барабан заклинен на реверсируемом валу и тормоз должен работать при обоих направлениях вращения последнего, то необходим суммирующий тормоз. В остальных случаях выбор того или иного типа ленточного тормоза определяется результатами расчета (см. ниже). [c.472]

Колодочные тормоза, простые по конструкции и надежные в эксплуатации, получили наибольшее распространение в грузоподъемных машинах. [c.55]

В зависимости от характера крепления концов ленты различают три типа тормозов простой, дифференциальный и суммирующий. Тормоза могут быть с внешней или внутренней лентой (последние применяют редко). [c.118]

Ленточный тормоз простого действия ГКМ показан на рис. 5.13. Тормоз состоит из литого стального тормозного барабана 7, стальной ленты 2, облицованной фрикционными обкладками стальной ленты 2, пневматического цилиндра 4 с поршнем 7 и пружины 5. Набегающий конец ленты закреплен через кронштейн 3 на станине, сбегающий - через регулировочную гайку прикреплен к штоку 6 пневмоцилиндра. [c.163]

Тормоз прост и надежен в работе, легко доступен для инспектирования, т.к. располагается в машинном помещении, и не требует постоянного технического обслуживания. Благодаря этим качествам ожидается, что он будет играть важную роль в конструкции лифта в будущем. [c.170]

Наиболее простой вид имеет поляризационная диаграмма в случае, когда не тормозится ни анодный, ни катодный процесс (рис. 19, а). Разность потенциалов между действующими анодом и катодом остается постоянной во времени, а величина коррозионного тока определяется омическим сопротивлением цепи. Это — случай омического контроля процесса. [c.50]

Если же прикрепить к сосуду с двух сторон мягкие пружинки (рис. 191, б), то свободная поверхность жидкости при колебаниях банки уже не будет оставаться параллельной дну сосуда, а будет сама тоже колебаться. Причина этого заключена в том, что пружины, действуя на банку с некоторой силой, изменяют ее ускорение, в то время как на воду действует только сила тяготения Земли и ускорение воды при колебаниях в банке остается неизменным. Поскольку банка и вода движутся теперь с разными ускорениями, свободная поверхность воды меняет свое положение относительно сосуда. Так как при движении маятника в крайние положения пружины тормозят его движение, вода движется с большим, чем маятник, ускорением и набегает на край банки — уровень воды у этого края банки подымается. При движении банки к другому крайнему положению подымается уровень воды у другого края банки. Эти периодические подъемы уровня воды у краев банки и представляют собой явление приливов в простейшем виде. [c.397]

На практике, как правило, не встречаются простейшие виды течений, описанные выше. В силу конструктивных особенностей и из-за необходимости теплозащиты затупляют острые кромки и возникает задача расчета обтекания затупленного тела, например клина или конуса (рис. 2.9, д). При сверхзвуковых скоростях обтекания возникает сильная ударная волна AG, в которой поток первоначально тормозится до дозвуковых скоростей в окрестности затупления, а затем ускоряется вдоль тела с переходом через скорость звука (линия D). На достаточно больших расстояниях от затупления угол наклона ударной волны асимптотически приближается к углу наклона ударной волны возникающей при обтекании клина (конуса) с тем же углом м. На поверхности тела на достаточном удалении от затупления значение давления также приближается к давлению на соответствующем клине (конусе). [c.63]

Расчет ионизационной способности заряженных частиц довольно сложен. Он был проведен для воздуха и дал следующий просто формулируемый результат в воздухе пролетающая заряженная частица в среднем образует одну пару ионов противоположного знака на 33 эВ потерь. Так что, например, а-частица с энергией 5 МэВ, тормозясь в воздухе, образует 5 10 /33 = 150 ООО пар ионов. Ионизационная способность частиц в других средах примерно такая же, как и в воздухе. [c.457]

Явление лучистого теплообмена — это сложный процесс многократных затухающих поглощений и отражений. Часть энергии, будучи излучена, вновь возвращается на первоисточник, тормозя этим процесс теплообмена. В качестве примера рассмотрим перенос лучистой энергии в простейшем случае теплообмена между двумя параллельными поверхностями, спектр излучения которых является серым. Температуры, плотности потоков излучения и поглощательные способности этих поверхностей заданы Т , Ei, 11 Т2, и Л 2- [c.173]

На первый взгляд ответ на этот вопрос представляется очень простым. Ведь электроны движутся не в пустом пространстве, а в кристалле. Кристалл же построен из ионов, которые имеют конеч- ые размеры. Электроны, ускоряемые полем, сталкиваются с ионами и тем самым тормозятся. [c.180]

Эти тормоза свободны от многих недостатков, свойственных тормозам первой группы, и являются более надежными и долговечными в эксплуатации. Изготовление их механической части достаточно просто. Весьма удобно производится регулирование замыкающих пружин и установка равномерности отхода колодок от тормозных шкивов, а также замена изношенных колодок при ремонтах (фиг. 27, г). [c.44]

Изготовленные rio типу пневматических тормозных автомобильных камер с клапаном 2. Как показала эксплуатация модернизированных тормозов, такие демпферы надежны в работе, просты по [c.94]

В подавляющем большинстве случаев для управления работой тормозов используются простые безнасосные гидравлические системы, работающие от рычага или педали управления, и только для машин большой мощности безнасосное управление сочетается с механическими сервоустройствами, облегчающими работу управления. [c.142]

Применение постоянно замкнутого тормоза в механизме поворота гарантирует его от возникновения чрезмерно больших ускорений и замедлений, но приводит к повышенному расходу энергии и фрикционных материалов. На фиг. 105 показана простая конструкция управляемого постоянно замкнутого тормоза экскаватора ЭШ-4-40. [c.161]

Для простого нормально разомкнутого ленточного тормоза (см. фиг. 132) усилие на педали равно [c.172]

Простые ленточные тормоза. В простых ленточных тормозах (фиг. 114) усилие набегающей ветви ленты воспринимается какой-либо неподвижной точкой (чаще всего осью вращения тормозного рычага). Простой ленточный тормоз является тормозом одностороннего действия, так как при изменении направления вращения шкива тормозной момент при том же замыкающем усилии изменяется в раз. Поэтому он применяется в таких механизмах, в которых не требуется торможения в обе стороны с одинаковым [c.186]

Фиг. 114. Схема простого ленточного тормоза.

Тормозной момент, развиваемый простым ленточным тормозом при направлении вращения, указанном на фиг. 114, определяется по формуле [c.187]

Фиг. 115. Конструкция простого нормально замкнутого ленточного тормоза с электромагнитным приводом

Конструктивное выполнение простого тормоза, снабженного демпфирующим устройством 1, смягчающим толчки при замыкании и размыкании, показано на фиг. 115. [c.187]

Применение нормально замкнутого простого ленточного тормоза 1 с приводом от электромагнита 2 в электротали показано на фиг. 116. Замыкание тормоза производится усилием сжатой пружины 3. Двигатель 4 тали встроен внутрь канатного барабана. [c.187]

Дифференциальные ленточные тормоза. В дифференциальных ленточных тормозах (фиг. 117) концы ленты закреплены на тормозном рычаге по обе стороны от оси его вращения. Усилие набегающего конца ленты Т создает момент того же знака, что и замыкающий груз. Дифференциальный тормоз, так же как и простой, применяется в механизмах, не требующих двухстороннего торможения с одинаковой силой. [c.189]

Преимущество дифференциальных ленточных тормозов перед простыми состоит в том, что для создания тормозного момента в дифференциальных тормозах требуется меньшее внешнее усилие. [c.190]

Подбор электромагнитов для ленточных тормозов производится по формуле (122) (см. гл. 7). Так, для простого тормоза тяговое усилие электромагнита Р,, определяется из равенства [c.192]

Тормоза двухстороннего действия. Характерной особенностью приведенных выше схем тормозов является присоединение концов ленты к рычагу, имеющему неподвижную точку опоры (точку вращения О). Конструктивным развитием схем ленточных тормозов является применение тормозов, у которых неподвижная опорная точка крепления ленты простого ленточного тормоза (точка А) в зависимости от направления вращения шкива при 192 [c.192]

Одноколодочный тормоз прост по устройству, имеет малые габариты. Он применяется при небольших крутящих моментах в грузоподъемных механизмах легкого режима работы и с ручным приводом. Недостатком такого тормоза является одностороннее воздействие колодки на шкив, повышающее давление на опоры вала, что может вызвать его изгиб, а также изменение [c.88]

Замедление характеризует темп снижения скорости автомобиля при торможении. Величина его пропорциональна тормозной силе, останавливающей автомобиль, и соответственно силе инерции. При помощи приборов, измеряющих силу инерции (деселерометров), можно количественно оценить замедление автомобиля, а следовательно, и эффективность действия тормозов. Простейшим деселерометром является подвешенный в автомобиле маятник, угол отклонения которого пропорционален силе инерции, действующей при торможении. [c.7]

Различают следующие ленточные тормоза простой, дифференщшльный и суммирующий. [c.112]

Различают простые, дифференциальные и суммирующие ленточные тормоза. В простом тормозе один конец тормозной ленты крепится неподвижно на шарнире, а другой — к подвижному рычагу. Изменяя положение рычага, регулируют усилие торможения. Тормоза этого типа могут быть многообхватными, т. е. лента может иметь несколько витков. Принцип работы их такой же, как и обычных тормозов. Простой ленточный тормоз при изменении направления вращения шкива будет развивать меньшее тормозное усилие. [c.80]

Рассмотрим принципиальную возможность моделирования влияния пластического деформирования на 5с, исходя из увеличения сопротивления распространению микротрещины в результате эволюции структуры материала в процессе нагружения. Можно предположить, по крайней мере, две возможные причины увеличения сопротивления распространению трещин скола в деформированной структуре. Первая — это образование внут-ризеренной субструктуры, играющей роль дополнительных барьеров (помимо границ зерен), способных тормозить мнкро-трещину. Наиболее общим для широкого класса металлов структурным процессом, происходящим в материале при пластическом деформировании, является возникновение ячеистой, а затем с ростом деформации — фрагментированной структуры [211, 242, 255, 307, 320, 337, 344, 348, 357, 358]. Второй возможный механизм дополнительного торможения микротрещин — увеличение разориеитировок границ, исходно существующих взернз структурных составляющих (например, перлитных колоний). Первый механизм, по всей вероятности, может действовать в чистых ОЦК металлах с простой однофазной структурой. Второй, как можно предполагать,— в конструкционных сталях. [c.77]

Простейшим типом гидравлическогб тормоза является дисковый тормоз (рис. 181). Тормозной момент создается за счет трения дисков о воду, причем вода подается через карманы к оси вала, увлекается вращающимся диском и отбрасывается на периферию. Для обеспечения одинакового уровня воды в карманах они соединены между собой, а вращающиеся диски у оси имеют отверстия, что способствует более равномерному распределению жидкости внутри тормоза. Для улучшения работы вода должна подаваться с постоянным напором. Регулирование наполнения гидротормоза водой осуществляется кранами на подводящем и отводящем трубопроводах, теми же кранами регулируется поток воды с целью охлаждения его. [c.296]

Одновременно велось производственное освоение новых моделей легковых автомобилей. В ноябре 1958 г. на Московском автозаводе было начато серийное производство автомобилей ЗИЛ-111 (рис. 71,6). С 1959 г. на Горьковском заводе осуществлялась постройка семиместных автомобилей Чайка (см. табл. 13). В обеих этих моделях высокого класса применены трансмиссии с гидравлическими трансформаторами, обеспечивающими плавный разгон автомобилей, тормоза и механизмы рулевого управления с усилителями, облегчающими работу водителей. В 1960 г. запорожский завод Коммунар приступил к серийному выпуску нетребовательных к обслуживанию и простых в управлении микролитражных автомобилей Запорожец ЗАЗ-965. Тремя годами позднее завод перешел на выпуск улучшенной модели ЗАЗ-965А, а в 1967 г., не прекращая ее производства, освоил еще более совершенную модель ЗАЗ-966В с двигателями несколько повышенной мощности и с цельнометаллическими несущими кузовами. [c.268]

С целью оценки аддитивности эффекта эти величины для разбавленных растворов были использованы при расчете констант скоростей в промышленных сплавах. В табл. 4 приведены результаты расчета констант скоростей для сплавов Ti-6A1-4V и Ti-8Al-lMo-lV с использованием указанных величин для разбавленных растворов. Согласие опытных и рассчитанных величин говорит о правильности предположения об аддитивности. Константы для более концентрированных растворов были подсчитаны из данных по влиянию ванадия (рис. 16), причем неисследованный элемент вначале считали разбавителем, а удельную константу скорости для него принимали равной —0,05-10 (см/с /2)/7о- Оказалось, что эта величина выбрана правильно для железа в сплаве Ti-8V-8Mo-2Fe-3Al, однако для хрома в сплаве Ti-13V-l 1Ст-2,5А1 она несколько занижена, и хром, видимо, эффективнее тормозит реакцию, чем просто разбавитель. С другой стороны, несоответствие между расчетной и экспериментальной константами скорости в сплаве Ti-llMo-5Sn-5Zr свидетельствует о том, что цирконий очень сильно уменьшает скорость. Чтобы получить соответствие для этого сплава, удельная константа скорости для циркония была принята равной —0,27-10- (с1л1сЩ1%. Правильность выбора этой величины подтверждена дальнейшими исследованиями. Ниже будут обсуладаться вопросы, связанные с применением циркония при разработке сплавов, совместимых с борным волок- [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...