Зубчатый венец — Конструкции

Чаще всего червячные колеса изготовляют составными центр — из серого чугуна или из стали, зубчатый венец—из бронзы. Соединение венца с центром должно обеспечивать передачу большого вращающего момента и сравнительно небольшой осевой силы. Конструкция червячного колеса и способ соединения венца с центром зависят от объема выпуска. При единичном и мелкосерийном производстве, когда годовой объем выпуска <50 шт., и небольших размерах колес иМ2< [c.52]

Конструкцию звездочек цепных передач отличает от конструкции цилиндрических зубчатых колес лишь зубчатый венец. Поэтому диаметр и длину ступицы выполняют по соотношениям для зубчатых колес (ем. 5.1). [c.297]

Конструкция конических колес. На рис. 7.29 показаны наиболее распространенная в конических редукторах конструкция колес (а) и вала-шестерни (бу, насадные колеса небольшого диаметра делают монолитной конструкции (см. рис. 7.26). Для экономии высококачественной стали применяют бандажирован-ные конструкции колес, у которых зубчатый венец насаживается на колесный центр, изготовляемый из чугуна или стального литья. [c.149]

Звездочки. Конструкция звездочек для цепных передач имеет большое сходство с конструкцией зубчатых колес (рис. 3.114, а). Звездочки изготовляют из стали или из чугуна. Профиль зубьев звездочек (рис. 3.114, б) определяется типом применяемых цепей. Иногда звездочки выполняют разъемными (рис. 3.114, б). Это упрощает сборку и позволяет заменить изношенный зубчатый венец. [c.345]

Рис. 5.66. Вариатор скорости с зубчатым зацеплением. Зубчатый венец 1, который посредством винта н штурвала может перемещаться вдоль оси передачи, набран из тонких пластинок Т-образной формы в специальном ободе. В местах, где нет сцепления с планетарным зубчатым колесом 2, венец представляет собой гладкий обод, а в местах сцепления зубья планетарного зубчатого колеса 2 выжимают соответствующие им впадины. После прохождения планетарного колеса пластинки устанавливаются в первоначальное положение специальными пружинами. Колесо 3 с внутренним зацеплением и шестерня 4 обычной конструкции. Передаточное отношение

Что же касается колес, то в целях экономии металла, снижения веса, уменьшения инерционных сил и обеспечения однородности механических свойств зубьев после термической обработки они не должны иметь сплошной монолитной конструкции, как шестерни. Поэтому зубчатый венец и ступица соединяются между собой посредством дисков или спиц (рис. 118, б и б). [c.153]

На рис. 25 показаны конструкции армированных колес. Здесь зубчатый венец выполнен из полимера, а диски и ступицы из стали. Это позволяет осуществлять смену изношенных зубчатых венцов даже без съема колес с вала. [c.472]

Зубчатые колеса для передач с межосевыми расстояниями свыше 315 и до 1600 мм имеют однодисковый центр с поперечными ребрами, с напрессованным на него венцом и с болтовым креплением (лист 11, рис. 3). Венец насаживают на центр с допусками посадки H7/u7. При отношении длины ступицы к. ширине венца больше двух (L/bj > 2) зубчатые колеса имеют конструкцию, показанную на листе 11, рис. 4. [c.32]

В экскаваторах Э-652 более поздних выпусков в конструкцию реверса главной лебедки внесены следующие изменения заменен вал (увеличен диаметр), вместо двух звездочек 22 и 23 установлена одна сварная звездочка с пятнадцатью зубьями, литая кулачковая муфта 21 заменена муфтой сварной конструкции, зубчатый венец с г = 70 заменен на венец с г = 69. [c.63]

Зубчатый венец. В поперечном сечении зубья и обод могут быть выполнены так, как показано на рис. 36. Конструкцию зубчатого венца, у которого толщины зубьев и обода на всей ширине последнего равны (рис, 36, а), применяют в дисковых звездочках почти все.Ч размеров, а также в ступичных звездочках малых и [c.198]

Зубчатый венец — Конструкции 199, 204 рядность 163 [c.333]

Правая часть винта 4 (фиг. 20), как это было уже описано, закреплена на опорах, вмонтированных в гильзу 3, тщательно пригнанную в отверстие кронштейна 1, укрепленного на станине станка. Гильза 3 имеет нарезку трапециевидного профиля и крупного шага, нарезанную на ее наружной поверхности. В качестве гайки здесь служит палец 8, установленный в отверстие кронштейна 1 радиально к гильзе. Этот палец подпирается пружиной 9 и имеет конец, входящий во впадину резьбы, профиль которого точно соответствует профилю впадины. На конце гильзы 3 нарезан зубчатый венец, сцепляющийся с червяком 6, удлиненный конец которого выходит на переднюю плоскость станины, где заканчивается грибком 5. При вращении червяка 6 и гильзы она, благодаря нарезке, перемещается вдоль своей оси, перемещая тем самым винт и стол вправо или влево, в зависимости от того, в каком направлении вращают червяк. Штифт 2 служит ограничителем поворота гильзы 3. Такая конструкция, состоящая из мелких деталей, сравнительно дешева и обладает достаточной жесткостью. Этим механизмом осуществляется перемещение стола до 4 мм вправо и влево, достаточное для выполняемых на станке работ. [c.52]

Конические колеса обычно изготавливают коваными (рис. 16.4, а) и штампованными (рис. 16.4, б). При больших диаметрах конические колеса выполняют литыми, а также находят применение сборные конструкции, в которых зубчатый венец закрепляется на ступице болтами или с использованием посадки с гарантированным натягом. Кованые и штампованные колеса изготавливаются диаметром < 500-ь 700 мм. [c.283]

Крупногабаритные зубчатые колеса й > 600 мм) выполняют составными (бандажированными), т. е. зубчатый венец (обод) — из высококачественной стали, а ступицу и диск — из стали обыкновенного качества. Такую же конструкцию имеют вагонные и локомотивные колеса подвижного состава. Червячные колеса также изготовляют из двух материалов, отличающихся и свойствами и стоимостью зубчатый венец — из бронзы, а остальную часть — из чугуна или стали. Составными из разных материалов делают шкивы ременных передач, звездочки цепных передач, водила планетарных передач, гибкие колеса волновых передач, вкладыши и корпусные детали подшипников скольжения и т. д. [c.38]

Основное назначение маховика — обеспечивать равномерное вращение коленчатого вала. Кроме того, являясь в большинстве случаев ведущей частью сцепления, маховик непосредственно связывает двигатель с трансмиссией. На ободе маховика, как правило, устанавливается зубчатый венец для пуска двигателя электростартером. В ряде конструкций маховик соединяется с вентилятором системы охлаждения. [c.116]

Пример конструкции регулируемой радиально-поршневой машины (насоса) с цилиндроконической направляющей и цапфенным распределением показан на рис. VII. 13. Ведущий вал 1 через зубчатый венец 2 жестко связан с ротором 4, в котором в два ряда размещены поршни 6. Ротор и ведущий вал установлены в подшипниках качения. Поршни взаимодействуют с цилин-дро-коническими направляющими 5 (угол конуса 10—12°). На [c.193]

В зубчатых передачах вращение звеньев осуществляется посредством взаимодействия выступов (зубьев) на одном звене с зубьями (выступами) другого звена. Основной деталью таких передач является зубчатое колесо, объемные элементы которого — тело зубчатого колеса, зубчатый венец и впадины. Конструкция зубчатых колес определяется типом зубчатой передачи. Их основные виды цилиндрические, конические и гипоидные зубчатые колеса, червячное колесо, червяк и др. Цилиндрические зубчатые колеса по типу зубьев делятся на прямозубые, косозубые, шевронные и др., а по профилю зубьев — на эвольвентные, циклоидальные и др. [c.158]

Основной принцип унификации — отбор одинаковых и подобных друг другу деталей и элементов конструкций путем приведения всех имеющихся у них отличительных признаков к единой типовой конструкции — не должен в итоге являться причиной резкого увеличения веса машины. В противном случае такие приемы унификации следует отнести к неграмотному использованию этого метода в технике. Примером этому могут служить шаровые мельницы для мокрого измельчения, которые с барабаном 2,7 м выпускаются трех типоразмеров и имеют унифицированные узлы и детали (питатели, разгрузку и другие). В их числе находится и зубчатый венец, в результате его запас проч-иости для меньшего типоразмера мельниц получается вдвое [c.196]

Автомобильный кран на шасси грузовых автомобилей с отдельным двигателем для привода крановых механизмов показан на рис. 61. Для увеличения устойчивости при подъеме груза кран снабжен выносными опорами с гидродомкратами. В транспортном положении опоры повернуты на шарнирах вверх. Домкраты работают от шестеренчатого насоса с приводом от коробки отбора мощности. Опорная рама сварной конструкции прикреплена к шасси автомобиля хомутами. С ней жестко связан зубчатый венец, по которому обкатываются шестерни поворотного механизма. [c.90]

Зубчатый венец звездочки включает профильные зубья, расположение которых зависит от принципа зацепления, а также от типа и конструкции цепи, взаимодействующей с ней. [c.169]

Зубчатый венец — Выбор 39 — 51 — Конструкции 169 — 176 — Рядность 184 — Схемы построения 169. 172 — 174 — Соединение со ступицей 199 — 202 [c.371]

Бетоносмесители СБ-17 и С-356 имеют следующие основные узлы раму, станину, смесительную чашу, неподвижные гребки и вращающиеся лопатки, привод и разгрузочное устройство. Чаша установлена на опорные ролики, смонтированные на раме. На раме укреплены две станины, на которых смонтирован верхний вал привода. В нижней части чаши имеется отверстие для выгрузки готового замеса. К наружной поверхности чаши крепится зубчатый венец. Внутри смесительной чаши имеются две крестовины, на которых установлены вращающиеся смесительные лопатки. Конструкция лопаток дает возможность изменять углы их наклона. [c.167]

Полагаем, что кручение равномерно по всей окружности гибкого колеса, а конструкция гибкого колеса подобна изображенной на рис. 4.5. Полагаем также, что образующие гибкого колеса при кручении остаются прямыми, а прямолинейность образующих распространяется и на зубчатый венец. [c.49]

Зубья червячных колес (рис. 450, а), работающие в условиях трения скольжения, как правило, выполняют из антифрикционных бронз. Для уменьшения расхода бронзы применяют бандажированне. Из бронзы выполняют только зубчатый венец, который напрессовывают на корпус, изготовленный из дешевого материала (углеродистой стали, чугуна). В конструкции 5 расход бронзы снижен в 3 раза по сравнению с исходной [c.609]

Конструкция волнового зубчатого редуктора, разработанная фирмой USM (США), показана на рис. 10.46. Генератор волн, включаюпл,ий кулачок 7 овальной формы и шарикоподшипник в с гибкими кольцами, посажен на быстроходный вал I на привулканнзированной резиновой прокладке 8. Генератор волн деформирует зубчатый венец 4 гибкого колеса, выполненного в виде цилиндрической оболочки и соединенного сваркой с тихоходным валом 9. Жесткое колесо 5 выполнено заодно с корпусом. Крышка 3 выполнена с радиальными ребрами, которые охлаждаются потоком воздуха от вентилятора 2. [c.222]

Для восприятия усилий Q в зубчатых колесах с винтовыми зубьями требуется на валах колес постановка упорных подшипников и Па, как показано на рис. 460. Для устранения неблаго-приятншо действия сил осевого распора Q прибегают также к конструкции передачи, изображенной на рис. 461. Здесь каждое колесо имеет двойной зубчатый венец с правым и левым направлениями винтовых линий зубьев. В результате в зонах зацепления А я В на каждом колесе возникают осевые силы разного направления. Поэтому в итоге никакой результирующей осевой силы на каждом валу не получается. Этот тип зубчатой передачи применяется, например, в редукторах паровых и газовых турбин, передающих ты- [c.464]

При небольших ситах наиболее простой и лёгкой конструкции барабан укрепляется на центральном валу для меньших размеров — консольно, для ббльших размеров — на двух или нескольких- опорах по длине барабана (фиг. Юр Сита больших размеров часто выполняются с бандажами,которыми барабан ложится на опорные ролики. При двух концевых бандажах привод сита осуществляется через зубчатый венец, укрепляемый на бандаже, или же непосредственно через опорные ролики (фиг. 11). Цилиндрическое барабанное сито опирается на [c.84]

Механизмы передвижения порталов и полупорталов размещаются либо не-посредственно на ходовых тележках (см. фиг. 1), либо на балках горизонтальных связей опорных ног, либо на раме портала ан.а-логично размещению центрального привода в конструкциях козловых кранов и перегрузочных мостов (см.. Перегрузочные мосты, стр. 961). В первой из указанных схем крутящий момент передаётся от двигателя на зубчатый венец приводного колеса через редуктор и систему цилиндрических зубчатых передач во второй схеме механизм привода дополняется горизонтальным приводным валом, воспринимающим вращение от редуктора и передающим его к приводным колёсам посредством конической зубчатой пары в третьей, наиболее сложной схеме, — с двигателем, установленным на раме (пролётном строении) портала, помимо горизонтального приводного вала предусматриваются промежуточные вертикальные валы, размещаемые на опорных ногах крана подобно показанному на фиг. 19. стр. 963. [c.953]

Прилципиальное отличие конструкции передачи этого варианта от предыдущего заключается в следующем. Если в предыдущей схеме (Насос Р приводился во вращение внутренним солнечным колесом 3 и механическая составляющая мощности подводилась к валу 5 через внешний зубчатый венец 4, то теперь насос приводится во вращение от внешнего зубчатого венца 4 и механическая часть мощности передается через внутреннее [c.256]

Конструкция планетарной муфты показана на рис. 120, б. Водило 12 укреплено на валу ротора основного двигателя. На двух осях Ц водила закреплены сателлиты 16, находящиеся в зацеплении с центральным колесом 17 и зубчатым венцом 15, неподвижно закрепленным на корпусе 13. Корпус соединен винтами с тормозным шкивом 18. Вал центрального колеса 17 соединен с выходным валом цилиндрического редуктора 8 (см. рис. 120, а), быстроходный вал которого соединен с валом вспомогательного двигателя. При включении вспомогательного двигателя вращение передается через центральное колесо и сателлиты на водило, которое через вал основного двигателя и редуктор приводит барабан во вращение. При этом тормоз 7 замкнут и зубчатый венец 15 планетарной муфты неподвижен. При работе только основного двигателя 5 вращение передается водилу 12, а от него сателлитам. Центральное колесо 17остается неподвижным, так как тормоз Р вспомогательного двигателя замкнут. Сателлиты, катясь по центральному колесу, приводят во вращение зубчатый венец 15. Тормоз 7 планетарной муфты разомкнут и обод ее вращается свободно. Описанная система обеспечивает получение посадочных скоростей в 10... 12 раз меньше основной скорости. Использование планетарных передач позволяет создать механизмы, отличающиеся особой компактностью. [c.314]

Типичная конструкция барабанной конвективной сушилки приведена на рис. 5.2.3. Сушильная камера представляет собой установленный под углом 0,5...6° к горизонтали вращающийся барабан 8, на который надеты два бандажа 10 и зубчатый венец 9 привода. Аппарат опирается бандажами на свободно вращающиеся ролики, закрепленные на опорной раме 3 и опорно-упорной станции 5. Два упорных ролика, установленных на раме опорноупорной станции, ограничивают осевое смещение корпуса барабана. Барабан вращается от мо-торно-редукторной приводной станции 4 через зубчатый венец 9 с частотой 0,5... 15 мин . Оба [c.488]

На рис. 38, б показана звездочка, у которой зубчатый венец отлит из полимера и в процессе литья соединен с металлической ступицей посредством кругового паза (типа ласточкина хвоста) и полуотверстий, расположенных по периферии металлической ступицы, что предохраняет венец от поворота. Другая конструкция звездочек (см. рис. 38, в) представляет собой облицованный слоем полимера пакет армирующих элементов, состоящий из металлических дисков, разделенных расположенными между ними шайбами. Для облицовки полимером пакет армирующих элементов устанавливают в форму и фиксируют в ней с помощью специальных отверстий. Полимерные перемычки, образующиеся при заполнении [c.204]

По условиям работы, определяемым конструктивным решением узла, включающ его ось, различают оси вращающиеся и неподвижные. В качестве примера возможности применения в одном и том же узле (для одной и той же цели) как вращающейся, так и неподвижной оси на рис. 12.1, а, б схематично показан узел барабана грузоподъемной машины. В конструкции, изображенной на рис. 12.1, а, вращение барабану 1 передается через соединенный с ним зубчатый венец 2 (для упрощения чертежа схематично показано, что венец сделан [c.351]

Червячные колеса для закрытых передач выполняют в большинстве случаев составными. Зубчатый венец изготовляют из бронзы, а ступицу колеса — из чугуна. Венец со ступицей соединяют бандажированием, креплением болтами или изготовляют колесо в виде составной литой конструкции. Изготовляют червячные колеса и несоставными. При вращении в передаче за один оборот однозаходного червяка колесо поворачивается на величину шага, двухзаходного — на величину, равную двум шагам, и т. д. [c.339]

При включении стартера крутящий момент от втулки 1 передается роликами 10 на ступицу шестерни. В этом случае ролики заклинены (рис. 12.5,6) между ступицей шестерни и обоймой 8. Как только двигатель будет запущен, ступица шестерни станет ведомой (ведущим будет зубчатый венец маховика), ролики 10 расклиниваются и муфта начинает пробуксовывать (рис. 12.5, в). На рис. 12.5, г показана конструкция бес-плунжерной муфты свободного хода, применяемой на новых типах стартеров (СТ-230 и др.). Бесплунжерная конструкция обеспечивает более надежную работу муфты. стартерах большой мощности муфты свободного хода не при еняются, так как в этих условиях они работают ненадежно. [c.137]

Делитель передач (рис. 16.1 ) представляет по конструкции дополнительный редуктор, картер 7 которого жестко пристыкован к картеру коробки передач. В картере делителя размещены ведущий 2 и промежуточный 6 валы, пара зубчатых щестерен 3 и 1, синхронизатор 5 и механизм переключения. Промежуточный вал делителя постоянно соединен шлицами с промежуточным валом коробки передач. Шестерня 3 ведущего вала вращается на нем свободно и имеет зубчатый венец для взаимодействия с синхронизатором, закрепленным с помощью зубчатой муфты 4. [c.190]

Комбинированный вагоноопрокидыватель Южуралмашзавода (рис. 78) предназначен для выгрузки угля из крытых вагонов. Машина состоит из моста 1, поддерживающего всю верхнюю конструкцию вагоноопрокидывателя. Средняя часть моста двумя боковыми цапфами опирается на подшипники, установленные на металлических колоннах 2. Снизу к мосту крепится секторный зубчатый венец 3, находящийся в зацеплении с шестерней привода 4 торцового опрокидывателя. Этот привод, состоящий из редуктора, тормоза и электродвигателя мощностью И кВт, расположен сбоку моста на фундаменте. В нерабочем состоянии, при накатывании вагона и его закреплении мост опирается также на два концевых рычажных роликовых упора 5. Перед началом торцового опрокидывания каждый из них отклоняется в сторону, при помощи винтового механизма 6 с электродвигателем мощностью 1,7 кВт. На мосту расположен привод 7 бокового опрокидывания люльки, состоящий из электродвигателя мощностью И кВт, [c.122]

Зубчатый венец. В поперечном сечении зубья и обод могз т быть выполнены так, как показано на рис. 13. Конструкцию зубчатого венца (рнс. 13, а), у которого толщины зубьев и обода на всей ширине последнего равны, применяют в дисковых звездочках почти всех размеров, а также в ступичных малых и средних диаметров. Предпочтение такой конструкции следует отдавать при использовании сборных звездочек, состоящих из зубчатых дисков и ступиц, соединяемых между собой различными способами. [c.195]

Распределительный вал двигателя внутреннего сгорания приводит в движение толкатели клапанов, клапаны, масляный насос, распределитель зажигания и топливный насос. Соответственно выполняемой функции в механизме газораспределения конструкции распределительных валов имеют кулачки сложного профиля, зубчатый венец, эксцентрик, опорн.ме шейки малого диаметра и сравнительно большую длину вала. На рис. 95 показан вал малолитражного двигателя. Как это видно из описания и приведенной конструкции, распределительные валы автотракторных двигателей являются нежесткими деталями с соотношением длины к диаметру от 15 до 35. [c.188]

В современных машинах и механизмах наибольшее распространение получили стальные и чугунные звездочки. В последние годы применяются также неметаллические материалы и комбинированные конструкции. Зубчатый венец звездо- [c.262]

Описанная конструкция опорно-поворотного устройства применена на кране К-67. На кране К-162 опорно-поворотное устройство отличается от описанного тем, что оно имеет зубчатый венец на нарулчной обойме, а внутренняя обойма выполнена из двух колец верхнего и нижнего. Внутренняя обойма болтами крепится к поворотной раме, а наружная обойма — болтами к ходовой раме. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...