Колодочные тормоза переменного постоянного тока

Рис. 3.14. Колодочные тормоза ВНИИПТМАШа с электромагнитами а — переменного тока типа МО-Б б — постоянного тока

Колодочные тормоза —Расчет 102, 103 Комбайны бетоноукладочные 366—373 Коммутационные защитные аппараты Контакты постоянного и переменного тока — Технические характеристики 39 Копир-колесо, лыжа для автоматизации дорожных машин 457 Копирные устройства 455 Коробки отбора мощности 96 Коробки передач — Расчет 96—98 —- катков самоходных — рекомендации по расчету 237 Коробки раздаточные 98 [c.495]

Колодочные электромагнитные короткоходовые тормоза описанной конструкции переменного и постоянного тока изготовляют со шкивами диаметром 100, 200 и 300 мм. Механическую часть тормозов одного диаметра изготовляют независимо от рода тока (переменного или постоянного) и обозначают буквами ТК (тормоз колодочный), а род тока обозначают буквой Т — переменный (трехфазный) или П — постоянный. К буквенным обозначениям добавляют цифру, соответствующую диаметру шкива в миллиметрах. [c.54]

На фиг. 39, а представлен общий вид тормозов этой группы, /разработанных ВНЙИПТМАШем, с короткоходовым колодочным электромагнитом типа МОБ для переменного тока, а на фиг. 39, б — с короткоходовым плунжерным электромагнитом типа МП для постоянного тока (характеристики их приведены в табл. 16 и 17). Конструкция тормозов ВНИИПТМАШа показана на фиг. 40. Эти тормоза широко применяются в подъемно-транспортных машинах они отличаются тем, что электромагниты в них расположены 60 [c.60]

Валы лебёдок монтируются на подшипниках качения. Тормозы (обычно колодочные, с нормальными или с короткоходовыми магнитами) устанавливаются на входных валах редукторов подобно показанному на фиг. 26. Двигатели лебёдок — крановые переменного тока напряжением 220/380 в или постоянного тока напряжением 220 и 440 в. [c.870]

На фиг, 28 показан колодочный тормоз конструкции ВНИИПТМАШ с короткоходовым магнитом постоянноготока (завода Динамо ), на фиг. 29—переменного тока. Механическая часть тормоза выполнена так, что на ней может быть смонтирован как магнит переменного, так и магнит постоянного тока. [c.1031]

Колодочные тормоза с шарнирным креплением колодок с двух сторон тормозного диска являются наиболее распространенным типом тормозов при электрическом приводе механизмов. ВНИИПТМаш разработал несколько конструкций двухколодочных тормозов для кранов с короткозамкнутыми элетромагнитами переменного тока (ТКТ), постоянного тока (ТКП), с электрогидравлическими толкателями (ТКТГ) и др. [c.43]

Минимальные зазмеры тормоза и обеспечение условий лучшего теплоотвода получаются при размещении тормозного шкива на самом быстроходном валу (валу двигателя). Применение груза для замыкания тормоза приводит к увеличению времени срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Колодочные тормоза с грузовым замыканием применяют только на кранах старой конструкции. Более совершенными являются колодочные тормоза с пружинным замыканием и размыканием от электромагнита или электро-гидротолкателя. Электромагниты постоянного тока типа МП и КМП, переменного типа МО-Б и КМТ. Электромагниты типа МП и МО-Б — короткоходовые, а КМТ и КМП — длинноходовые. [c.44]

Технические характеристики колодочных тормозов с короткоходовыми электромагнитами переменного ТКТ и постоянного ТКП тока даны в табл. 10.4. [c.177]

Аппаратура привода тормозов служит для расгормаживания лебедок. К ней относятся тормозные электромагниты и электрогидрав-лические толкатели. Лифтовые лебедки оборудованы колодочными тормозами с приводом от тормозных электромагнитов переменного или постоянного тока. [c.40]

Устройство колодочного тормоза с короткоходовым электромагнитом типа ТКП (постоянного тока) приведено на рис. 2.34, а колодочного тормоза с грузовым замыканием и длинноходовым электромагнитом типа КМТ (переменного тока) — на рис. 2.35. [c.78]

Колодочные тормоза. В процессе испытаний регулируют тормоза типа ТКТ и ТКП (с электромагнитом соот-Ьетственно переменного и постоянного тока), устанавливая нормальный ход якоря, настраивая главную пружину и ход колодок. Для установки нормального хода якоря ско.бу оттягивают и поворачивают на 90°. Удерживая установочную гайку, ключом за хвостовик вращают шток [c.635]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...