Колодочные тормоза с наружными колодками

КОЛОДОЧНЫЕ ТОРМОЗА С НАРУЖНЫМИ КОЛОДКАМИ [c.32]

Колодочные тормоза могут быть с наружными и внутренними колодками. В подъемных машинах особенно распространены колодочные тормоза с наружными колодками. Лишь в автомобильных кранах применяются тормоза автомобильного типа с внутренними колодками. [c.146]

Фиг. 155. Колодочный тормоз с наружными колодками

Колодочные тормоза (1,2, 20, 28, 35]. Основу колодочного тормоза составляет тормозной барабан (тормоз с внутренними колодками) или тормозной шкив (тормоз с наружными колодками), к поверхности трения которого в момент работы поджимается одна, две( или более тормозных накладок. В колодочно-бан- [c.126]

Колодочные тормоза [9. 35. 45. 51]. Основу колодочного тормоза составляет тормозной барабан (тормоз с внутренними колодками) или тормозной шкив (тормоз с наружными колодками), к поверхности трения которого в момент работы поджимаются одна, две или более тормозных накладок. На железнодорожном подвижном составе в колодочно-бандажном тормозе тормозные колодки работают в паре непосредственно с рабочей поверхностью колеса. [c.194]

Колодочные тормоза применяются в качестве колесных или трансмиссионных (стояночных) тормозов автомобиля и автопогрузчика. Различают два типа колодочных тормозов с наружными и внутренними колодками. [c.46]

Оригинальная конструкция нормально разомкнутого колодочного тормоза с гидроуправлением, представленная на фиг. 101, имеет одновременно наружную 9 и внутреннюю 10 колодки [33]. В обойме 2, укрепленной на подшипниках на валу 3, сделаны три прилива 4, 12 и 13. Крайние приливы 12 и 13 служат для шарнирного закрепления тормозных колодок 5 и /0. В среднем приливе 4 [c.157]

Основные расчётные положения. В настоящее время в краностроении применяются три типа тормозов а) колодочный с наружными колодками (фиг. 155) б) колодочный с [c.292]

По конструктивному выполнению рабочих элементов — на тормоза колодочные — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок и конические — с рабочим элементом в виде конуса. Последние две конструктивные разновидности тормозов обычно объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием. [c.3]

Колодочные тормозы выполняются с одной или двумя колодками — наружными или внутренними. [c.805]

Колодочные тормоза различаются по количеству тормозных колодок и принципу их работы. Основными частями колодочного тормоза являются две или несколько колодок и тормозной стальной барабан, жестко скрепленный с корпусом колес. Снаружи тормозной барабан, закрывают диском. Колодки, обычно таврового сечения, литые из легкого сплава. Наружные их поверхности, соприкасающиеся с тормозным барабаном колеса, облицовываются фрикцион- [c.155]

Рычажный привод имеет колодочный тормоз (Пат. 2443363 Франция, МКИ ) для сдвоенных колес. Он содержит два диска, профильные проушины которых охватывают шкворень и скреплены с ним и между собой болтами. С наружной стороны дисков установлены на осях по две тормозных колодки с фрикцион- [c.43]

На автомобиле установлен стояночный тормоз колодочного типа с внутренней и наружной колодками и механическим приводом, креплен на раздаточной коробке, приводится в действие из кабины водителем и воздействует на привод заднего моста через выходной вал раздаточной коробки. Рычаг стояночного тор.моза связан через тягу с тормозным краном, поэтому при торможении [c.242]

Колодочные тормоза могут быть с наружными или внутренними колодками. Прижатие колодок осуществляется с помощью пружин — пружинное замыкание (рис. 35, а), специальных грузов — грузовое замыкание (рис. 35, б) нли по смешан- [c.106]

По конструктивному выполнению рабочих элементов — на тормоза колодочные — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана ленточные — с рабочим эле- [c.3]

На величину износа фрикционного материала и его характер оказывают существенное влияние конструктивные данные тормозного устройства. Больщое значение для износостойкости материала имеет величина зазора между металлическим элементом и накладкой в разомкнутом тормозе. При недостаточных зазорах постоянное трение накладки о металл приводит к увеличению температуры и износа. Увеличение температуры, в свою очередь, приводит к изменению размеров металлического элемента и к еще большему уменьшению зазоров. Отрицательное влияние недостаточных зазоров особенно проявляется в многодисковых тормозах, где вследствие отсутствия принудительного отхода дисков при разомкнутом тормозе часто наблюдается взаимное трение дисков. Неблагоприятное влияние температурного расширения тормозного шкива весьма существенно проявляется в колодочных тормозах с наружными колодками, особенно в случаях применения в качестве привода короткоходовых электромагнитов, малый ход которых заставляет применять весьма малые установочные зазоры. [c.567]

Преимущественным распространением в грузоподъемных машинах пользуются колодочные тормоза с наружными колодками 12]. Схемы, размеры и характеристики наиболее применяемых тормозов с приводом от длинноходовых и короткоходовых электромагнитов, а также с приводом от электрогидравлических толкателей [c.170]

Фиг. 158. Колодочный тормоз с наружными колодками и нежёсткими рычагами

На погрузчике КВЗ установлены колодочные колесные тормоза с гидроприводом. Такие же тормоза устанавливают на погрузчиках 4004 и погрузчиках фирмы Балканкар , но параллельно с гидроприводом в них имеется механический привод, действующий от ручного рычага. На погрузчиках ПТШ-3, Ф12.3ЕУ06.33 и 4015 устанавливают центральные (трансмиссионные) тормоза с наружными колодками и механическим приводом, действующим от ножной педали и от рычага. [c.96]

Нормально закрытый колодочный наружный тормоз с длинноходовым силовым органом (рис. 38) лебедок и механизма поворота крана КС-3561 Б. В подставке 11 пальцами 10, которые удерживаются в ней ригелем 9, закреплены рычаги 8 и 12. К этим рычагам пальцами 7 прикреплены колодки 6, а к ним — фрикционные накладки 5. Пружина 2 через рычаг 3 и тягу 4 прижимает колодки к тормозному шкиву. Изменяя длину пружины гайкой 15, навернутой на шток 14, изменяют силу прижатия колодок к тормозному шкиву. [c.43]

Нормально закрытый колодочный наружный тормоз с короткоходовым силовым органом (рис. 39) механизме поворота крана КС-4561 А. На подставке 19 установлены два рычага 1 и 16, к которым шарнирно крепятся тормозные колодки 18 с фрикционными накладками. Под действием пружины 7, [c.44]

Нормально закрытый колодочный наружный тормоз с длинноходовым силовым органом (рис. 37) лебедок и механизма поворота крана КС-3561А. В подставке И пальцами 10, которые удерживаются в ней ригелем 9, крепятся рычаги 8 к 12. К. этим рычагам пальцами 7 прикреплены колодки 6, а к колодкам — фрикционные накладки 5. [c.65]

Нормально закрытый колодочный наружный тормоз с короткоходовым силовым органом (рис. 38). На подставке 19 установлены два рычага 1 я 16, к которым шарнирно крепятся тормозные колодки 18 с фрикционными накладками. Под действием главной пружины 7, сидящей на штоке 4, рычаги с колодками, вращаясь вокруг шарниров, прижимаются к тормозному шкиву, осуществляя торможение. [c.66]

По конструктивному исполнению рабочих элементов различают тормоза колодочные — с рабочим элемсл-том в виде колодки, взаимодействующей с наружной или внутренней поверхностью тормозного барабана л е н-точныс —с рабочим элементом в виде гибкой ленты, взаимодействующей с тормозным барабаном дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок конические — с рабочим элементом в виде конуса (последние две конструктивные разновидности тормозов объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормозного вала,— в группу тормозов с осевым нажатием) рельсовые — с рабочим элементом, взаимодействующим с плоскостью рельса, по которому перемещается машина, или со специальной направляющей. [c.5]

Колодочные тормоза (рис. 13.3, а) состоят из вращающегося тормозного барабана /, внутри которого на неподвижном диске шарнирно установлены две тормозные колодки 3 с приклепанными фрикционными накладками 2 для получения ббльшего тормозного момента. Стягивающие пружины 7 поджимают верхние концы колодок 3 к разжимному кулаку 6. При повороте кулака 6, посредством наружного рычага 5 и системы тяг 4, управляемых ножной педалью в кабине тракториста, колодки 3 поджимаются к внутренней поверхности барабана 1, тормозя вращение последнего. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...