Летние масло и смазка

Летние масло и смазка 13, 21 Линейки [c.648]

Сроки перехода на зимнюю смазку. Министерством путей сообщения для каждой дороги установлены сроки перехода на зимнюю и летнюю смазки. Так, зимнюю смазку на Северной, Восточно-Сибирской и Дальневосточной дорогах применяют с 1 октября по 1 мая на северных участках Октябрьской дороги—с 1 ноября по 1 мая на Донецкой и Юго-Западной—с 1 декабря по 1 апреля на Московской, Приднепровской и Северо-Кавказской—с 1 декабря по 1 марта. Закавказская и Азербайджанская дороги круглогодично применяют летние масла и смазки. На остальных дорогах применяют зимние смазки с 1 ноября по 1 апреля. [c.151]

Ассортимент смазочных материалов указан для эксплуатации машин в летнее время. При работе машин в зимнее время смазочные материалы летних марок должны заменяться соответствующими им маслами и смазками зимних марок. [c.693]

Заеданием в начале движения автомобиля рулевого управления и нарушением его обратимости из-за применения в зимних условиях летнего масла для смазки рулевого механизма. [c.45]

Подготовка автомобиля к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации. Во время очередного второго технического обслуживания при подготовке к зиме (лету) необходимо промыть системы охлаждения и отопления, в случае необходимости удалить накипь проверить действие термостата и пускового подогревателя, залить в систему охлаждения жидкость, замерзающую при низкой температуре промыть картеры двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, заднего моста, рулевого механизма и ступиц колес, заправить их маслами и смазками, соответствующими наступающему сезону проверить исправность [c.280]

Однако трудности приобретения импортных масел заставляют эксплуатационников применять для смазки редукторов тепловозов в качестве зимне-летнего масла относительно дорогое, синтезированное на эфирной основе, отечественное масло марки Б-ЗВ ВТУ НП 29—59. Это явилось толчком к созданию нового, более дешевого, имеющего минеральную основу масла, пригодного для смазки зубчатых передач редукторов тепловоза модели ТГ-102 как в зимних, так и в летних условиях эксплуатации. При синтезе такого масла были учтены имеющиеся возможности, в связи с чем в качестве исходных — базовых материалов, были использованы масло МС-20 (ГОСТ 1013—49), масло АУ (ГОСТ 1642—50) и присадка ЛЗ-6/9 (ГОСТ 9973—62), рекомендуемая Ленинградским опытным маслозаводом им. Шаумяна в качестве антизадирной и противоизносной присадки. [c.387]

Сезонное ТО проводится два раза в год при подготовке машин к работе в период последующего сезона (летнего и зимнего). При сезонном ТО в системах машины (тормозной, охлаждения, смазки, гидропривода и др.) заменяют эксплуатационные масла и жидкости с промывкой систем, устанавливают или снимают утепления, дополнительные устройства для запуска двигателей и т. п. [c.19]

Сезонная смена масла при переходе автомобилей на летнюю или зимнюю эксплуатацию производится в таком же порядке, но при этом изменяется соответственно сорт масла и промывается система смазки. [c.60]

Масло трансмиссионное автотракторное летнее Масло трансмиссионное автотракторное зимнее Смазку менять через 10 дней, проверять уровень и доливать ежедневно [c.443]

Консистентная смазка циатим-201 закладывается в подшипники вручную при сборке пантографа. В качестве заменителя допускается применение солидолов марки УС в летнее время и приборного масла МВП в зимнее. [c.551]

Для заливки в картеры коробок передач, заднего моста, рулевого механизма и смазки карданных шарниров применяют высоковязкие масла трансмиссионное автотракторное (нигрол) зимнее и летнее и специальное для коробок передач и рулевых механизмов, также зимнее и летнее. [c.157]

Залить подшипники маслом. Уровень смазки должен быть 45—90 мм от дна масляного резервуара подшипника. Смазку сменить при переходе с одного сезона на другой (летний и зимний) [c.58]

Для смазки шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения применяются осевые масла трех марок Л, 3 и С (соответственно летняя, зимняя и северная). [c.38]

Непосредственно мазут применяется для смазки шеек осей колесных пар подвижного состава железных дорог в летнее время и известен под названием масло осевое Л. [c.6]

Заменить масло летних сортов зимними, согласно таблице смазки. При замене масла предварительно обязательно ознакомьтесь с рекомендациями завода-изготовителя (например. Липецкий тракторный завод рекомендует заменять летнее масло зимним в ступицах передних колес, трансмиссии и корпусе переднего ведущего моста только при температуре ниже минус 20° С). [c.105]

На рисунке 121 показано как ведет себя масло при смазке зубчатых передач в различных условиях. При заправке трактора зимой летним (густым) маслом шестерня, находящаяся в масле, не будет захватывать его (рис. 121, а) и зубчатое соединение окажется без смазки. [c.256]

Сорт масла для смазки зацепления обеих червячных пар и подшипников червяка 39 выбираем по средней вязкости. В данном случае подходит масло трансмиссионное автотракторное летнее. [c.545]

Консистентную смазку ЦИАТИМ-201 закладывают в подшипники при сборке пантографа. Допускается применение солидола С в летнее время и приборного масла МВП в зимнее [c.80]

Опоры шпинделя вертлюга 1 Разбрызгиванием 4,0 Масло трансмиссионное автотракторное летнее Масло трансмиссионное автотракторное зимнее Смена смазки через 10 суток. Проверять уровень и доливать ежедневно [c.513]

Смазка пушечная (УНЗ), ГОСТ 3005—51, консистентная, предназначена для смазывания механизмов в летнее время и защиты от коррозии металлических поверхностей, не защищенных иными покрытиями. Она представляет собой минеральное масло, загущенное кальциевыми мылами жирных кислот. [c.112]

При работе системы масло рабочим насосом засасывается из резервуара, в котором оно подогревается до температуры 38—43°. Для автоматического поддержания заданной температуры на паропроводе установлен регулятор температуры прямого действия, который при достижении заданной температуры прекращает доступ пара в змеевик, тем самым прекращая подогрев масла. Масло, засасываемое насосом, поступает в пластинчатые самоочищающиеся фильтры, где очищается от механических примесей, и подается в маслоохладитель, в котором охлаждается и направляется к смазываемым механизмам. Маслоохладитель используется в летние месяцы, когда температура масла, возвращаемого в резервуар, выше 43°. При нормальной температуре масло направляется к смазываемым механизмам по обводной трубе, минуя маслоохладитель. После смазки зубчатых зацеплений и подшип- [c.27]

Масла осевые" марок Л (летнее), 3 (зимнее) и С (северное) применяются для смазки шеек осей колесных пар подвижного состава железных дорог. [c.205]

При подготовке автомобиля к работе в зимних условиях необходимо а) проверить исправность приборов системы охлаждения б) проверить действие пускового подогревателя в) подготовить утеплительный чехол на капот и радиатор г) залить в систему охлаждения жидкость, замерзающую при низкой температуре д) заменить летние масла и смазки зимними е) проверить исправность приборов пуска и зажигания ж) проверить ртепень заряженности аккумуляторной батареи, подзарядить, утеплить ее на автомобиле з) утеплить кабину, устранить щели и неплотности, установить отопитель и) снабдить автомобиль цепями противоскольжения. [c.235]

Зимой состав этой смазки 87% автотракторного трансмиссионного летнего масла, 10% смазки УТС-1 и 3% порошковой серы. Широкое внедрение получила смазка тепловозных передач (СТП), ТУ38УССР-2-1-232-76. Чтобы предупредить вытекание масла из кожуха со стороны тягового электродвигателя в паз, образованный уплотняющими накладками 8, закладывается уплотнение 10. Для обеспечения сжатия уплотняющего кольца между верхней и нижней частями кожуха по линии разъема предусмотрен зазор до 3 мм за счет прокладок [c.361]

На основании проведенных испытаний смесь масел в состаре 95% (50% МС-20 + 50% АУ) + 5% ЛЗ-6/9 (или 5% ЛЗ-23К) ориентировочной стоимостью 90 руб. за I т рекомендована для смазки зубчатых колес передач тепловозов модели ТГ-102. Рекомендуемая смесь обладает высокими противоизносными и противозадирными свойствами, достаточной термической стабильностью и низкой температурой застывания, что позволяет применять ее в качестве зимне-летнего масла при тяжелых режимах работы зубчатых передач тепловоза ТГ-102 взамен дорогостоящих импортных сезонных масел фирмы Мобиль Ойль и отечественного масла марки Б-ЗВ. [c.392]

VV100/100, К2 этот уровень должен быть между верхней и нижней рисками маслоуказателя. Для компрессоров применяют следующие виды смазок в зимний период — компрессорное масло марки М, в летний — марки Т. В зимнее время масло перед заливкой в картер подогревают до температуры 60—70° С. У паро-воздушных насосов для паровой части применяют цилиндровое масло 24, а для воздушной части — компрессорное масло марки М. Запрещается заполнять картеры компрессоров и масленки паро-воздушных насосов эмульсионной смазкой, осевым маслом и другими неутверж-денными видами масел, а также наполнять картеры смазкой выше указанных отметок. [c.16]

Зубчатые колеса и подшипники коробки перемены передач 1 Разбрызгива- нием 35.0 Масло трансмиссионное автотракторное летнее Масло трансмиссионное автотракторное зимнее Смазку менять через каждые 6 0 0 работы. Доливать по мере необходимости [c.453]

Смазка тросов. В целях защиты от коррозии загрязненные тросы протирают ветошью, смоченной в керосине или в бензине Б-70, а затем смазывают по всей длине тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201. Кроме того, рекомендуется перед летней и зимней эксплуатацией тросовую проводку снимать и пропитывать ее пряди путем погружения на 30—60 мин в смесь 30%-ного моторного масла и 70%-ного бензина Б-70. Со временем бензин испарится, а масло, глубоко проникнув в сплетения троса, будет хорошо защищать нити от коррозии и износа. [c.139]

Масла для двигателей. Для смазки карбюраторных и дизельных двигателей применяются нефтяные масла с соответствующими присадками, обеспечивающими улучшение эксплуатационных свойств. По своему действию присадки делятся на следующие вязкостные — повышают вязкость масла депрессо р-н ы е — понижают температуру застывания масла антиокисли-тельные — препятствуют образованию в масле продуктов, коррозирующих металлы антикоррозионные, создающие противокоррозионную защитную пленку на поверхности деталей моющие, препятствующие осаждению на поверхности деталей продуктов загрязнения масла. Масла подразделяются на летние, зимние и всесезонные. [c.94]

Для заливки масла в кожухе имеется горловина 13, закрываемая крышкой. В кожух заливается 3,5 кг смазки (Л и 3 по ТУ32 ЦТ-006-68), приготовленной (летом) из 67% трансформаторного летнего масла, 30% универсальной тугоплавкой синтетической смазки УТС-1 и 3% порошкообразной серы I и И сортов. [c.361]

Чрезвычайно важно применять трансмиссионные масла в полном соответствии с указаниями заводов-изготовителей. Если, например, своевременно с наступлением холодов не заменить летнее масло зимним, то при понижения температуры окружающего воздуха вязкость летнего масла может настолько увеличиться, что не только зубчатые передачи останутся без смазки и будут интенсивно изнашиваться, но и. густое масло будет препятствовать вращению деталет механизмов трансмиссии трактора. Может произойти такое, что мощности двигателя окажется недостаточно для движения трактора даже без нагрузки. [c.256]

Для смазки Б. о. товарных вагонов применяются смазочные мазуты, т. е. остатки от перегонки нефти, с вязкостью по Энглеру при 50° от 4 до 6 и темп-рой застывания не выше —10°, а для зимних условий — с вязкостью от 2 до 4 и темп-рой застывания —20° и даже — 50° (для Сибири и ДВК). Понижение темп-ры застывания достигается добавлением в мазут солярового масла. При уменьшении вязкости значительно возрастает сопротивление движению. Для смазывания Б. о. пассажирских, багажных, почтовых, изотермич. вагонов применяется консистентная смазка , состоящая из смеси топочного мазута, технич. вазелина и солидола (для летнего времени) и из топочного мазута и солидола (для зимнего времени). Расход консистентной смазки гораздо меньше, чем смазочного мазута. Опыты показали целесообразность применения графитной смазки, представляющей собой смесь обычной минеральной смазки с графитом (0,25—1,0%) в коллоидальном состоянии. Для Б. о. с роликовыми подшипниками лучшей смазкой считается консистентная мазь высшего качества, не содержащая кислотных и смолистых веществ, воды и посторонних вредных примесей необходимая густота этой смазки определяется точкой каплепа-депия не ниже 90°. Расход смазки зависит от плотности прилегания буксовой крышки и буксовой шайбы потери тем меньше, чем гуще смазка, но слишком густая смазка имеет и большой коэф. трения. [c.568]

Для охлаждения воздуха между первой и второй ступенями сжатия уотановлеи холодильник 9 с принудительным воздушным охлаждением вентилятором 28. На холодильнике имеется предохранительный клапан 24, отрегулированный на давление 0,45 МПа, Система смазывания компрессора комбинированная. От масляного насоса 18 под давлением масло подается к шатунной шейке коленчатого вала 20, пальцам прицепных шатунов и поршневым кольцам. Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Для подшипников вентилятора 28 применяется консистентная смазка. В компрессор через заправочное отверстие, закрытое пробкой 14, заливается 10—12 л компрессорного масла (ГОСТ 1861—73) марки 19Т в летний период и марки 12М — в зимний. Уровень масла в картере должен находиться между рисками на линейке маслоуказателя 13. Работа масляной системы контролируется по показаниям манометра 22. [c.216]

Смазать шлицевую муфту карданной передачи (по графУ1ку смазкн) Крестовины карданов смазывают летним или зимним трансмиссионным автотракторным маслом согласно карте смазки (в последних выпусках ЗИЛ-130 консистентной смазкой 158 илн УС-1), при помощи шприца с наконечником через масленку до тех пор, пока масло ие начнет выходить из отверстия, закрытого клапаном с противоположной от масленк стороны (у ЗИЛ-130 последних выпусков и ГАЗ-24 Волга масло выходит из-под сальников всех четырех крестовин). [c.249]

Из изготовляемых в настоящее время смазочных масел широкое применение для смазки прокатного оборудования получили следующие масла масло П-28, цилиндровые масла 24 и 11 , автотракторные АК-15 и АК-10, спецвапоры 1500 , 2200 и 2900 , турбинное УТ, автотракторное трансмиссионное ("летнее), цилиндровое 6 и индустриальные масла 20 , 30 , 45 и 50 . Физикохимические свойства этих масел приведены в табл. 1 [2]. [c.24]

Дизельное" — для смазки дизельных двигателей, кроме дизелей тяжелого типа марки В-2. Дизельное с присад-кой — для смазки быстроходных дизельных двигателей — зимнее и летнее. Для тихоходных дизелей" — для смазки цилиндров и прочих деталей двигателей внутреннего сгорания (нефтяных, газовых) с числом оборотов менее 600 в минуту. Масло изготовляется марки Т. [c.205]

Подшипники кривошипного вала 2 бовые масленки высоковязким маслом (летним) или тугоплавкой пластичной смазкой (кон-сталин, Л1ГГОЛ-24 — летом) и высоковязким маслом или пресс-солидо-лом С (зимой) [c.123]

Для смазки главной передачи автомобилей ЗИЛ-130 применяют летнее и зимнее автотракторное трансмиссионное масло (ТАп-15, ТАп-10), ГАЗ-21 Волга — гипоидную смазку и ГАЗ-53А — масло ТС-14 с присадкой Хлорэф-40 . [c.232]

Наиболее трудоемки и сложны обслуживание и ремонт ГТУ через 500 пусков (сезонные, как правило в летний период). На выполнение такого обслуживания составляется типовой сетевой график, в котором подробно расписана последовательность операций. Во время этого обслуживания производится полная разборка агрегата снимаются крышки цилиндров, вскрываются подшипники, вынимаются диафрагмы направляюших аппаратов компрессора и турбины, узлы камеры сгорания, ротор ГТУ и т.д. Заполняется формуляр положения узлов проточной части, подшипников, осевой выбег ротора, производится визуальный осмотр деталей и узлов, контроль состояния металла в наиболее напряженных местах методами неразрушаюшего контроля ультразвуковой диагностики (УЗД), магнитной дефектоскопии (МД), цветной дефектоскопии (ЦЦ). Полностью проверяется лопаточный аппарат турбины и компрессора. Производятся слив масла из маслобаков системы смазки и системы регулирования, очистка их от грязи и шлама. Практически полностью выполняется объем работ, соответствуюший обслуживанию через 100 пусков. По результатам осмотра и дефектоскопии узлов и деталей ГТУ производится их ремонт или замена. После окончания всех работ осуществляются сборка агрегата с заполнением необходимых формуляров, его подготовка к пусковым операциям и пуск. [c.164]

ИП1-Л летняя, ГОСТ 3257-53 Масл цилиндровое И, загущенное натр иево-кальциевыми мылами жирных кислот Смазки индустр Однородная мазь от желтого до темно-коричневого иальные При 100° С 9-13 80 260-300 Подшипники качения прокатных станов при централизованной подаче смазки [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...