Тяга суммарная

Поскольку при искусственной тяге суммарное сопротивление тракта значительно больше самотяги в нем, расчет последней ведется с рядом упрош,ений. [c.37]

Следует, однако, подчеркнуть, что изыскания в области получения высоких удельных тяг нельзя вести без учета весового фактора. В самом деле, для каждого целевого назначения ракеты существует оптимальная величина удельной тяги. Чтобы проиллюстрировать это, рассмотрим ракету, которая должна развивать тягу R в течение времени 4, что соответствует суммарному импульсу Я 4. Предположим далее, что основным критерием качества ракеты выбрана масса космического летательного аппарата. Суммарная масса складывается из массы топлива Шх и массы самой ракеты, которая делится на две части массу т2, независящую от удельной тяги (полезная нагрузка плюс часть конструкции ракеты) и массу т , величина которой зависит от удельной тяги. Суммарная масса ракеты в данном случае будет [c.73]

Импульс за 0,2 сек на каждом участке будет равен произведению этого времени на среднюю для данного участка тягу. Суммарный импульс за все 2 сек будет равен сумме площадей всех десяти прямоугольников. [c.24]

Переход по промежуточной орбите. Вместо указанного метода перехода из точки 3 в точку Я можно осуществить непосредственный перелет по промежуточной орбите. В этом случае в точке 3 к телу прикладывается ортогональный импульс, который поворачивает плоскость орбиты на угол Ail. Тогда в точке Я угол между плоскостью движения и плоскостью орбиты O//будет равен Агг- Если стоит задача перехвата спутника снарядом-перехватчиком (т.е. задача пункта 3 приведенной выше классификации), то никаких маневров по ликвидации этого угла не нужно. Если же задача заключается в точном сближении и сцеплении со спутником (например, транспортная ракета, сближающаяся с космической станцией), то необходимо совершить маневр по ликвидации угла посредством приложения в точке Я или вблизи от нее ортогонального импульса тяги. Суммарный угол Aii - - Агг оказывается больше г, так что общее изменение наклона в этом случае будет большим, чем в первом случае. Однако что касается затрат энергии, то они могут оказаться здесь заметно меньшими. Пусть, например, орбита 01 внутренняя и орбитальная скорость в точке 3 наибольшая, в точке Д несколько меньше, а в точке Я еще меньше. Тогда маневр с приложением ортогонального импульса в точке 3 требует большего расхода топлива, чем маневр в точке Д, однако в точке Д требуется изменить угол на большую величину (г>> АгЧ). В то же время компенсация угла Аг г требует меньшего расхода топлива. Вывод о том, будет ли суммарный расход на маневр Аг -j- Аг г, больше или меньше, чем на маневр Аг = г в точке Д,зависит от ряда факторов, а именно а) от величины центрального угла 3 H й) от расстояния между орбитами в) от величины отношения Aii/г сравнительно с отношением Аг г/г г) от величины скорости отправления из точки 3. Величина этой скорости в свою очередь зависит от того, будет ли промежуточная орбита быстрой , т. е. охватывает ли она угол /1 ЗСН, или очень быстрой , т. е. охватывает ли она угол ЗС4. [c.182]

При дальнейшем росте нагрузки возникает дополнительное проскальзывание и суммарное скольжение возрастает быстрее, чем нагрузка. Затем кривая скольжения резко поднимается вверх и при некотором предельном значении коэффициента тяги наступает полное буксование. [c.290]

Задача 835. Автомобиль массой т движется ио горизонтальной прямолинейной дороге. Принимая силу тяги мотора постоянной и равной Q, а суммарное сопротивление движению R = kv k—постоянная), определить скорость автомобиля по прошествии им пути s, если в начале этого пути он имел скорость, равную [c.308]

Тяга эжекторного сопла равна суммарному импульсу двух струй на срезе обечайки. Параметры струй при цилиндрической [c.451]

Исходными данными для расчета Jщ, а следовательно, и суммарной тяги [c.305]

При этом суммарная тяга по (4.1.26) составит = 71,2(1 + 0,02) 10,3 = 748 кгс (7,34.10 Н). [c.310]

Для расчета суммарной тяги можно воспользоваться методикой, изложенной в 4.1. [c.351]

Поверхность нагрева, ее металлоемкость, трудозатраты на изготовление и стоимость снижаются. Повышается надежность конструкции, так как сокращается число сварных стыков. Однако при этом возрастает сопротивление газового тракта, растут расходы на тягу и дутье, увеличивается абразивный износ поверхностей, снижается срок нх службы. Минимум суммарных затрат определяет оптимальную скорость газа. [c.198]

Таким образом, эффективная тяга двигателя равна внутренней тяге двигателя за вычетом силы суммарного лобового сопротивления гондолы, в которую заключен двигатель. [c.276]

Если двигатель располагается не в гондоле, а в фюзеляже или в основании крыла, то суммарное лобовое сопротивление установки относят к самолету. Тяга в этом случае рассчитывается по формуле (6.7). Для выявления зависимости тяги от параметров рабочего процесса, высоты и скорости [c.276]

Величина суммарной самотяги котельной установки зависит от числа подъемных и опускных газоходов — при подъемных газоходах первом и последнем она положительна и наоборот если последний газоход подъемный, то самотяга больше, чем в тех случаях, когда он опускной. За счет самотяги, образующейся при установке дымовых труб, и создается разрежение, которое называют естественной тягой. [c.346]

В соответствии с данными выше определениями тягой этого устройства, представляющего собой идеальный компрессор, по определению назовем суммарную силу воздействия внешнего потока и внутренней струи на компрессор в целом. Примем, что в бесконечности статические давления выравниваются и что в сечениях и 82 на бесконечности во внутренней струе скорости одинаковы по сечениям, причем далеко впереди в набегающем потоке в пределе характеристики внешнего и внутреннего потоков совпадают. [c.144]

Из уравнения (330) определяется высота дымовой трубы Н по известному значению естественной тяги Ар. Значение тяги выбирают на 20% больше суммарных сопротивлений движению газа, которые слагаются из сопротивлений колосниковой решетки, слоя топлива, газоходов котла, экономайзеров, дымоходов, золоуловителя и других элементов. Эти сопротивления определяются по опытным данным или по формулам, приведенным в специальной литературе. [c.135]

Деформация нагруженного образца при испытании сопровождается упругой деформацией испытательной машины ее станины, захватов, тяг, силоизмерительного устройства и других деталей. Принято считать, что чем меньше величина суммарной деформации частей, тем выше жесткость машины. Степень ее жесткости может быть оценена отношением нагрузки Р к вызываемой ею суммарной деформации частей машины L, т. е. = PIL. У современных испытательных машин эта величина колеблется в широких пределах от 100 до 1,7 кН/мм [123]. [c.115]

Трубчатая тяга свинчивается с подвижной траверсой машины, снабженной встроенной месдозой. Между верхней крышкой и сосудом Дьюара, а также около трубчатой тяги имеются кольцевые уплотнения. Предусмотрена возможность откачки воздуха из внут-ренного объема и сосуда Дьюара. Деформация оценивается с помощью пропорционального дифференциального преобразователя. Смещение, которое регистрируется этим прибором, представляет собой суммарную деформацию образца и элементов конструкции устройства для испытания. [c.371]

При ходе штока вверх толкатель упирается заплечиками в верхнюю траверсу 12 и через тяги 11 к траверсу 9 сжимает динамометр, индикатор которого показывает суммарное трение в двух сальниках. [c.29]

Рис. 3.74. Храповой редуктор. На ведомом валу 4 установлены жестко — храповое колесо 3 и свободно — колесо 2 с таким же числом зубьев. К колесу 2 прикреплен зубчатый венец 1 с несколько большим наружным диаметром, чем диаметр колеса 3, и шагом, кратным шагу колес 2 и 3. На валу 4 свободно установлено коромысло 5 с собачками 6 и 7, которое получает колебательное движение от тяги 8. Ширина собачки 6 равна суммарной ширине колес 3 п 1, а ширина собачки 7 — ширине колеса 2. Храповое колесо 2 поворачивается при каждом рабочем ходе коромысла 5, а храповое колесо 3 поворачивается в тот период, когда впадины на венцах колес 1 и 3 совпадают и собачка б западает во впадину колеса 1. При наличии одной впадины на венце колеса 1 (на рпс. показано несколько) зубчатое колесо 3 повернется один раз за период полного оборота колеса 2. Собачка 9 препятствует вращению колеса 3 при холостом ходе коромысла 5.

Величина х является критерием продольной устойчивости гусеничного трактора. Согласно формуле (19) дг уменьшается при увеличении силы тяги на крюке, силы инерции, составляющей лобового сопротивления и суммарного момента касательных сил инерции Mjs- Аналогично изложенному на стр. 279 можно доказать, что наиболее опасные по устойчивости условия имеют место при равномерной работе трактора с прицепом. [c.283]

Если котельная ранее работала на естественной тяге, а также если контактный экономайзер предназначается для использования лишь части дымовых газов, дымососом может служить вентилятор. Напор вентилятора выбирается по суммарному сопротивлению газового тракта, причем при определении действительного напора, развиваемого вентилятором, должна быть введена поправка на температуру и удельный вес газов. [c.202]

Расход электроэнергии на тягодутьевую установку. Данные о суммарной величине расхода электроэнергии на тягу и дутье, при условиях рассмотренного примера (подмосковный уголь) приведены в табл. 96. [c.501]

Все указанные упрош,ения расчета отдельных небольших сопротивлений в газопроводах применяются только при искусственной тяге. При естественной тяге все отдельные сопротивления рассчитываются об-ш,им порядком по соответствующим указаниям вследствие незначительности суммарного сопротивления тракта. [c.33]

Суммарные затраты на дымовые трубы ТЭЦ при раздельной тяге, тыс. руб/год........... 89.94 75,76 63,18 55,31 43,85 [c.258]

Если суммарная мощность парогенераторов и пиковых котлов не превышает этих величии, то следует рекомендовать совместную тягу. В противном случае для пиковых котлов можно устанавливать самостоятельную дымовую трубу. [c.259]

Тяго-дутьевое устройство передвижного шарового котла должно быть рассчитано на преодоление суммарного газового сопротивления и создания такой силы тяги, которая обеспечивала бы непрерывный подвод воздуха под слой топлива н продвижение продуктов сгорания по газоходам котла с необходимой скоростью. [c.203]

Наибольшая суммарная нагрузка на тягу (измеряемая + тарная) в кгс............ 40 [c.172]

Поезд массы 4-10 кг входит на подъем г = tga= <=0,006 (где а — угол подъема) со скоростью 15 м/с. Коэффициент трения (коэффициент суммарного сопротивления) при двщ жемип поезда равен 0,005. Через 50 с после входа поезда на подъем его скорость падает до 12,5 м/с. Найти силу тяги тепловоза. [c.214]

П р и м е р 9. Реактивный самолет (рис. 42) веса Р под действием постоянной реактивной тяги Т летит поступательно, прямолинейно и р звно-мерно под углом а к горизонтальной плоскости. Распоряжаясь указанными на рисунке размерами а, Ь н с, определить отношение К полной подъемной силы, равной сумме подъемных сил крыла L и стабилизатора L, к полному сопротивлению самолета D (это отношение называют суммарным качеством самолета), а также раздельно L, L и D, выразив их через заданные вес Р и тягу Т. [c.57]

Поезд массы 4-10 кг входит на подъем / = tga = =0,006 (где 06 —угол подъема) со скоростью 15 м/с. Коэффициент трения (коэффициент суммарного сопротивления) при дпи< женин поезда ранен 0,005. Чирез 50 с после входа поезда на подъем его скорость падэет 12,5 м/с. Н айтн силу тяги теп ловоза. [c.214]

Как одна из перспектив использования газотурбинного двигателя (ГТД) в авиации рассматривается комбинированный двигатель для межконтинентального самолета, летающего без дозаправки горючим. В тако Ч установке к рабочему телу ТКВРД теплота подводится в теплообменнике от горячего гелия, циркулирующего в ког-туре атомного ГТД. Изобразить циклы гелия и воздуха в координатах s, Т и рассчитать суммарную теоретическую тягу двигателя в полете, если скорость самолета 850 km/i температура и давление окружающего воздуха О °С и 0,09 МПа мощность ядерного реактора 150 МВт степень повышения давления гелия в компрессоре 2,5 степень пс-нижения давления воздуха в турбине 6,0 давление в тег - [c.139]

Рт = pi + pgAA, где Ар — суммарное сопротивление тракта от места забора воздуха из атмосферы (воздухозаборные окна) до входа в топку (выходное сечение горелок) Аре — суммарная величина естественной тяги воздушного тракта рт и — давление среды в топке на уровне горелок и на выходе из топки (обычно при-230 [c.230]

В большинстве современных двигателей стремление разгрузить станину от растягивающих усилий, возникающих при вспышках топлива, привело к созданию анкерной конструкции соединения цилиндров с фундаментной плитой (фиг. 285). Для того чтобы связи разгружали станину от растягивающих ус илий, при сборке им дают предварительную затяжку с таким расчетом, чтобы суммарное усилие во всех тягах на 35—50% превьчнало наибольшее усилие, возникающее при вспышке топлива в цилиндре. [c.488]

Соединений Элементов схемы обеспечивает одновременную работу одного из счетчиков 1—3 и счетчика 4. Счетчики 1—3 фиксируют работу машины на каждом режиме, а счетчик 4— текущее время. Работа прибора заключается в следующем. Электронное реле времени через равные промежутки времени (например, 3—5 сек.) включает цепь питания и дает импульсы для работы суммирующего счетчика 4 й одного из режимных счетчиков 1—3. Зная интервал работы реле времени и пока-. ания счетчиков, можно определить время работы агрегата на каждом режимё, а также суммарное время его работы, -Применение данного прибора возможно и при исследовании навесных машин. В последнем случае датчик режимов работы может быть вмонтирован в верхнюю тягу навесной системы трактора. [c.37]

Способ 1. Шаг гусеницы равен или больше шага звёздочки > При этом способе по мере увеличения шага гусеницы, происходящего в связи с износом в шарнирах, характер зацепления не нарушается в пределах, определяемых профилем зуба. Часть цевок располагается на боковом рабочем профиле зубьев и вследствие этого в передаче касательной силы тяги участвует несколько зубьев. По этому способу осуществлено зацепление у тракторов, Сталинец-60 и 65 , Катерпиллер, Аллис-Чалмерс, МакКормик и др. При набегании звена на звёздочку пальцем вперёд суммарные потери на трение цевок о звёздочку и в шарнирах будут меньше, чем при набегании звена втулкой вперёд. [c.376]

Производительность тяговой или дутьевой системы (Q м 1час) и суммарный перепад полных напоров тракта ( к олн-имвоя. ст- определяют параметры тяго-дутьевого оборудования для заданных условий работы. [c.28]

Попр4вка на давление в тракте к сумме сопротивлений всего тракта (без самотяги) вводится в виде общего множителя 760/Лэф, где йзф — среднее эффективное давление по тракту, мм рт. ст. При суммарном сопротивлении тракта S Д/ > 300 им вод. ст. для котлов, работающих с уравновешенной тягой, при давлении, близком к атмосферному, Лэф определяется по формуле [c.38]

При естественной тяге в значение самотяги вносится поправка на барометрическое давление, причем вид ее противоположен аналогичной поправке к сопротивлениям. а поправка к алгебраической сумме самотяги по всему тракту вводится в виде общего множителя Лбар бО соответственно суммарная самотяга тракта [c.39]

Учитывая сложность экономических расчетов по этому варианту, при которых должны учитываться суммарные затраты на тягу никовых котлов II Парогенераторов, далее приводятся результаты для одного частного ирнмера. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...