Конструкции привода гидронасосов

В автопогрузчиках последних выпусков вместо лопастного насоса установлен шестеренный, а ременная передача привода насосов заменена одноступенчатым цилиндрическим редуктором. Конструкция привода гидронасосов показана на рис. 9,29. С переднего конца коленчатого вала 1 двигателя мощность отбирается карданной передачей 2, ведомая муфта которой посажена шпонкой на хвостовик быстроходного вала 3 редуктора. Через зацепление зубчатых колес 4 6 вращение передается валам гидронасосов 8 и 11. Хвостовики валов жестко связаны с полым тихоходным валом 9 редуктора посредством шлицевых соединений. В стенки корпуса 7 редуктора ввернуты шпильки 10, на которые своими фланцами посажены и закреплены гайками насосы 8 и 11. При этом насос 8 обслуживает гидроусилитель руля, а насос 11 — гидросистему грузоподъемника. В наружный конец вала 3 ввернут храповик 5 для запуска двигателя рукояткой. [c.204]

КОНСТРУКЦИИ ПРИВОДА ГИДРОНАСОСОВ [c.90]

На автопогрузчиках конструкция привода гидронасосов требует более сложных решений. Конструкция привода в большой степени влияет на удобство обслуживания, долговечность и надежность работы насосов. Ранее на погрузчиках насосы часто соединялись с двигателем через кли- [c.91]

Конструкция механизмов управления зависит от вида привода. При бесступенчатом изменении чисел оборотов или подач управление осуществляется с помощью одной-двух рукояток и вопрос о сокращении затрат времени на переключение в этом случае не возникает. При электрическом бесступенчатом изменении скоростей и подач управление производится с помощью соответствующей электрической аппаратуры, при гидравлическом — с помощью рукояток управления гидронасосов и гидромоторов или дросселей, при механическом — с помощью рукояток управления соответствующими механизмами приводов. [c.440]

Мощность, потребляемая механизмами управления, зависит от обеспечиваемого совмещения операций управления и характера привода. В современных конструкциях грейдер-элеваторов с гидравлическим управлением мощность, затрачиваемая на управление, определяется потреблением мощности гидронасосом [c.227]

Верхний вал коробки отбора мощности соединен с гидронасосом системы привода лотковых щеток, вращение которых осуществляется гидромоторами типа МНШ-46 через червячные редукторы, Конструкция раздаточного редуктора позволяет изменять ступенчато частоту вращения задней главной щетки и вала привода транспортера при подметании проезжей части дороги, где меньшее количество смета, используется вторая передача, а при работе у лотка — первая передача раздаточного редуктора- [c.36]

Для безрельсового опытного манипулятора конструкции ВПТИ Энергомаш разработана схема автономного питания воздухом повышенного давления (рис. 40, б). Двухступенчатый компрессор 2 типа КВД приводится во вращение от двигателя гидронасосов через клиноременную передачу и электромагнитную муфту 1. Воздух [c.40]

На рис. ХП-16 приведена самодействующая силовая головка габарита 3. Следует отметить, что головки габаритов 2 и 4 имеют такую же конструкцию. Головка (рис. ХП-16) многошпиндельная на переднем конце приводного вала устанавливается шестерня, которая зацепляется с приводной шестерней шпиндельной коробки. Приводной вал 1 получает вращение от электродвигателя через пару зубчатых колес 6. Корпус 2 головки перемещается по направляющей плите 10 о1 гидроцилиндра подачи 9. Гидроцилиндр соединен с корпусом головки, а шток — с направляющей плитой. Малогабаритный пластинчатый насос 4 расположен в полости 3, являющейся резервуаром для масла. Гидронасос приводится во вращение через упругую муфту с резиновой звездочкой 5 от вала электродвигателя масло заливается через отверстие 7 с сетчатым фильтром 8. Для предупреждения вытекания масла из полости 3 через подшипники приводного вала он защищен трубкой 11 с уплотняющими резиновыми кольцами. [c.177]

Грузоподъемный механизм состоит из двух вертикальных стоек, закрепленных в передней части шасси погрузчика с постоянным наклоном назад на 3°, каретки цельносварной конструкции и цилиндра подъема плунжерного типа. Каретка соединена с гидроцилиндром четырьмя тяговыми цепями через двукратный полиспаст и перемещается по наружным полкам двутавров, из которых выполнены стойки грузоподъемника. Гидросистема подъема приводится в действие от шестеренчатого насоса НШ-46. Управление подъемом и разведением хобота выполняется двух-золотниковым гидрораспределителем. Цилиндры гидроусилителя руля и тормозной системы питаются от шестеренчатого насоса НШ-32. Привод обоих гидронасосов производится от электродвигателей через муфты. [c.32]

При описании гидронасосов упоминалось, что конструкция их привода должна гарантировать отсутствие передачи осевых и радиальных усилий на ведущий вал насоса. На электропогрузчиках это требование [c.90]

Институт Промтрансниипроект разработал конструкцию стационарного бокового вибратора, рекомендуемого для установки на бункерных и эстакадных приемных устройствах (рис. 131). Вибровозбудитель 2, имеющий два вала 4 и позволяющий получить различные значения возмущающей силы, приводится в движение электродвигателем 3 посредством клиноременной передачи. Вибровозбудитель крепится болтовым соединением к привалочному брусу 5, связанному пружинными амортизаторами с нажимным брусом 6, шарнирно связанным стойками 7 с основной рамой 1. Штоки гидроцилиндров 8, закрепленных на опорном брусе 9, подают вибрационное устройство в пределы габарита и прижимают его к нижней раме полувагона. Продолжительность вибрирования кузова полувагона не более 3 мин. Мощность привода вибратора 30 кВт и гидронасоса — 5,5 кВт. [c.243]

Грузоподъемное устройство обеспечивает грузу возможность подъема, опускания и наклона в направлениях вперед и назад. Подъемный механизм и механизмы наклона приводятся в действие гидросистемой, которая работает от гидронасоса 3. Эксплуатация электропогрузчика 4004 показала, что его грузоподъемность недостаточна. На основе конструкции погрузчика 4004 созданы электропогрузчики ЭП-103 и ЭП-106 грузоподъемностью 1000 кГ. [c.25]

Высокая степень резервирования бортовых систем самолета обеспечивает возможность посадки при повреждении одного двигателя, одного гидронасоса, основной электрической системы или механической проводки управления стабилизатором, а также при выходе из строя двух из четырех контуров гидросистемы. Размещение коробки приводов и насосов вдали от горячих участков двигательного отсека существенно снизило пожароопасность, разнесение агрегатов гидросистем в поперечном направлении и размещение между ними ВСУ и элементов конструкции самолета снизило вероятность одновременного выхода из строя обеих гидросистем при повреждении самолета. [c.103]

МПа. Это обстоятельство позволяет использовать аксиально-поршневые гидромашины в качестве гидродвигателей, которые преобразуют энергию давления подводимой к ним жидкости в механическую энергию. Для передачи энергии на небольшие расстояния используют так называемые обратимые гидромашины, одинаковые по принципу действия и конструкции и связанные между собой трубопроводами. Одна из машин является гидронасосом и преобразует механическую энергию в энергию давления жидкости, а другая — гидромотор или гидродвигатель — испытывает воздействие этого давления и преобразовывает его в механическую энергию (необходимую, например, для привода вспомогательных агрегатов тепловозов). [c.31]

Однодвигательный привод наиболее распространен, особенно при использовании электродвигателей. Каждая производственная машина снабжается индивидуальным приводом. Если же отдельные механизмы одной и той же. машины приводятся в движение от отдельных двигателей, то такой привод следует называть многодвнгательным. При этом два или более двигателей могут соединяться с одной и той же передачей соответствующей конструкции. Многодвигательный привод используется в исполнительных механизмах строительных, путевых, грузоподъемных, транспортных и других машин и станочного оборудования и включает электродвигатели и гидромоторы. Гидропривод в этом случае является вторичным в отличие от основного, первичного, привода гидронасоса. [c.6]

Гидропривод рулевого управления питается рабочей жидкостью из общей гидросистемы погрузчика, от индивидуального гидронасоса шестеренного типа 32У. Модели НШ-32У производительностью 32 см об либо модели НШ-46У производительностью 46 смЧоб. Привод гидронасоса осуществляется от коленчатого вала двигателя через редуктор и карданную передачу, конструкция и работа которых рассмотрены в 36. [c.273]

Разработан ряд пульсаторных гидроприводов, обеспечивающих размыкание гидросистемы и создание принудительной циркуляции жидкости между объемами, заключенными на рабочих участках гидромагистрали в баке-теплообменнике. На базе серийно выпускаемого гидронасоса создан привод (рис. 3), в котором циркуляция рабочей жидкости обеспечивается за счет применения поршня пульсатора специальной конструкции. Гидропульсатор имеет эксцентриковый вал 1. В цилиндрических расточках корпуса в горизонтальной плоскости расположены поршни 2 специальной конструкции внутри каждого поршня имеется подпиточны клапан 3. Под действием пружины 4 клапан прижат к поверхности эксцентрикового вала, при крайнем правом положении эксцентрика левый подпиточный клапан открыт. Через образующуюся щель жидкость из внутренней полости пульсатора поступает в под-поршневое пространство и частично заполняет его. При вращении эксцентрика подпиточный клапан закрывается, и жидкость под давлением вытесняется в рабочую [c.289]

Заслуживает внимания конструкция В. Н. Трутнева, в которой гидронасос копировального устройства приводится в действие электродвигателем станка. [c.196]

Для гидронасосов с параметром регулирования по эксцентриситету (радиально-поршневые машины) этот способ приводит к чрезмерному усложнению конструкции, в то время как для гидронасосов с параметром регулирования по углу (аксиальнопоршневые машины) он легко осуществим и уже нашел практическое применение. [c.192]

Реактивный момент ротора воспринимается обоймой 8 и далее через блок 12 передается на корпус 10. В конструкции насоса предусмотрено перемещение блока 12 в пределах 15—17 мм по отношению к ротору 4 (перпендикулярно плоскости чертежа). Этим осуществляется изменение геометрического объема гидронасоса (Лн и р. От ведущего вала 1 приводится в действие под-питочный насос 13. [c.195]

Конструкция автооператора с гидравлическим приводом показана на рис. 13. Цикл работы автооператора осуществляется кулачками, закрепленными на барабане распределительного вала четырехщпинделъного токарного полуавтомата модели 1261-П. После поворота щпиидельного барабана кулачок, укрепленный и на барабане станка справа, набегает на ролик ползуна 2 и перемещает вправо шток золотника 3, управляющий перемещением головки. При этом масло от гидронасоса поступает через золотник (при положении Б) по одному из отверстий в штоке 8 в левую полость гидроцилиндра 9. [c.68]

Вентиляторное колесо восьмилопастное серии УК-2М диаметром 1600 мм с углом установки лопастей 20° в остальном не отличается от конструкции колеса вентилятора холодильника на тепловозе 2ТЭ10В. Вращают вентиляторные колеса гидромрторы 7, 8 (рис. 179), которые приводятся в действие двумя гидронасосами 2, 3, вмонтированными в мультипликатор (гидромашину) 1, связывающий коленчатый вал [c.319]

Система гидропередачи состоит из двух вращающихся гидронасосов с приводом от дизеля и восьми гидромоторов, которые по четыре смонтрированы на каждой двухосной те .ежке. Гидронасосы и гидромоторы сходны по конструкции и являются взаимозаменяемыми. При заглущен-ком дизеле энергия ст осей возвргщается к коленчатому валу дизеля, и за счет этого возникает тормозная сила. Ведущий вал каждого насоса приводит во вращение диск, с которым шарнирно по окружности соединены плунжеры со штоками. Плунжеры, жестко соединенные со штоками, скользят в выфрезерованных барабанах цилиндрового блока, смонтированного на отдельном валу. Соединение с диском выполнено в виде карданного вала. Угол между осями диска и блока цилиндров может изменяться. Если оси диска и блока цилиндров расположены по одной линии, то плунжеры не получают поступательного движения. При образовании угла между осями плунжерам сообщается возвратно-поступательное движение. При этом ход плунжеров увеличивается с увеличением угла, и вследствие этого 208 [c.208]

Грузоподъемник гюгрузчика делается в двух исполнениях с высотой подъема 2,8 и 4,5 м. Грузоподъемник обычной двухрамной конструкции, с движением внутренней рамы и каретки на катках. Боковые нагрузки воспринимаются боковыми роликами. Наклон грузоподъемника вперед и назад осуществляется двул1я симметрично расположенными по бокам гидроцилиндрами двойного действия. Гидроцилиндр подъема установлен между рамами на шаровой опоре. Гидропривод питается от шестеренчатого гидронасоса НШ-60 через специальный привод, который устанавливается на двигатель. Автопогрузчик оборудован одноместной съемной кабиной. Техническая характеристика автопогрузчика приведена в табл. 6. [c.27]

Грузоподъемник перемещается вперед (назад) по направляющим вдоль балок шасси на расстояние до 600 мм. Его можно наклонять вперед до 2° и назад до 5°. Предусмотрена возможность установки на каретке различных сменных грузозахватных приспособлений, конструкция которых, а также самого грузоподъемника полностью унифицирована с электропогрузчиком общего назначения ЭП-201(202). Все приводы грузоподъемника, включая и механизм продольного перемещения, гидравлические. Так как грузоподъемник может перемещаться, подача рабочей жидкости к цилиндрам осуществлена гибкими шлангами. Каретка подвешена на двух пластинчатых цепях. Шестереночный гидронасос приводится в действие электродвигателем типа РТ-13АВ мощностью 5 кет при ПВ-25%. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...