Колодочные тормоза с тормозными электромагнитами

КОЛОДОЧНЫЕ ТОРМОЗА С ТОРМОЗНЫМИ ЭЛЕКТРОМАГНИТАМИ [c.153]

На башенных кранах применяют колодочные пружинные тормоза с тормозными электромагнитами или электрогидравлическими толкателями. [c.153]

Фиг. 33. Колодочный тормоз с электромагнитом постоянного тока без верхней связи тормозных рычагов

В некоторых конструкциях, работающих с небольшими величинами тормозных моментов, сила трения создается иначе, чем на фиг. 202, где она получается между сменным выступом на грузе и барабаном, в конструкции же по фиг. 203 трение происходит между цилиндрической поверхностью груза, обшитого фрикционным материалом, и поверхностью трения тормозного барабана (фиг. 203, а). Величины давлений в этом случае значительно меньше, и работа такого тормоза отличается большей плавностью и повышенным сроком службы. Но для создания одного и того же тормозного момента в этом случае требуется значительно больший вес груза. Конструктивное исполнение скоростного тормоза с тормозными грузами, установленного в лебедке, показано на фиг. 203, б. В качестве стопорного тормоза в лебедке применен колодочный тормоз с приводом от короткоходового электромагнита постоянного тока. [c.309]

К этой группе тормозных электромагнитов относятся клапанные электромагниты однофазного переменного тока серии МО и длинноходовые плунжерные трехфазные электромагниты серии КМТ. Однофазные электромагниты серии МО (фиг. 240, а) укрепляются непосредственно на тормозных рычагах колодочных тормозов с пружинным замыканием посредством стоек 7 (фиг. 240, б). Магнито-провод состоит из двух П-образных частей— ярма 2 и якоря 4, набранных из лакированных листов электротехнической стали. Пакет ярма склепан со стойками 7. На ярме установлена катушка 5, удерживаемая крышкой и четырьмя болтами 6. Якорь 4 свободно поворачивается на оси /, закрепленной в стойках 7. Усилие притягивания якоря к ярму при включении катушки передается прямоугольным упором 3, закрепленным [c.410]

Выбор тормозного электромагнита производится на основании численного равенства работы, производимой усилием (моментом) электромагнита на величине его хода (угла поворота), произведению величины рабочего усилия тормоза (усилия нажатия колодки на шкив в колодочном тормозе, натяжения тормозной ленты в ленточном тормозе, осевого усилия в тормозах с осевым нажатием) на величину его хода. Таким образом, при магните с поступательным движением якоря для колодочных тормозов [c.159]

Электромагнит при размыкании тормоза, перемещаясь на величину хода, преодолевает усилие замыкающего груза или пружины, пропорциональное рабочему усилию тормоза. При этом рабочий элемент тормоза перемещается на величину установочного зазора. Поэтому выбор тормозного электромагнита производится на основании числового равенства работы, совершаемой усилием (моментом) магнита на его ходе (угле поворота), произведению рабочего усилия тормоза (усилия нажатия колодки на шкив в колодочном тормозе, натяжения тормозной ленты в ленточном тормозе и т. п.) на величину его хода. При этом для электромагнитов с поступательным движением якоря это равенство имеет следующий вид [c.177]

Тормозные короткоходовые электромагниты серии МП укрепляются непосредственно на тормозных рычагах колодочных тормозов с пружинным замыканием (см. рис. 3.14). Эти магниты (рис. 2.1) имеют катушку 1, вставленную в стальной цилиндрический корпус 2 и удерживаемую от перемещений полюсным наконечником 9. В отверстие в центре сердечника, составляющего одно целое с корпусом, вставлена текстолитовая направляющая втулка 3, в которую входит штырь 4, соединенный с якорем 7, имеющим форму диска. Якорь закрыт снаружи защитной крышкой 8, привернутой к корпусу. Внутри корпуса закреплена амортизационная пружина /О, упирающаяся в крышку она предохраняет якорь от выпадания и от ударов о крышку магнита. Крышка 8 имеет два прямоугольных отверстия, расположенных диаметрально (вверху и внизу) и позволяющих измерять ход якоря магнита при регулировке тормоза. Выводные концы 6 катушки проходят через резиновую втулку нижней крышки 5 корпуса (что исключает возможность повреждения изоляции) и закрепляются на клеммной доске, укрепленной на рычаге тормоза. При включении тока якорь электромагнита притягивается к корпусу и штырь 4, нажимая на шток тормозного устройства, создает необходимое усилие для разведения тормозных рычагов и размыкания тормоза. [c.48]

К этой группе тормозных электромагнитов относятся клапанные электромагниты однофазного переменного тока серии МО-Б, укрепляемые непосредственно на тормозных рычагах колодочных тормозов с пружинным замыканием посредством стоек 7 (рис. 2.4). Магнитопровод состоит из ярма 2 и якоря 4, набранных из лакированных листов электротехнической стали. Пакет ярма склепан со стойками 7. На яр.ме установлена катушка 5, удерживаемая крышкой и четырьмя болтами 6. Якорь свободно поворачивается на оси 1, закрепленной в стойках 7. Усилие притягивания якоря к ярму при включении катушки передается прямоугольным упором 3, закрепленным в боковинах якоря, на шток тормоза, что вызывает разведение тормозных рычагов и размыкание тормоза. Для устранения вибраций якоря в конструкции магнита предусмотрен экранирующий короткозамкнутый виток, закрепленный на ярме. Он представляет собой вторичную обмотку, которая создает магнитный поток, равный примерно /3 основного потока и сдвинутый по фазе на некоторый угол. Этот магнитный поток способствует удержанию якоря у сердечника при проходе основного потока через нулевое значение. [c.54]

Тормозной электромагнит подбирают на основании численного равенства работы, совершаемой тяговым усилием (моментом УИ ) магнита на величине его хода /г (угла поворота ф), и произведения рабочего усилия тормоза 5 (усилия нажатия колодки на шкив в колодочном тормозе, натяжения тормозной ленты в ленточном тормозе и т. п.) на величину хода А рабочего элемента тормоза. Для электромагнитов с поступательным движением якоря это равенство имеет вид [c.59]

Конструкции комбинированных колодочных тормозов с приводом от электромагнита постоянного тока приведены на рис. 3.53. Тормоз (рис. 3.53, а) размыкается при включении электромагнита, внутри которого установлена замыкающая пружина, и остается разомкнутым во все время нормальной работы крана. Торможение осуществляется нажатием на тормозную педаль при остающемся 196 [c.196]

В случае применения в подъемно-транспортных машинах управляемых дисково-колодочных тормозов с гидроприводом их конструкция не отличается от приведенных выше. Конструкция же стопорных дисково-колодочных тормозов существенно отличается. Так в нормально замкнутом крановом тормозе (рис. 5.26) торможение металлического тормозного диска 4, закрепленного на приводном валу, осуществляется прижатием двух тормозных накладок-колодок 2, изготовленных из фрикционного материала, к диску 4. Прижатие накладок производится усилиями двух замыкающих пружин 6 с помощью рычажной системы. Для размыкания тормоза используется тормозной электромагнит 9. При включении электромагнита его якорь опускается и, поворачивая рычаг 8, поворачивает кулачок 7, раздвигающий тормозные рычаги 5. Цилиндры 3, с которыми скреплены фрикционные накладки, движутся в жестких направляющих 1. Для устранения перекосов цилиндров при повороте тормозных рычагов осуществлено шарнирное соединение цилиндров 3 с рычагами 5. [c.270]

Выбор электромагнитов. Электромагнит выбирают на основании равенства работы, совершаемой тяговым усилием Р (моментом М) на расстоянии /I (ход штока пли угол поворота ((), и произведения рабочего усилия тормоза 5 (усилия. V нажатия колодки на шкив в колодочном тормозе, натяжения тормозной ленты в ленточном тормозе и т. п.) иа ход Д рабочего элемента тормоза. Для тормоза с электромагнитом с поступательным движе- [c.252]

Рис. 106. Колодочный пружинный тормоз ткт с тормозным электромагнитом МО

Скорости движения рабочих механизмов, применяемых в термических агрегатах, весьма малы, вследствие чего не развивается больших инерционных моментов. Поэтому в большинстве случаев приводные механизмы не имеют тормозных устройств. Однако, когда требуются точно фиксированные положения, например при остановке, тормозные механизмы в электроприводах становятся необходимыми. Обычно применяют ленточные или колодочные тормоза с электромагнитами. [c.27]

Четвертую группу колодочных тормозов составляют тормоза с электромагнитами, укрепленными непосредственно на тормозных рычагах (фиг. 38). [c.60]

Аналогичные конструкции привода тормоза от насоса высокого давления были разработаны и испытаны во ВНИИПТМАШе. На фиг. 294 показан колодочный тормоз, а на фиг. 295 — общая схема гидросистемы привода. Применение размыкающего гидроцилиндра / (фиг. 294), установленного непосредственно на тормозном рычаге 4, позволило избавиться от сложной рычажной системы (см. фиг. 24, а, где приведен тот же тормоз с приводом от длинноходового электромагнита), а также уменьшить габариты и вес тормоза. При подаче масла в полость размыкающего цилиндра / по трубопроводу 3 поршень 2 передвигает шток 6 тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 7, и раздвигает тормозные рычаги, размыкая тормоз. Когда поршень достигнет крайнего положения, масло при работающем насосе отводится через предохранительный клапан 2 (фиг. 295) обратно в бак. При этом в размыкающем цилиндре поддерживается неизменное давление, достаточное для удержания тормозных рычагов в разведенном состоянии. [c.488]

На приводе установлен тормоз колодочного типа, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом. Тормозной шкив крепится на выходном валу редуктора, установленном на двух шариковых подшипниках, закрепленных в стакане. Стакан крепится на боковой стенке корпуса редуктора. На внутреннем конце ведущего входного вала редуктора сидит коническая шестерня, которая передает вращение на первый промежуточный вал 4. С этого вала вращение передается на второй промежуточный вал, а с последнего — на выходной. Выходной вал 2 установлен на роликовых сферических подшипниках. Выходной конец вала [c.253]

В кранах отечественного производства преимущественно применяют колодочные тормоза конструкции ВНИИПТМАШа. Они состоят из двух колодок, расположенных по окружности тормозного шкива, системы рычагов, замыкающего устройства (сжатая пружина) и привода, растормаживающего устройства (электромагнита, электрогидравлического или электромеханического толкателя). Растормаживающее устройство включается параллельно двигателю, и поэтому размыкание тормоза и освобождение тормозного шкива происходит одновременно с включением двигателя. Колодочные тормоза являются нормально замкнутыми, автоматически замыкающимися при отключении электродвигателя механизма. [c.95]

В распространенном колодочном тормозе с короткоходовым электромагнитом (рис. 89, а) тормозной момент создается пружиной. Магнит клапанного типа с коротким ходом якоря (2—4 мм) располагают непосредственно на одном из рычагов тормозных колодок. [c.105]

Лебедка механизма подъема стрелы приводится электродвигателем единой серии с короткозамкнутым ротором АОС-51-6 мощностью 2,8 кВт. Электродвигатель АОС-51-6 управляется тем же контроллером, что и двигатель передвижения каретки переключение управления с одного двигателя на другой осуществляется пакетным переключателем, установленным в кабине. Лебедка подъема стрелы снабжена автоматическим колодочным тормозом с тормозным однофазным электромагнитом МО-200Б на 220 В. [c.467]

К третьей группе колодочных тормозов относятся тормоза с короткоходовыми электромагнитами клапанного типа, работающими на постоянном токе. Они широко распространены в машинах, используемых в металлургической промышленности, где предъявляются повышенные требования к надежности работы тормозных устройств. В тормозах этой группы якорь электромагнита прикрепляется непосредственно к тормозному рычагу или составляет с ним одно целое. Замыкание тормоза производится усилием сжатой пружины 3, помещаемой в центре магнита (фиг. 29) или над [c.45]

На величину износа фрикционного материала и его характер оказывают существенное влияние конструктивные данные тормозного устройства. Больщое значение для износостойкости материала имеет величина зазора между металлическим элементом и накладкой в разомкнутом тормозе. При недостаточных зазорах постоянное трение накладки о металл приводит к увеличению температуры и износа. Увеличение температуры, в свою очередь, приводит к изменению размеров металлического элемента и к еще большему уменьшению зазоров. Отрицательное влияние недостаточных зазоров особенно проявляется в многодисковых тормозах, где вследствие отсутствия принудительного отхода дисков при разомкнутом тормозе часто наблюдается взаимное трение дисков. Неблагоприятное влияние температурного расширения тормозного шкива весьма существенно проявляется в колодочных тормозах с наружными колодками, особенно в случаях применения в качестве привода короткоходовых электромагнитов, малый ход которых заставляет применять весьма малые установочные зазоры. [c.567]

Д. я колодочных тормозов с пружинным замыка1П1ем серии ТКП конструкции ВНИИПТ. АШа (см. рис. 2 б) выпускают катушки постоянного тока (рис. 7.4, табл. 7.5), встраиваемые в корпус электромагнита, расположенный на тормозном рычаге. Оболочка кат п1ки имеет два цилиндрических выступа па торцовоГ части, предназначенных для предотвращения поворота катушки вокруг своей оси в корпусе (что исключает повреждение выводов), входящих в соответствующие отверстия корпуса. Катушки выпускают для последовательного п параллельного включения обмоткам возбуждения электродвигателей механизмов. Для уменьшения времени втягивания или увеличения тягового усилия катушек, включаемых параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей при ПВ = 40 [c.248]

Принцип действия колодочных тормозов рассмотрим на примере тормоза с короткоходовым электромагнитом (рис. 16, д). Колодочные тормоза устанавливают обычно между электродвигателем и редуктором. Половина упругой втулочно-пальцевой муфты СО стороны редуктора чаще всего служит тормозным шкивом 2. С двух противоположных сторон шкив охватывается стальными литыми колодками 3, шарнирно соединенными с рычагами 4. Тормозные колодки делают таких размеров, чтобы угол охвата тормозного диска был в пределах 60- 70°. На тормозе, показанном на рис. 16, д, он равен 70°. [c.43]

Минимальные зазмеры тормоза и обеспечение условий лучшего теплоотвода получаются при размещении тормозного шкива на самом быстроходном валу (валу двигателя). Применение груза для замыкания тормоза приводит к увеличению времени срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Колодочные тормоза с грузовым замыканием применяют только на кранах старой конструкции. Более совершенными являются колодочные тормоза с пружинным замыканием и размыканием от электромагнита или электро-гидротолкателя. Электромагниты постоянного тока типа МП и КМП, переменного типа МО-Б и КМТ. Электромагниты типа МП и МО-Б — короткоходовые, а КМТ и КМП — длинноходовые. [c.44]

Перегрузочные устройства с электроприводом часто оснащаются тормозными устройствами различного ко1 Структивного исполнения. Наибольшее применение получили колодочные тормоза с управлением от электромагнитов или гидротолкателей. Схема двухколодоЧного тормоза с короткоходовым электромагнитом показана на рис. 10.9. [c.177]

При достаточной простоте конструкции и высокой надежности в работе колодочные тормоза с электромагнитным при-водо.м размыкания обладают таким существенным недостатком, как почти мгновенное включение электромагнита. В этих условиях оказывается практически невозможной регулировка плавности изменения тормозного момента, что отрицательно влияет на режим работы исполнительного механизма и машины в целом. Поэтому широкое применение на- [c.51]

Аппаратура привода тормозов служит для расгормаживания лебедок. К ней относятся тормозные электромагниты и электрогидрав-лические толкатели. Лифтовые лебедки оборудованы колодочными тормозами с приводом от тормозных электромагнитов переменного или постоянного тока. [c.40]

Двигатели подъема груза управляются контроллером НТ-102. Реверсирование двигателей производится электромагнитными контакторами реверсора типа ДР. Грузовая лебедка оснащена двумя колодочными тормозами с однофазными тормозными электромагнитами МО-ЗООБ. [c.416]

Механизмы передвижения снабжены колодочными тормозами с однофазными тормозными электромагнитами МО-200Б на 220 В. [c.467]

Приводы механизмов поворота и передвижения стреловой каретки осуществлены крановыми электродвигателями с фазовыми роторами. Каждый электродвигатель управляется кулачковым контроллером НТ-51 с соответствующим комплектом пускорегулирующих сопротивлений. Механизмы поворота крана и передвижения каретки снабжены колодочными тормозами с однофазными тормозными электромагнитами МО-200Б на 220 В. [c.467]

На фиг. 45, а показан колодочный тормоз механизма подъема электротали грузоподъемностью 5 т (Харьковский завод НТО им.Ленина).Тормоз имеетпривод от электромагнита 2 типа ЭС1-5131 (см. в гл. 7 разд. Электромагнитный привод ). Колодки тормоза составляют одно целое с рычагами 3. Замыкание тормоза осуществляется от двух пружин 4. Якорь электромагнита 2 соединяется рычагом 7 с пальцем /, имеющим неподвижную ось вращения. Форма пальца 1 показана на той же фигуре. Кулачок, нарезанный на конце пальца 1, расположен между двумя винтами 6, имеющими плоские головки. При включении тока поворачивается палец 1. Поворот кулачка этого пальца раздвигает винты 6, отводя тормозные рычаги 3 от тормозного шкива и размыкая тормоз. Отход колодок от шкива регулируется установкой винтов 6. Фиксация [c.73]

Аналогичной является конструкция тормоза, применяемого в выпускаемых в настоящее время отечественной электропромышленностью асинхронных электродвигателях трехфазного тока типа АОЭ-4 со встроенным электромагнитным колодочным тормозом [32]. Эти двигатели предназначены для привода исполнительных механизмов, требующих быстрого останова, например, для металлообрабатывающих станков, механизмов передвижения тельферов. Тормоз (фиг. 45, б), примененный в этих двигателях,— двухколодочный, нормально замкнутый, с приводом от однофазного электромагнита типа ЭС1-5111 илиМИС-3100 (см. гл. 7). Тормозной момент устанавливается в соответствии с требованиями механизма для двигателей АОЭ-41 равным 1,4 кГм, а для двигателей АОЭ-42 равным 2,4 кГм. В конструкции тормоза предусмотрено автоматическое восстановление величины зазора между колодками и шкивом при разомкнутом тормозе и износе тормозных накладок. [c.75]

На фиг. 357, а показана схема установки термопар на колодочном тормозе конструкции ВНИИПТМАШа. Термопары 5—12 были установлены на поверхности трения накладки и показывали ее температуру в различных точках. Термопары I—4 и 13—17 размещались на тормозных рычагах и колодках термопары 18—19 устанавливались непосредственно на якоре тормозного электромагнита. При работе механизма и тормоза электромагнит (типов МО, МОБ или МП), укрепленный на тормозном рычаге, нагреваясь до 60—80° С, отдавал тепло тормозному рычагу и увеличивал температуру поверхности трения на 3—4° при 150 включениях в час и на 4—6° при 300 включениях в час. Этот нагрев лежит в пределах допускаемой неточности измерений и может при обработке результатов не учитываться. Столь малое влияние нагрева электромагнита на увеличение температуры поверхности трения обусловливается теплоизолирующей способностью фрикционной накладки на асбестовой основе. Если электромагнит располагается отдельно от тормозного рычага, то его нагрев вообще не влияет на температуру рычага и накладок. Расположение термопар в ленте ленточного тормоза показано на фиг. 357, б. Тепло, выделявшееся электромагнитом, не оказывало влияния на температуру поверхности трения, так как электромагнит во всех случаях удален от тормозной ленты. При испытаниях максимум температуры во всех случаях был зафиксирован на расстоянии 35—40° от сбегающего конца ленты в точках 7 и 8. Расположение термопар во фрикционных (невращающихся) дисках дискового тормоза показано на фиг. 357, в. [c.626]

На рис. 154 и 155 показана конструкция двух механизмов крана. На рис. 154 изображена конструкция привода главной лебедки, состоящего из электродвигателя 5, редуктора 4, соединительных муфт и тормозов б и 7. На приводе установлено два тормоза один тормоз колодочный, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом типа МП-301 второй тормоз 7 — ленточный, с электромагнитным приводом, не управляемый. Привод имеет одну отдельно стоящую опору 1, на которую опирается вал барабана второй опорой служит корпус редуктора. Барабан 2 лебедкн крепится на валу на подшипниках качения. На стороне, прилегающей к редуктору, вал крепится на подшипнике, расположенном внутри зубчатой муфты. Одна из ее полумуфт выполнена заодно с выходным валом редуктора, а вторая служит опорным фланцем барабана. Барабан лебедки литой. Рабочая поверхность барабана имеет желобчатую спиральную выточку, которая служит для укладки каната со стороны редуктора. На барабане имеется спецпал 1нып кольцевой фланец, на котором крепится специальными зажимами грузовой канат. Электродвигатель соединяется с редуктором через зубчатую муфту. [c.250]

Колодочный тормоз (рис. 2.45, а) состоит из станины /, двух шарнирно закрепленных на ней стоек i и б с колодками 2 и 7, рабочие поверхности которых футерованы фрикционной лентой, тяги с хомутом 5 и размыкающего устройства (с короткоходовым электромагнитом 8 или, в других конструкциях, электрогидравлическим толкателем). Без внешнего воздействия пружиной 4, установленной между тягой и хомутом, колодки оказываются прижатыми к тормозному шкиву. В случае электромагнитов при пропускании электрического тока через катушку 10 якорь 9, притягиваясь к сердечнику //, выталкивает тягу 5 из охватывающего ее хомута, вследствие чего стойки 3 и 6 вместе с колодками расходятся, и шкив оказывается расторможенным. Тормоза, работающие по такой схеме (замыкание тормоза без внешнего воздействия), называются норма.чьно замкнутыми или закрытыми в отличие от нормально разомкнутых или открытых тормозов, в которых торможение происходит вследствие внешнего воздействия. [c.59]

Тормозной электромагнит выбирают на основе равенства величин работы, совершаемой тяговой силой Рм (моментом Мм) магнита на размере его хода Лм (угла поворота < ), и работы рабочей силы тормоза 5 (например, силы нажатия колодки на шкив в колодочном тормозе) на размере хода е рабо 1его элемента. Для электромагнитов с поступательным движением якоря при одноколодочном тормозе [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...