Показатели стендовых испытаний

Во время дополнительных стендовых испытаний определяют показатели, непосредственно связанные со свойствами устойчивости и управляемости. В зависимости от определяемого показателя стендовые испытания проводят следующим образом [c.37]

Методы испытания изделий на надежность, включая стендовые испытания отдельных узлов и машины в целом, а также эксплуатационные испытания (см. гл. 11), должны проводиться по специально разработанным программам и обеспечить с определенной достоверностью подтверждение установленных показателей надежности. [c.417]

Стендовые испытания узлов и механизмов машин. При оценке надежности узлов и механизмов машин, теряющих свою работоспособность из-за износа, усталости, коррозии и других причин, не удается, как правило, ограничиться испытанием стойкости материалов, из которых они выполнены. Конструктивные особенности деталей и механизмов, взаимовлияние отдельных элементов, масштабный эффект и другие факторы оказывают существенное влияние на показатели надежности изделия. Поэтому испытание стойкости материалов — это первый этап оценки надежности изделия, это исходные данные для прогнозирования и выбора лучшего варианта. Для подтверждения прогноза и уточнения или определения показателей надежности требуется проведение стендовых испытаний, которые при правильно построенной методике позволяют получить данные, близкие к эксплуатационным, и учесть конструктивные особенности изделия. Однако их трудоемкость значительно выше, чем испытание стойкости материалов на образцах, а результаты могут быть применимы лишь к данной конструкции. [c.492]

Из расчетов следует, что стендовые испытания диска в составе двигате.тя дают заниженную оценку его напряженности почти в 1,5 раза. С учетом степенной зависимости з меньшения долговечности диска от возрастающего уровня напряжений с показателем степени бо.тее двух получаем более чем в 2 раза завышенную оценку ресурса диска в эксплуатации на основе его стендовых испытаний в составе двигате.яя. [c.551]

Создание конструкции с заранее заданными коррозионными свойствами, с равной стойкостью ее элементов и с определенными показателями критериев ресурса и надежности является довольно сложной, комплексной задачей. Необходимо обеспечить тесную связь всех стадий отработки конструкции проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта. Важное значение имеют натурные и стендовые испытания узлов, всесторонний анализ возможных отказов при эксплуатации, проведение анализа состояния конструкции при ремонтах и т. п. [c.80]

Проведенные стендовые испытания двигателей с кольцами, покрытыми оловом, показали хорошую прирабатываемость деталей, нормальные показатели работы двигателя и полное отсутствие каких-либо дефектов (фиг. 111). [c.136]

Показатели работоспособности машины в зависимости от ее вида и назначения могут быть различными (производительность, мощность, скорость, расход топлива и пр.). При определении показателя простейших изделий (шарикоподшипников или отдельных деталей машин) по данным стендовых испытаний или эксплуатационных наблюдений обычно устанавливают закон распределения у отказов деталей (рис. 12) и за величину наработки гарантийной принимают или ir При этом участок площади F под кривой плотности распределения отказов является вероятностью отказов, которую можно задавать как норма- [c.72]

Основные показатели подлежат включению в нормативнотехническую документацию на тяговые двигатели дополнительные показатели- используются при б олее глубоком изучении надежности тяговых двигателей в условиях эксплуатации и при стендовых испытаниях. [c.135]

При испытании тормозных узлов автомобиля в основном используются инерционные стенды, оборудованные одним тормозным узлом (в отличие от нескольких на автомобиле). По этой, в частности, причине стендовые испытания не могут служить для окончательной оценки фрикционных свойств, так как остаются неучтенными взаимодействия между различными тормозными узлами при торможении автомобиля. Такими предварительными оценочными показателями являются тормозная эффективность накладок, потеря тормозной эффективности при повышенных температурах, изменение тормозной эффективности при нагреве, износостойкость. Прочность тормозных накладок, наличие дефекта намазывания, выделение дыма и другие показатели [6], для оценки которых взаимовлиянием процессов, протекающих в различных тормозных узлах, можно пренебречь, испытания на стенде с некоторой погрешностью можно считать окончательными. [c.138]

В настоящее время показатели технико-экономической эффективности определяются на основе обобщения результатов наблюдений за эксплуатацией машин в реальных условиях (в частности, путем обобщения данных об актах списания целых машин и отдельных узлов), а также на основе данных полигонных и стендовых испытаний. Однако большой интерес представляет выявление возможностей теоретического расчета показателей экономической эффективности, которые в этом случае могут определяться еще на стадии проектирования новых машин. [c.207]

Стендовые испытания позволяют изучать влияние показателей тре- > ния и изнашивания на эксплуатационные качества узлов, определять [c.10]

Стендовые натурные испытания имеют особо важное значение для специализированных предприятий, которые должны непрерывно вести работы по совершенствованию своей продукции. Преимущественное применение стендовых испытаний в лабораториях заводов объясняется тем, что при таких испытаниях изучается целое изделие, следовательно анализируется не только материал, но и конструкция, технология изготовления и параметры, относящиеся к режиму работы (предельные нагрузки, скорости, условия смазки и пр). Без исследовательской работы продукция специализированных предприятий по техническим показателям будет отставать от требований непрерывно развивающегося машиностроения. [c.11]

Применение теоретических методов оценки Применение теоретических методов или определение значений показателей при стендовых испытаниях сборочных единиц Экспериментальная оценка при испытаниях опытного образца (опытной партии) [c.125]

Один из наиболее трудоемких и ответственных этапов при подготовке ускоренных стендовых испытаний механических систем на надежность связан с созданием нагрузочных устройств, способных воспроизводить силовые нагрузки в широком диапазоне изменения их показателей. [c.146]

Существуют три основных метода определения надежности технических систем метод эксплуатационно статистических наблюдений, метод моделирования и метод ускоренных стендовых испытаний. Учитывая, что подвижной состав электротранспорта эксплуатируется до капитального ремонта 8—10 лет, то определение показателей надежности методом эксплуатационных наблюдений — процесс довольно длительный и экономически невыгодный. Использование моделирования сдерживается отсутствием достоверных математических моделей процесса отказов элементов и узлов, а также моделей их корреляционных и функциональных связей. Поэтому для определения показателей надежности зубчатых передач целесообразно применение метода ускоренных испытаний. [c.191]

Комплексное влияние всех вышеуказанных факторов в разных сочетаниях и при разной интенсивности ещё более усложняет теоретический подход к определению показателей изделия. Испытания особо важны для обеспечения надежности изделий и проверки их соответствия намеченным требованиям. ГОСТ 16504—81 определяет испытания следующим образом Испытания — экспериментальное определение количественных и качественных характеристик свойств объекта испытаний как результата воздействия на него, при его функционировании, при моделировании объекта (или) воздействий . Каждое испытание только в каком-то приближении отражает реальные процессы. Это вызвано тем, что испытание зачастую проводится на каком-то одном изделии или партии изделий, на модели или макете и полученные результаты обобщаются. Условия лабораторных или стендовых испытаний, как правило, значительно отличаются от реальных условий эксплуатации. Наиболее достоверные испытания реального изделия производятся на испытательном полигоне. Погрешность в результаты испытаний может ввести выбранный метод испытаний, который предусматривает разные мероприятия, имитирующие реальные воздействия. Это особенно относится к испытаниям на качество [c.116]

Стендовые испытания турбопередачи позволяют судить об эксплуатационных свойствах гидропривода, однако они обычно не дают представления о процессах, происходящих во внутренней полости турбопередачи. Между тем, без знания этих процессов невозможно совершенствовать лопастную систему и вспомогательное оборудование, создавать турбопередачу с высокими энергетическими показателями и требуемыми характеристиками. Поэтому основной задачей специальных испытаний является изучение физики потока циркулирующей в рабочей полости жидкости. [c.110]

Стендовые испытания являются ответственным этапом при создании гидромашин, поскольку во время этих испытаний должны быть выявлены и устранены недостатки конструкции и технологические ошибки, определены характеристики, энергетические показатели, долговечность, надежность, пусковые и маневренные свойства, шумовая характеристика и другие показатели работы гидропередачи. [c.162]

Показателями эффективности тормозов при стендовых испытаниях являются общая удельная тормозная сила, время срабатывания и коэффициент осевой неравномерности тормозных сил. Стендовые испытания проводят торможением с усилием на тормозной педали не более 490 И для легковых автомобилей и автобусов и 686 Н для грузовых автомобилей и автопоездов. Определяют максимальные тормозные усилия, развиваемые каждым колесным тормозным механизмом, и время срабатывания. Значение общей удельной тормозной силы [c.194]

Средняя величина статического дисбаланса покрышек, изготовленных с использованием этого метода, составляет 380 г/см, что существенно ниже дисбаланса серийных покрышек. Результаты стендовых испытаний опытных покрышек по методикам 32-55А, 1-68А, 2-74 [11] соответствуют нормативным показателям. [c.66]

Показатели надежности приведены в табл. 10а. Для цепей типов ПРА, ПР, ПВ и ПРД они даны применительно к режимам ускоренных стендовых испытаний на надежность базовых цепных контуров. [c.655]

Примечание. Показатели надежности приведены применительно к режимам стендовых испытаний на надежность, указанным в табл. 436. [c.694]

Цепи приводные 649 - Обозначения 652 - Основные условия применения 669 - Показатели надежности 655 -Технические требования 653 - Условия стендовых испытаний 657, 658 Цепи приводные втулочные двухрядного типа 2ПВ 650, 651 [c.874]

При анализе работоспособности деталей и узлов на этапе проектирования уточняется техническое задание (ТЗ) на узлы (рис. 3.4.3). Здесь наибольш ее внимание уделяется показателям качества и надежности. При их назначении используются теоретические знания и опыт конструктора, современные методы расчета на прочность, износостойкость, вибро-устойчивость, результаты стендовых испытаний и диагностирование. При определении объема работ по этим различным направлениям следует учитывать опыт, накопленный при проектировании изделий-аналогов. Характерное соотношение влияния различных факторов на надежность газотурбинных двигателей представлено в табл. 3.4.1. [c.338]

Управление автоматизированным стендовым испытанием является достаточно сложным процессом, включающим процедуры обработки информации, получаемой при испытании, расчета показателей качества машины, прогнозирования ее параметрической надежности, моделирования процессов и оптимизации конструктивных параметров. [c.359]

Поскольку полные стендовые испытания опытного образца позволяют оценить влияние основных факторов на показатели качества и выявить узкие места, их результат должен служить основанием, во-первых, для разработки методики упрощенной оценки качества каждого серийного образца машины в процессе изготовления, во-вторых, для создания средств эксплуатационной диагностики для машин данной модели и, в-третьих, для оптимизации конструктивных параметров применяемых материалов и методов изготовления и сборки машины. [c.367]

Для характеристики фрикционных свойств таких композиций было предложено использовать показатель износа К, равный объемному износу при стендовых испытаниях, отнесенному к прило-л енной нагрузке, скорости трения и длительности испытаний. В работе [1] показано, что в зависимости от типа наполнителя значения К могут изменяться от 0,95 до 830-10 см мин/(м кг- ч). При этом было установлено, что скорость износа композиций непропорциональна нагрузке и скорости трения, поэтому показатель износа К не является константой материала. [c.217]

Износ детали или сопряженной пары нередко характеризуется несколькими показателями. Важно выявить наиболее существенный из них по воздействию на работоспособность. На работу подшипника скольжения влияет не только увеличение зазора. Эллиптичность и другие искажения формы деталей в поперечных сечениях изменяют соотношение между кривизной соприкасающихся поверхностей, поэтому возможности реализации трения при жидкостной смазке становятся иными. Если с помощью гидродинамической теории смазки не представляет особого труда решить задачу о допустимом предельном зазоре в подшипнике при геометрически правильных поверхностях деталей, то расчет допустимых искажений формы представляет весьма сложную задачу. Надо прибегать к стендовым испытаниям, сочетая их с теоретической разработкой той или иной степени приближения. [c.379]

Модели обоих типов рассмотрены в гл. 4 в связи с задачами механики разрушения. (Отдельные зерна или волокна материала выполняют роль элементов, число которых в образце может быть весьма велико. Разрушение может происходить как по схеме диффузной модели [16], так и по схеме фронтальной модели —вследствие развития магистральной трещины [9]. Модели механики разрушения распространены на прогнозирование показателей надежности машинных агрегатов, состоящих из большого числа однотипных элементов [23 . При этом рассмотрены некоторые новые вопросы, представляющие интерес с точки зрения проектирования и эксплуатации таких машин установление связи между показателями надежности элементов, полученными на основе программных ресурсных испытаний изолированных элементов, и соответствующими показателями при работе элементов в системе прогнозирование остаточного ресурса машин с учетом показателей надежности элементов, полученных при стендовых испытаниях, данных о предыстории нагружения и последовательности отказов в данной машине установление оптимальных сроков очередных профилактических мероприятий и снятия оборудования с эксплуатации на основании тех же данных и т. п. [c.190]

По результатам стендовых испытаний в каталоге для подшипника каждого типа, серии и размера указывается его динимичвскля грузоподъемность С, представляющая собой ту нагрузку, при которой с 90%-ной вероятностью этот подшипник сделает миллион оборотов без потери работоспособности. При какой-либо другой нагрузке Р подшипник сможет сделать L миллионов оборотов (Р, выраженное в оборотах, называется долговечностью подшипника). Если т — показатель степени кривой усталости подшипника, то 1. С"" = Еоткуда [c.344]

Поэтому стендовым испытаниям должны подвергаться лишь те узлы, механизмы и системы, к которым предъявляются высокие требования надежности, а затраты на испытание экономически обоснованы. Чем сложнее испытываемый объект, тем большим числом выходных параметров оценивается его работоспособность и тем труднее провести такое число испытаний, т оторое позволило бы применить статистические методы для определения показателей надежности. Поэтому все стендовые испытания делятся на две категории. Для сравнительно простых узлов и механизмов, выпускаемых в массовом или крупносерийном производстве , проводится такое число испытаний, при котором может быть определен закон распределения сроков службы (наработки) изделия или его числовые характеристики. Для сложных изделий обычно такая возможность отсутствует и стендовым испытаниям может быть подвергнуто одно-два изделия. В этом случае методика испытания не может опираться на обычные (как их иногда называют —> классические) ме-. тоды математической статистики (см. гл. 11, п. 5). Свою специфику в обе категории испытаний вносят ускоренные методы испытаний (см. гл. 11, п. 4). При стендовых испытаниях с применением статистических методов для накопления данных стремятся одновременно испытывать несколько изделий и хотя бы часть из них доводить до отказа (см. ниже о планах испытания). [c.492]

Расчет ожидаемых показателей надежности АЛ и их компонентов (механизмов и устройств, инструмента, станков и участков) базируется исключительно на обобщении результатов испытаний на надежность аналогичных конструкций. При этом показатели долговечности оцениваются преимущественно по результатам стендовых испытаний, в том числе — ускоренных комплексные показатели, а также в основном показатели безотказности и восстанавливаемости — по результатам эксплуатационных исследований. Эти исследования регулярно проводятся ведущими проектно-конструкторскими организациями, их результаты сводятся в специальные таблицы [7]. В качестве примера в табл. 14при- [c.84]

В табл. 7.3 приведены характеристики и комплексные показатели качества продольного суппорта автомата модели 1265-8, полученные по результатам его стендовых испытаний. Изменение величины рабочего хода происходит без смены кулачков. При увеличении частоты вращения РВ с 2,7 до 13 об/мин время ускоренных перемещений суппорта уменьшилось примерно вчетверо, соответственно повысилась его скорость F p. При этом отвод суппорта осуществляется несколько быстрее, чем его подвод. Величина крутящего момента на РВ (Л/р.в) на участке отвода суппорта изменилась от 600 до 1500 Н-м, т. е. возросла в 2,5 раза, а ускорение на этом же участке цикла увеличилось более чем в 5 раз (от 5 до 28 м/с ). На других участках цикла величины Л/р.в и а тах также возрастают с увеличением скорости вращения РВ. Например, при подводе суппорта максимальные величины крутящих моментов изменились от 260 до 900 Н-м, а ускорений — от 4 до 14 м/с . Пропорционально скорости возрастают коэффициенты быстроходности Ка И показатели а от 0,9 до 4,0. Комплексные показатели ЛГдд и при этом уменьшаются, и особенно резко при изменении скорости РВ с 2,7 до 5,6 об/мин. Автомат 1265-8 находился в эксплуатации свыше четырех лет, и кулачки продоль- [c.111]

В теории трактора рассматриваются процессы, сопровождающие работу колёсного и гусеничного трактора в условиях сельского хозяйства, приводится баланс мощности, и метод тягового расчёта кроме того, даётся теоретический анализ тех из основных механизмов трактора, расчёт которых тесно связан с общей динамикой трактора. Анализ современных типов тракторов содержит данные по общим показателям их качества, сопровождается подробной спесифика-цией советских тракторов, а также результатами полевых испытаний (в виде тяговых характеристик) и результатами стендовых испытаний тракторных двигателей (в виде регуляторных характеристик). [c.463]

Подсистема авторского надзора является дополыительнон мерой, способствующей поддержанию показателей технического уровня и надежности серийного трактора до снятия его с производства. Это достигается, с одной стороны, благодаря повседневному совершенствованию конструкции узлов трактора с учетом статистической информации об их работоспособности и эксплуатационной надежности, а с другой — активному воздействию на методы совершенствования технологии серийного производства. Наряду с этим наличие такой информации дает возможность совершенствовать методы расчетов и форсированных стендовых испытаний проектируемых узлов, а также повышать достоверность результатов расчетной и экспериментальной оценки их надежности и долговечности, что существенно сокращает сроки создания трактора. [c.38]

Стендовые испытания показали, что агрегат обеспечивает проектные показатели. Будет проведена пробная эксплуатация машины в технологическом цикле на Днепродзержинском азтно-туковом заводе. Внедрение этой газовой турбины в химическое производство даст большую экономию по капитальным и еэксплуатацион-ным расходам. [c.484]

За последние годы вопросам коррозии подшипниковых сплавов уделяется большое внимание, особенно в США. Однако в периодической литературе в большинстве случаев освепгаются результаты испытаний подшипниковых сплавов на коррозию, полученные на безмоторных лабораторных установках, а не в эксплоатации. Для установления наличия коррозии антифрикционного сплава и для оценки ее интенсивности обычно применяется учет изменения веса образца или вкладыша и исследование микроструктуры. Проведенными в НАМИ специальными стендовыми испытаниями двухтактных дизелей фирмы Д кенерал Моторе Корпорейшен, серии 4-71, а также и испытаниями образцов на безмоторных установках выявлено, что весовой показатель не является достаточно надежным при длительной работе вкладыша в двигателе изменение его веса происходит как вследствие коррозии, так и под влиянием механического износа. [c.319]

Работами МЭИ установлено, что противонакнпный эффект в полной мере проявляется лишь через некоторое время после момента отбора пробы воды, так как процесс, по выходе воды из магнитного поля, продолжается ( последействие ) и стабильное состояние наступает через некоторое время (1—2 ч), в зависимости от качества воды и условий ее обработки (скорость, напряженность поля). Этим объясняется как противоречивость результатов разных стендовых испытаний, так и различие между стендовыми и производственными показателями. Для получения сравнимых результатов анализ проб омагниченной воды надлежит проводить через строго определенное время с момента отбора ее из аппарата, а именно при стендовых испытаниях примерно через 15 мин, при контроле производственных установок не позже чем через 30 мин, но всегда при равном интервале. [c.87]

Данные стендовых испытаний были приняты для расчета экономического эффекта при обработке охлаждающей воды конденсатора турбин [50]. Расчеты показали, что число чисток трубок конденсатора от накипи сокращается в 3 раза по сравнению с обработкой только маг-нитньГхМ полем и в 2,3 раза по сравнению с обработкой ультразвуком. Затраты рабочей силы и материалов при комбинированной обработке уменьшаются соответственно в 3,3 и в 2 раза по сравнению с обработкой только ультразвуком. Таким образом, применение комбинированнога способа позволяет значительно повысить экономические показатели работы турбины. [c.131]

Периодические стендовые испытания на надежность проводят раз в полгода. Объем выборки для 8=0,2 и у=0,8 по ГОСТ 27.502 при нормальном распределении наработки. Контроль показателей надежности — по ГОСТ 27.401 методом доаерительных границ. [c.694]

Расчет тепловой схемы энергетической ГТУ в переменном режиме — весьма сложная задача. В полном объеме она выполняется фирмами-изгото-вителями установки с использованием собственных расчетных методов, стендовых испытаний, моделирования и результатов измерений характеристик первых опытных образцов. Научно-исследовательские и проектные институты, энергопредприятия, вузы и другие организации используют представляемые фирмами характеристики и по ним оценивают возможности той или иной ГТУ. При наличии достаточной информации энергетические показатели ГТУ для различных режимов работы можно определить, аппроксимируя информацию фирм-изготовителей оборудования, представляемую ими в графической или табличной форме. [c.224]

Раздел 3 посвящен одним из наиболее сложных вопросов - исследованию надежности на стадиях проектирования и эксплуатадаи технических систем. В нем рассмотрены проблемы исследования надежности изделий ка этапе экспериментальной отработки обеспечения эксплуатационных свойств деталей, определяющих надежность машин оптимизации конструкций машин по показателям надежности. Описаны стендовые испытания опытных образцов машин с целью обеспечения и прогнозирования надежности. [c.10]

При диагностировании на стадии проектирования станочных систем большое внимание уделяется точностной надежности, которая во многих случаях ограничивает ресурс машины. При этом исследуются не только динамические нагрузки, но и тепловые деформации, а также процессы резания и стружкообразования [3]. Для этого применяются системы не только функционального, но и тестового диагностирования [2], в том числе по виброакустическйм показателям. При создании технологического оборудования с небольшим удельным весом времени выполнения технологических операций точечной сварки, штамповки, упаковки и др. - большое внимание уделяется отработке. механизмов холостых ходов, которые определяют надежность оборудования [7]. Здесь наиболее широко используются методы расчета механизмов, разработанные в механике машин, и одновременно регистрируются при стендовых испытаниях большое число кинематических, динамических и точностных параметров. [c.196]

Получение вероятностных характеристик объекта при его испытании необходимо для расчета показателей надежности. Эта задача является весьма сложной, особенно при 1фат-ковременных испытаниях. Классические методы математической статистики по обработке опытных данных [5] достаточно эффективно применяются лишь при сравнительно простых стендовых испытаниях узлов и механизмов, которые могут быть выполнены в нескольких образцах и испытываться продолжительное время. При стендовых испытаниях сложных объектов - машин, ахрегатов, отдельных узлов и систем практически невозможно накопить статистическую информацию об отказах. Необходимо искать такие методы испытания, которые обеспечивали бы получение наиболее полной информации о состоянии машины по параметрам качества и надежности. Этим требованиям удовлетворяет так называемый программный метод испытания. [c.355]

В табл. 5.1 приведены данные о скорости износа, полученные при стендовых испытаниях втулок подшипников в лаборатории автора данной главы, для различных полимерных композиционных материалов, в том числе на основе ПТФЭ, выпускаемых в промышленном масштабе. Испытания в основном проводились при нагрузке 0,34 MH/м и скорости трения 0,62 м/с, т. е. при PV, равном 0,21 MH/м м/ . Антифрикционные показатели материалов, приведенные в табл. 5.1, естественно, отличаются от этих показателей при других режимах трения, например при высоких нагрузках и очень низких скоростях трения. [c.218]

Левис [10] показал, что для характеристики износостойкости полиимидов, наполненных графитом, можно использовать показатель износа К, который был впервые предложен для описания антифрикционных свойств материалов на основе наполненного ПТФЭ, так как при трении температура поверхности подшипника не превышает 390 °С, т. е. порога деструкции полиимидного связующего. Для полиимидов, наполненных графитом, показатель износа К, определяемый величиной износа, отнесенной к нагрузке, скорости трения и продолжительности испытаний, остается постоянным при изменении показателя PV в интервале 0,03—10 МН/м - м/с. Был определен коэффициент трения полиимидов, наполненных графитом, при стендовых испытаниях шайб под осевым давлением, который при температуре трущихся поверхностей ниже 150 °С, оказался равным 0,3—0,6. При температуре выше 150 °С коэффициент трения лежал в пределах 0,02—0,2 в зависимости от нагрузки, причем более низкие значения коэффициента трения соответствовали более высоким нагрузкам. Изменение коэффициента трения при 150 °С не оказывало никакого влияния на износостойкость, а изменение износостойкости при 390 °С не сопровождалось изменением коэффициента трения. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...