Механизмы опорные) и опоры

Рассмотрим соотношения между моментами и силами, действующими на механизмы в целом и на отдельные его звенья. Обозначим момент на ведущем колесе 1 через момент на ведомом водиле Н — через Мн и момент на неподвижном опорном колесе 3 — через (реактивный или опорный момент). Если пренебречь потерями на трение в зубьях и опорах, можно написать уравнение мощностей для всего механизма в форме [c.319]

Кинематическая схема механизма гидромашины с наклонной шайбой и опорными башмаками простая. Вращающийся ротор может быть закреплен на двух подшипниковых опорах. Карданный механизм отсутствует и диаметры блока цилиндров и плунжерного барабана меньше, чем у машины с двойным несиловым карданом. Мертвые точки всегда находятся в строго заданных положениях относительно распределителя. [c.352]

В процессе модернизации выпускаемых машин повышается их грузоподъемность, в конструкциях широко применяют унифицированные механизмы, опорно-поворотные устройства, кабины и другие сборочные единицы. Большое внимание уделяется совершенствованию систем управления, удобству работы в кабинах кранов, облегчению проведения технического обслуживания и ремонта. Разрабатываются новые виды сменного рабочего оборудования, требующие для монтажа и демонтажа минимальных затрат ручного труда. Краны оснащаются гидравлическими выносными опорами. [c.3]

Кинематическая схема механизма поворота крана. Назначение центральной оси, круга катания, зубчатого венца, опорных и предохранительных катков. Смазка крана. Схема смазки по узлам с указанием точек смазки. Устройство выносных опор — аутригеров. [c.533]

На рис. 230 представлена расчетная схема поворотного крана с двумя внешними опорами. Если механизм подъема расположен на металлоконструкции крана, то основными внешними нагрузками, создающими опорные реакции крана, -являются вес металлоконструкции с механизмами О, и вес полезного груза Q, которые при суммировании дают равнодействующую силу Я (рис. 230, а). Так как направления реакций и равнодействующей должны пересечься в одной точке, то эта точка О определяется пересечением известных по направлению усилия Я и опорной реакции в опоре А. Через эту точку О проходит и направление действия реакции в опоре В. [c.434]

Распределительный механизм, связанный со шпинделем станка, при взаимодействии с механизмом питания и механизмом включения подачи выдает детали на опорную линейку, включает и отключает подачи, подводит и отводит дополнительную опору. Метчики с накатанной резьбой при отводе шпиндельной бабки выходят из контакта с резьбонакатными роликами и, опрокидываясь под действием силы тяжести, падают на инерционный транспортер II. С последнего метчики поступают для шлифования рабочей части на бесцентрово-шлифовальный станок 12, оборудованный такими же устройствами, что и станок I. [c.50]

К первой группе относятся базовые детали — квадратные и прямоугольные плиты, планшайбы, базовые угольники, кольца лицевая сторона этих деталей снабжена Т-образными пересекающимися пазами, поэтому к ним можно крепить сопряженные детали в различных вариантах. Вторая группа включает корпусные и опорные детали — призмы, угольники, подкладки и опоры различной конфигурации, также снабженные Т-образными пазами, прорезями и отверстиями для выполнения различных компоновок. К третьей группе относятся односторонние и двусторонние кондукторные планки, кондукторные втулки, прямые и Т-образные шпонки. К четвертой группе относятся установочные пальцы и диски, фиксирующие штыри, валики и колонки к пятой группе — детали, служащие для закрепления заготовок. Шестая группа состоит из деталей для крепления элементов УСП (винтов, болтов, шпилек, резьбовых гаек, шайб) седьмая группа — из разных деталей (рукояток, эксцентриков, пружин, деталей шарнирных сочленений и др.). Нормализованные неразборные механизмы (регулируемые по высоте опоры, [c.123]

ТО-2 — проверить работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня действие предохранительного клапана пневматического привода тормозов крепление тормозного крана или главного тормозного цилиндра закрепить воздушные баллоны, тормозные камеры (цилиндры) на кронштейнах и кронштейны на мостах, опоры разжимных кулаков и осей колодок тормозных механизмов передних и задних колес, опорные тормозные диски к кожухам полуосей и поворотным цапфам снять ступицы с тормозными барабанами, проверить состояние барабанов, колодок, накладок, пружин, подшипников колес у автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер (цилиндров), при необходимости отрегулировать зазоры между накладками колодок и тормозным барабаном у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости долить жидкость в главный тормозной цилиндр, установить требуемую величину свободного хода педали и отрегулировать зазоры между накладками колодок и тормозным барабаном при признаках попадания воздуха в систему гидравлического привода удалить воздух из системы. [c.253]

Кран состоит из следующих основных узлов ходовой части, имеющей задние приводные и передние поворотные колеса и механизм передвижения выносных опор опорно-поворотного устройства с механизмом поворота поворотной платформы машинного отделения, в котором размещены дизель- [c.186]

Конструкция ковшовой рамы при свободной ее подвеске на направляющих роликах оси звездочки и опорных роликах, расположенных вблизи последней (рис. 166 и 168), состоит из верхней части, расширенной в соответствии с необходимостью размещения механизмов на платформе и опоры направляющих на боковых продольных балках платформы, и нижней части с направляющей звездочкой стрелы и роликами цепи. Для восприятия скручивающих усилий, передающихся на ролики, оси звездочки иногда устанавливают на пружинных амортизаторах 1 (рис. 168). Изменение длины ковшовой рамы производится при помощи вставки (см. рис. 166) или телескопическим выдвижением концевой части (рис. 168). Натяжение цепи производится перемещением ползунов оси концевых роликов в направляющих. [c.190]

На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор. [c.49]

Конструкция опоры на кернах показана на рис. 23.7. В ось 1 (рис. 23.7, а) механизма запрессована цапфа (керн) 2, острие которой имеет закругление малого радиуса (обычно г, = 0,01- -f-0,15 мм). Опорная поверхность подпятника 3 также имеет сферическое очертание радиуса г , величина которого в четыре—восемь раз больше радиуса закругления керна и может составить 410 [c.410]

Как правило, перепад уровней вибрации между опорными поверхностями амортизатора составляет 10 дБ и более, поэтому его характеристики достаточно определить в условиях жесткого закрепления одной из опорных поверхностей. Входная динамическая жесткость амортизатора, равная отношению амплитуды гармонической силы или момента на входной опорной поверхности к комплексной амплитуде перемещения этой же поверхности, существенно влияет на колебания механизма только в области низких частот. С повышением частоты входная динамическая жесткость амортизатора определяется в основном инерцией его арматуры. Поэтому, если масса арматуры присоединяется к массам механизма и фундамента, при расчете в этом диапазоне частот жесткость можно не учитывать. Потери же колебательной энергии в резиновом массиве составляют существенную часть от общих потерь в системе в широком диапазоне частот. Демпфирующие свойства амортизатора можно характеризовать потерями энергии, отнесенными к квадрату амплитуды перемещения одной из опор- [c.89]

До сих пор мы рассматривали движение деформируемого тела, модель которого сводится к качению волнообразно изогнутой гибкой нити, контактирующей с плоской опорой. Если качение гибкой нити происходит по неплоской, например цилиндрической, опоре, траектории точек нити и значения их мгновенных скоростей становятся отличными от траекторий и скоростей в случае плоской опоры. Для волновых передач, используемых в механизмах и машинах, характерно качение поперечных волн по цилиндрическим опорным поверхностям. Поэтому рассмотрим более подробно кинематику качения поперечной волны по выпуклой и вогнутой цилиндрическим поверхностям. [c.102]

Кривые 1—3 соответствуют частотным характеристикам долей вибрации от продольных, поперечных (в плоскости опорной поверхности) и нормальных к опорам сил, действующих через подшипниковые узлы 4 — доля вибрации, обусловленная взаимной корреляцией рассмотренных сил 5 — доля вибрации от сил магнитного и гидродинамического происхождения, действующих в центре корпусов механизмов 6—8 — доля вибрации от моментов трех взаимно перпендикулярных направлений, действующих на корпус через подшипники. [c.54]

Механизмы для разгрузки стол а. В станках, предназначенных для нарезания тяжёлых зубчатых колёс, в целях уменьшения момента сил трения на опорной поверхности и повышения равномерности вращения стола используют специальные разгрузочные устройства а) гидравлическое, создающее масляную подушку в опорах стола, за счёт подвода масла под давлением (фиг. 59) или [c.446]

Концевые уплотнения, опорные и упорный подшипники по конструкции такие же, как у турбиньс высокого давления. Кормовой стул расположен со стороны паровпуска и соединен с корпусом ТНД подвижно, как носовой стул ТВД. К фундаменту кормовой стул крепится жестко. Носовой стул к корпусу приварен, а к фундаменту крепится посредством гибкой опоры. ТВД и ТНД снабжены термометрами, указателями поступления масла в подшипники, реле осевого сдвига, микрометрами для замера просадки и осевого разбега ротора, механизмом перемещения ротора. [c.73]

Очевидно, что в случае применения круговой (цилиндрической) опоры гибкой связи также возможны схемы подобные описанным. На рис. 9.4, в гибкая бесконечная связь 1 охватывает неподвижный цилиндр 2 радиусом / , длина иару кной окружности которого меньше длины гибкой связи. Избыток связи образует на поверхности цплпндра поперечную волну постоянной формы (механизм образования и движения этой во.Ииы на схеме пе показан). Гибкая нить 3 прикреплена одним своим концом с к связи 1, а другим d — к подвижному ведомому звену (цилиндру) 4. Если волна на гибкой связи совершает движение (качение) по иоверхиостн неподвижного опорного цилиндра 2 то ведомый цилиндр 4 будет совершать [c.127]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трен1ш в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, прз жин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [c.435]

На схеме (рис. 166, в) показан тормоз с дополнительной приводной силой, создаваемой трением колодок, и одной общей для обеих колодок опорой (тормозной механизм с усилением). Соединенные шарниром 6 передняя 7 и задняя 5 колодки прижимаются стяжными пружинами к неподвижно закрепленному опорному пальцу 3. Тормоз приводится в действие гидроцилиндром 4. При торможении шэршни гидроцилиндра 4 перемещают колодки, и между верхними концами колодок и опорой появляется зазор. Колодки прижимаются к вращающемуся барабану, захватываются им и поворачиваются до упора верхнего конца задней колодки в палец 3. После этого колодка 7 работает как первичная, а ее опорой служит рижний конец задней колодки. Вследствие трения от колодки 7 на колодку 5 передается сила Ях- Задняя колодка 5, опираясь на палец 3, также работает как первичная, а момент силы Я , совпадающий по направлению с моментом приводной силы Ра. значительно увеличивает прижатие колодки 5 к барабану. [c.252]

Кран К-67 (рис. 79) представляет собой дизель-электриче-скую полноповоротную мащину, смонтированную на щасси автомобиля МАЗ-500А с многомоторным приводом механизмов. Кран состоит из неповоротной и поворотной частей. Конструкция нижней рамы неповоротной части позволяет снимать крановую установку с шасси автомобиля. В передней и задней балках рамы расположены выносные опоры, предназначенные для работ с предельными грузами. В средней части рамы установлен генератор с механизмом привода и двухрядное шариковое опорно-поворотное устройство, соединяющее поворотную часть (платформу) с неповоротной. На раме неповоротной части смонтирован стабилизатор, блокирующий задние рессоры автомобиля и обеспечивающий устойчивую работу крана при подъеме грузов. [c.160]

Ходовая часть крана (двухбалочного) выполняется четырехколесной. Главная тележка (рис. 32) состоит из рамы 1 и подвещенпой к ней цилиндрической щахты 2. На раме установлены механизмы подъема 5, передвижения тележки и вращения колонны 6. В нижней части тележки расположена колонна 3, на которой закреплена платформа с кабиной управления, электроаппаратурой и рамой хобота 4 с механизмами вращения хобота 8, качания хобота 7 и замыкания мульды. В щахте расположены опорные и направляющие узлы колонны. Механизм передвижения тележки и механизм подъема выполнены по обычной схеме. Механизм вращения состоит из двигателя, червячного редуктора с дисковой муфтой предельного момента, тормоза, вертикального вала с двумя зубчатыми полумуфтами, открытой зубчатой передачи и двух поворотных опор. [c.89]

Общий порядок моитажа принципиально должен включать в себя следующие операции подачу узлов к месту монтажа проверку стальных конструкций установку монтажных мачт или приспособлений сборку опорных ног проверку механизмов передвижения установку ходовых тележек на подкрановые пути сборку ригеля проверку механизмов грузовых крановых тележек (тележки) установку механизмов передвижения По мосту и опорах установку грузовых тележек на мост, установку опорных ног, подъем ригеля, подкатку опорных ног и соединение их с ригелем выполнение электромонтажных работ, запасовку канатов, регулировку механизмов, испытание крана. Так как ноги козловых кранов [c.101]

Рис. 3.2.33, б. Вид сверху на подвеску Де-дион автомобиля Альфетта . Схематически изображены передняя то чка опоры дышла, штанги 9 к 10 размещенного позади балки механизма Уатта и дисковые тормоза 8, расположенные на главной передаче. Стабилизатор 3 на стороне, обращенной к оси, соединен с опорными чашками 7 пружин, амортизаторы 6 находятся перед осью 4 к 5 — подвижные шарниры равных угловых скоростей. Стрелкой показано направление движения автомобиля [c.165]

Командным рычагом путевого управления являются педали параллелограммного типа. Они выполнены в виде отдельного агрегата и имеют регулировку по росту летчика, осуществляемую вращением регулировочного болта с маховичком. Предельные отклонения педалей ограничены регулировочными болтами, установленными на опоре педалей. На опорных площадках педалей установлены гашетки с концевыми выключателями для управления пружинными механизмами загрузки и включения автопилота в режиме согласования. Тяги от качалки педалей левого летчика проложены параллельно тягам продольного и поперечного управления. Педали через загрузочный механизм, систему тяг и качалок соединены с гидроусилителем. От гидроусилителя сигнал передается на мультипликатор, предназначенный для преобразования относительно малого хода тяги от гидроусилителя в большое перемещение тросовой проводки. Такая система обеспечивает большую жесткость управления при малом диаметре троса. Для повышения надежности управления тросо- [c.169]

Основные детали напраЕ ляюще1-о аппарата с внешним приводом можно разделить на следующие подгруппы 1) лопаточный аппарат, состоящий из лопаток 3, их опорных подшипников, выполненных в виде втулок /, 5 и 7, и корпуса 6, 2) стационарные"элементы — нижнее 2 и верхнее 8 кольца направляющего аппарата, крышка 4 турбины с приставкой 22, опора пяты 20-, 3) механизм [c.85]

Во всех случаях длины реальных гибких связей и их участков измеряются вдоль продольных нейтральных осей этих связей. В случае зубчатого (синхронного) исполнения волновых механизмов зубья гибкой связи расположены с шагом на своей опорной поверхности, а жесткие опорные поверхности, контактирующие с гибкой связью, содержат зубья того же шага. Для нормального заценлеиия зубчатой связи с опорной поверхностью число зубьев на волнообразной гибкой связи длиной I (рис. 9.4) должно на целое число отличаться от числа зубьев на проекции I волны на опору. Это накладывает определенные ограничения на значения кииематическпх параметров зубчатых механизмов па гибких связях, в частности для схем, показанных на рис. 9.4, на величину линейного или углового шага. Для линейных механизмов (рис. 9,4, а, б) в этом случае [c.128]

Бульдозерный агрегат (рис. 9.27, а) включает в себя опорные колеса 1, оснащенные механизмом односторонней фиксации (на рис. не показан). Оси 2 колес служат опорой для шасси 3, на котором смонтированы двигатель 4 с гидронасосной и распределительной установкой и гидравлический рабочий цилиндр 5 с поршнем 6 и штоком 7-Шток 7 прикреплен к отвалу 8. Управляющая штанга 9 [c.167]

ШТОК 7 н отвал 8 перемещаются вперед на один шаг и совершают полезную работу. При этом оиорные колеса 1 неподвижны и служат точками опоры перемещающегося рабочего органа (отвала). После переключения реверсивного гидравлического золотника (что может произойти по команде от путевого выключателя или оператора) давление подается в правую полость цилиндра 5, рабочий поршень 6 и шток 7 реверсируют и левая часть (шасси) агрегата, опирающаяся на подвижные колеса 1, перемещается (катится) вперед по наиравлению к отвалу 8. Далее поршень н шток снова реверсируют и отвал 8 снова совершает рабочий ход вперед при неподвижных опорных колесах и т. д. Таким образом, отвал, как и опорная часть бульдозерного агрегата, шагами перемещается вперед. Для движения назад механизм фиксации колес включается таким образом, что опорные колеса могут свободно вращаться в обратном направлении и не могут вращаться в прямом. В этом случае при подаче дав-168 [c.168]

Корпус 2 реактора представляет собой бак цилиндрической формы с эллиптическим днищем и конической верхней частью. Корпус через опорный пояс установлен на катковые опоры фундамента. Внутри корпуса помещена металлоконструкция коробчатого типа — опорный пояс /, на котором укреплена напорная камера с активной зоной, зоной воспроизводства и хранилищем, а также внутрикорпусная биологическая защита. Три насоса первого контура и шесть промежуточных теплообменников смон-тиров ны в цилиндрических стаканах на опорном поясе. В верхней части корпус имеет соответственно шесть отверстий для установки теплообменников и три отверстия — для насосов. Компенсация разности температурных перемещений между стенками теплообменников и насосов, а также между корпусом и страховочным кожухом обеспечивается сильфонными компенсаторами. Стенки бака имеют принудительное охлаждение холодным натрием из напорной камеры. Биологическая защита состоит из цилиндрических стальных экранов, стальных болванок и труб с графитовым заполнителем. Бак реактора заключен в страховочный кожух. Верхняя часть кожуха служит опорой для поворотной пробки 5 и поворотной колонны, обеспечивающих наведение механизма перегрузки 9 на топливную сборку. Одновременно поворотная пробка и поворотная колонна служат биологической защитой. [c.86]

Механизм шагания гидравлический. Он состоит из двух подъемных и двух вспомогательных тяговых цилиндров, попарно подвешенных к стойкам поворотной платформы, двух опорных башмаков и нескольких вспомогательных узлов. Подъемные цилиндры служат для подъема экскаватора. Каждый такой цилиндр имеет жестко связанную с ним ось, вращающуюся в подшипнике стойки. Плунжер цилиндра заканчивается на нижнем конце шаровой головой, соединенной с шаровой опорой башмака. [c.78]

Фиг. 60. Гусеничный ход трактора Катерпиллер D-6 7— тележка гусениц 5—опорный каток 5 поддерживающий каток 4 — раскос направляющего механизма 5 — шарниры раскоса и тележки 6 опора рессоры 7 — болт натяжного механизма гусеницы пружины амортизирующего устройства 9— стяжной болт пружины.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...