Колёса составные литые

Червячный редуктор с верхним и колесом составной литой конструкции. [c.284]

Типовыми конструкциями червячных колес являются бандажированная (рис. 70, а), болтовая (рис. 70 б), сплошная литая (рис. 70 в), составная литая (чугунный центр вставляется в форму для отливки бронзового обода). [c.403]

В железнодорожном транспорте применяют цельные колеса, когда бандаж и центр колеса составляют одно целое, и составные колеса, когда бандаж и центр колеса изготовляют отдельно. Цельные колеса и центр составных колес изготавливают литьем [c.205]

Цельные колеса изготавливают литыми и цельнокатаными. В случае раздельного изготовления бандажа и центра колеса называются составными, при этом центр может быть литым или катаным. [c.413]

Развивающееся на заводе производство тяжелых кранов, главным образом металлургических, вызвало необходимость в таких ходовых колесах, которые могли бы воспринимать более высокие нагрузки, чем колеса, показанные на фиг. 10, К тому же за это время в краностроении расширилось применение легированных сталей, усовершенствовались методы упрочнения быстроизнашивающихся поверхностей, промышленность стала выпускать большегрузные подшипники качения. В результате опыта выявились недостатки нормальной конструкции колес. Так, например, кольцевые канавки (выточки) на поверхности катания не оправдали себя в эксплуатации, в ряде случаев они явились причиной поломки реборд, так как ослабили сечение последних. Все эти обстоятельства обусловили разработку и введение в 1946 г. двух новых нормалей одной на цельнокованые колеса из стали марки 50, другой — на составные колеса с литым диском (центром) из углеродистой стали и кованым бандажом из стали марки 50 (фиг. 11 и 12). [c.109]

В крупносерийном и массовом производстве обычно используют составную литую биметаллическую конструкцию колеса (рис. 13.11, в). Ее получают отливкой, вставив в кокиль для литья бронзового венца чугунный центр. Для гарантии против проворота венца на боковой поверхности центра делают различной формы пазы [4]. [c.133]

Зубчатые колеса больших размеров, шкивы, маховики, барабаны сваривают из следующих составных элементов а) ступиц, получаемых ковкой, или литьем, или вытачиванием из прутка б) ободов, вальцуемых из листов или полос или же получаемых ковкой или литьем в) соединительных элементов — дисков с ребрами или без ребер или спиц в виде труб, двутавровых или других элементов. [c.69]

Предпочтительные числа используются при установлении не только геометрических размеров изделий, их составных частей и элементов, но и при установлении количественных значений многих других параметров (например, номинальных емкостей конденсаторов, выходных напряжений трансформаторов и т. д.). Предпочтительные размеры применялись еще в глубокой древности. Так, в I в. до н. э. в римских водопроводах диаметры колес выбирались из ряда, чисел, построенного по закону геометрической прогрессии. Указом Петра I О литии пушек и калибре оных , изданным в 1717 г., были установлены калибры ядер, выбираемые из заранее установленного ряда чисел 4-6-8-12-18-24-30. В XIX в. в русском станкостроении стали применяться ряды предпочтительных чисел при установлении основных параметров металлорежущих станков (числа оборотов и др.). [c.20]

Заготовки червячных колес делают из проката или литьем. При большой программе выпуска применяют литье под давлением, кокильное или центробежное литье. Крупные заготовки червячных колес изготавливают составными стальная или чугунная ступица и бронзовый зубчатый венец. Особо крупные заготовки производят путем заливки венца на предварительно подготовленную ступицу (биметаллические зубчатые колеса). [c.237]

Литые заготовки зубчатых колес изготавливаются из чугуна и стали. Фактором, ограничивающим применение чугунных зубчатых колес, является их малая нагрузочная способность в связи с низкой прочностью зубьев на изгиб. Вследствие этого они используются в основном в открытых тихоходных передачах. Применение чугунных колес взамен стальных приводит к увеличению размеров передач. Чугунное литье широко применяется для получения заготовок ступиц составных зубчатых колес со стальными венцами, а также червячных колес с бронзовыми венцами. [c.153]

Рабочие колеса радиально-осевых гидротурбин ранее выполнялись литыми из углеродистой стали. С применением более мощных машин и больших напоров стали использовать нержавеющую сталь, а сами колеса при больших габаритах стали выполняться составными, сваренными из отдельных заготовок. [c.162]

Турбинные колеса изготовляются как составными, так и цельнолитыми. Колеса радиальных центростремительных турбин (ЦСТ) изготовляются, как правило, литыми по выплавляемым моделям. Их профилировка аналогична профилированию колеса центробежного компрессора. На фиг. 84 приведен чертеж колёса ЦСТ. [c.368]

Величины припусков, оставляемых на литых заготовках зубчатых. колес из чугуна и стали (в том числе на ступицах составных колес), и отклонения принимаются по ГОСТу 1855—55 и ГОСТу 2009-55. Величины литейных уклонов на заготовках колес указаны в табл. 7. [c.72]

Колеса центробежных компрессоров выполняют составными или целыми. В составном колесе отдельно выполнены диск колеса с радиальными лопатками и осевая часть колеса — ВНА. Радиальная часть колеса изготовляется обычно фрезерованием, а осевая (ВНА) — или фрезерованием по копирам, или отливкой по выплавляемым моделям. Фрезерованием изготовляют ВНА только для высоконапорных компрессоров (л > 2,5). Литой ВНА пока- [c.90]

На фиг. 7 изображена конструкция легкого неразъемного М. к. с разрезной вт лкой, стянутой после остывания колеса при помощи стяжных колец. На фиг. 8 изображено разъемное М. к. с плоскостью разъема, лежащей между спицами соединение обода выполнено при помощи болтов, причем коробчатое сечение обода облегчает задачу уменьшения плеча изгибающего момента, действующего на обод в -плоскости разъема. Несколько различных способов соединения обода М. к. изображено на фиг. 9 из них наиболее распространенным является клиновое а, а также при помощи стяжных колец бив, тогда как анкерные болты г применяются сравнительно редко. Для больших скоростей делают М. к. составными (фиг. 10) из обода (обычно из стального литья), спиц (на фиг. 10 из полосовой стали) и втулки для уменьшения изгибающего момента, вызываемого центробежной силой стыка, последний притянут к втулке при помощи винтовой стяжки. [c.297]

Вращение клещей производится электродвигателем через муфту, червячный редуктор, составной промежуточный двухопорный вал с квадратным хвостовиком и открытую зубчатую пару, помещенную в нижней траверсе. В литом корпусе этой траверсы растачивается отверстие большого диаметра под втулки зубчатого колеса. Внутри колеса делается отверстие с приливами, на которых устанавливаются направляющие башмаки под колонну. Такая конструкция зубчатого колеса позволяет передавать вращение колонне при одновременном ее осевом перемещении. Шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом, закреплена на полом валу, установленном в двух радиально-упорных подшипниках, внутри имеется отверстие по форме квадратного хвостовика промежуточного вала. Это позволяет передавать вращение колонне и при перемещении нижней траверсы вдоль вала. [c.169]

Основными элементами, образующими зубчатое колесо, являются зубья, обод, спицы или диск, ступица (втулка). Ободом называется часть колеса, соединяющая все его зубья в одно целое. Ступицей (втулкой) называется часть колеса, служащая для установки колеса на валу. Спицы и диск предназначены для соединения обода со ступицей, причем диск применяется преимущественно в колесах малого диаметра. Формы сечения обода и спицы различны. Наиболее распространенной формой сечения ободьев является тавровая, а спиц — крестообразная и эллиптическая. Зубья колес малого диаметра, у которых диаметр окружности впадин мало отличается от диаметра вала, нарезают на утолн енной части вала (рис. 16.8, а). Наоборот, колеса очень большого диаметра [d > 2000 мм) или колеса, у которых зубчатые венцы и центры должны быть сделаны из различных материалов, изготовляют со съемными зубчатыми венцами, скрепляя последние с центром колеса (рис. 16.8, д). Для снятия остаточных напряжений при отливке, удобства постановки на место и транспортировки очень большие колеса делают составными из двух половин, причем плоскость разъема колеса должна быть посередине двух диаметрально противоположных спиц и проходить между зубьями. Зубчатые колеса выполняют литыми, коваными, штампованными, сварными. Расчет почти всех размеров элементов зубчатых колес со спицами (рис. 16.8, г) производится по эмпирическим формулам. Ширина обода Ь = - d. Толщина обода [c.315]

Червячные колеса для закрытых передач выполняют в большинстве случаев составными. Зубчатый венец изготовляют из бронзы, а ступицу колеса — из чугуна. Венец со ступицей соединяют бандажированием, креплением болтами или изготовляют колесо в виде составной литой конструкции. Изготовляют червячные колеса и несоставными. При вращении в передаче за один оборот однозаходного червяка колесо поворачивается на величину шага, двухзаходного — на величину, равную двум шагам, и т. д. [c.339]

Стальные колеса диаметром меньше 500 мм изготовляют коваными или штампованными (в зависимости от масштаба производства). При больших диаметрах колеса делают литыми или составными. В редких случаях встречаются кованые колеса диаметром больше 500 мм. Кованые колеса изготовляют дисковой конструкции с выточками (рис. 15.15, а) или сплошными без выточек. Первые легче, однако требуют большей механической обработки. Сплошные колеса без выточек проще в изготовлении, но при большой ширине тяжелые и не поззоляют получить однородные механические качества зубьев после термообработки. [c.236]

Приводы вентилятора. Вентиляторные колёса приводятся в действие специальным приводом (фиг. 28). В литом чугунном составном корпусе 7 привода расположены два вала горизонтальный 2 и вертикальный 3. На горизонтальном валу насажено коническое зубчатое колесо 1, входящее в зацепление с другим таким же коническим зубчатым колесом 5, насаженным на вертикальном валу. Горизонтальный вал опирается на два шариковых подшипника б и 7 на обоих концах вала насажены на шпонках трёхлепестковые муфты 8 и 9, при помощи которых горизонтальный вал соединяется с общим валопрово-дом от редуктора турбины вентиляторов. [c.412]

Облицовка ( заготовок антифрикционными материалами при литье В 22 D 19/08 В 65 D затворов 39/18 5/56-5/60 эластичной трубчатой 35/14-35/20) тары изделий при механической обработке давлением В 21 D 49/00 В 29 С (изделий 63/00-63/48 труб 49/24-49/26, 63/00) пластическими материалами кузовов ж.-д. транспортных средств В 61 D 17/18 печей F 27 поверхностей для получения декоративного эффекта В 44 С 5/04, 3/12 форм, сердечников или оправок ири формовании керамических изделий В 28 В l/Sb -, Облучение изделий на основе каучука при вулканизации В 29 С 35/08-35/10 использование для обработки воздуха, топлива или горючих смесей в ДВС F 02 М 27/00, 27/06 в химических или физических процессах В 01 J 19/08) Обнаружение объектов под водой В 63 С 7/26, 11/48-11/50 ошибок в цифровых ЭВМ G 06 F 11/00-11/34 утечек в трубопроводах F 17 D 5/02-5/06) Обогрев водителей, устройства для этой цели на могоциклах. велосипедах и т. п. В 62 J 33/00 грохотов и сит В 07 В 1/46, 1/56-1/62 карбюраторы с обогревающими устройствами F 02 М 15/02 труб F 16 L 53/00) Ободья колес [В 60 В <5/00-5/04, 21/00-21/12 крепление (к колесам 23/00-23/12 спиц к ободу колеса 1/04, 1/14, 21/06) составные 25/00-25/22) В 21 изготовление (D 53/30 ковкой или штамповкой К 1/38) пробивка отверстий в них D 28/30) термообработка С 21 D 9/34 шлифование В 24 В 5/44] Обоймы патронные F 42 В 39/06 подшипников F 16 С 33/58) Обработка изделий (перед сортировкой В 07 С 5/02 металлов В 24 С 21 D) слоистых изделий В 32 В 31/14 стереотипов В 41 D 5/00-5/06 строительных материалов В 28 D) Обратимые гидромашины F 03 В 3/10 Обратные клапаны [F 16 <К (15/00-15/20 для накачивания шин 15/20 с сервомеханизмами 15/18) в наконечниках смазочных шприцев N 5/02)] [c.122]

Турбокомпрессор ТК-38 (рис. 64) выполнен по бес-консольной схеме I (см. рис. 63). Отличительной особенностью конструкции, также способствующей повышению надежности и эксплуатационных качеств, является применение пустотелого вала ротора (рис. 64), состоящего из двух полувалов / из стали 45, соединенных дуговой сваркой с диском (рабочим колесом 5) турбины, выполненным из жаропрочного сплава. Составное рабочее колесо 6 компрессора центрируется на валу без предварительного натяга в холодном состоянии. Применение стальных сварных корпусов 3 турбины позволило снизить массу турбокомпрессора. При этом существенно уменьшен отвод теплоты в воду. При желании возможно применение взаимозаменяемых литых корпусов из чугуна или алюминиевого сплава. В отличие от прежних конструкций с приваренными к диску лопатками введено крепление последних с помощью елочного замка 2. Ротор турбокомпрессора опирается на подшипники скольжения 4. Упругодемпфирующие [c.119]

Зубчатые колеса (см. табл. 10.2, 10.3). В проектируемых приводах колеса редукторов получаются относительно небольших диаметров и их изготовляют из круглого проката или поковок. Большие колеса открытых зубчатых передач изготовляют литьем или составными. Ступицу колес цилиндрических редукторов располагают симметрично относительно обода, а ступица колес открытых цил1шдрических зубчатых передач может быть расположена симметрично и несимметрично относительно обода. Ступица колес закрытых и открытых передач конического зацепления выступает со стороны большого конуса (см. рис. 10.1...10.3). [c.160]

Конструирование зубчатых колес. Шестерня ог крытой зубчатой передачи изготовляется насадной из поковок (см. рис. А4, А18), а колесо, как правило, больгпого диаметра изготовляется литым или составным (см. рис. 10.1 10.3). Нормы, правила и методы конструирования зубчатых колес открытых передач такие же, как и колес редукторной передачи (см. табл. 10.2 10.3). [c.231]

В экотлуатации составное колесо во многом похоже нз литое, но его конструкш1Я может быть выполнена так, чтобы при ударе оно деформировалось контролируемым образом. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...