Тормоз колодочный рычажный

Тормоз винто-рычажный колодочный [c.1007]

Рама дрезины оборудована специальным ударно-тяговым прибором, а ходовые части — тормозами колодочного типа с ножным и ручным рычажным управлением. [c.87]

Конструкция тормозов автоматического действия в основном определяется типом привода тормоза. Наиболее часто находит применение электромагнитный привод тормозов. В зависимости от типа применяемых электромагнитов колодочные тормоза автоматического действия подразделяются на четыре основные группы, отличающиеся друг от друга в основном схемами рычажной системы. [c.33]

Фиг. 22. Колодочный тормоз с нижним креплением рычажной системы

ВНИИПТМАШем разработан также колодочный тормоз, встроенный в электродвигатель единой серии АОЛ (фиг. 46), применяемый для механизмов передвижения тележек электроталей. Корпус и статор 7 этого двигателя остались без изменений, вследствие чего и габаритные размеры двигателя по диаметру и длине также не менялись. Ротор 8 двигателя укорачивается или смещается в сторону выходного конца вала б двигателя. На освободившееся место устанавливается отдельный вспомогательный ротор 5, имеющий ширину около 20 мм. Этот ротор может свободно поворачиваться как относительно вала двигателя, так и относительно статора. На конце втулки вспомогательного ротора нарезана шестерня 3, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором 2, закрепленным на оси 4. Конец оси 4 развит в кулачок, расположенный между упорами 11 тормозных рычагов 9. При включении тока оба ротора стремятся повернуться в одну и ту же сторону, при этом вспомогательный ротор, поворачивая зубчатый сектор 2, поворачивает кулачок и производит размыкание тормоза. При этом пропорциональный пусковому току крутящий момент, развиваемый вспомогательным ротором, преодолевает усилие сжатой замыкающей пружины 10 тормоза и потери на трение в шарнирах рычажной системы. Приливы 1 на внутренней поверхности щита двигателя ограничивают поворот вспомогательного ротора, и при работе двигателя вспомогательный ротор остается неподвижным, удерживая тормоз в разомкнутом состоянии. При выключении тока под действием замыкающих пружин тормоза сектор 2 [c.75]

Так как отношение — равно общему кинематическому передаточному числу системы управления (включая рычажные передачи), то для нормально замкнутого колодочного тормоза по фиг. ПО, а и комбинированного тормоза с малым ходом поршня по фиг. ПО, 3 [c.170]

В некоторых конструкциях машин при работе на переменном токе применяются тормоза с приводом от серводвигателей, не имеющие недостатков тормозов, оборудованных электромагнитами переменного тока. Серводвигателем называют небольшой трехфазный или однофазный электродвигатель, допускающий замедление и даже остановку ротора без перегрева обмотки. На фиг. 261 показаны конструкции колодочных тормозов с приводом от серводвигателя. Серводвигатель соединяется с рычажной системой тормоза посредством шестерни, надетой на его вал и сцепленной с зубчатым сектором, или посредством кривошипа, укрепленного на выходном конце вала редуктора, приводимого в движение серводвигателем (фиг. 262). При включении двигателя механизма одновременно включается и серводвигатель, поворачивающий. зубчатый сектор или кривошип на определенный угол [c.436]

Аналогичные конструкции привода тормоза от насоса высокого давления были разработаны и испытаны во ВНИИПТМАШе. На фиг. 294 показан колодочный тормоз, а на фиг. 295 — общая схема гидросистемы привода. Применение размыкающего гидроцилиндра / (фиг. 294), установленного непосредственно на тормозном рычаге 4, позволило избавиться от сложной рычажной системы (см. фиг. 24, а, где приведен тот же тормоз с приводом от длинноходового электромагнита), а также уменьшить габариты и вес тормоза. При подаче масла в полость размыкающего цилиндра / по трубопроводу 3 поршень 2 передвигает шток 6 тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 7, и раздвигает тормозные рычаги, размыкая тормоз. Когда поршень достигнет крайнего положения, масло при работающем насосе отводится через предохранительный клапан 2 (фиг. 295) обратно в бак. При этом в размыкающем цилиндре поддерживается неизменное давление, достаточное для удержания тормозных рычагов в разведенном состоянии. [c.488]

РЫЧАЖНЫЙ КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ [c.165]

РЫЧАЖНЫЙ ДВОЙНОЙ КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ [c.166]

ШАРНИРНО-РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ КОЛОДОЧНОГО ТОРМОЗА [c.568]

В подъемно-транспортных машинах находит применение большое число разнообразных конструкций колодочных тормозов, состоящих из рычагов й двух колодок, диаметрально расположенных относительно тормозного шкива и различающихся в основном схемой рычажной системы. Торможение механизма с помощью колодочных тормозов происходит в результате создания силы трения между тормозным шкивом, связанным с одним из валов механизма, и тормозной колодкой, укрепленной на рычагах тормоза, установленного на металлоконструкции тележки или крана. [c.216]

Тип тормоза Рычажный колодочный на обе оси с магическим и ручным (через винт) приво [c.30]

Рычажная передача пассажирских вагонов. Основная часть цельнометаллических пассажирских вагонов длиной 23,6 м оборудована рычажной передачей колодочного тормоза с цилиндром диаметром 356 мм (14") и двусторонним нажатием коло- док (рис. 11.41). Характеристика таких рычал<ных передач приведена в табл. 11.4. [c.73]

Колодочные тормоза. В подъемно-транспортных машинах находит применение большое количество разнообразных конструкций колодочных тормозов, различающихся в основном схемами рычажных систем. Обычно они состоят из рычагов и двух внеш- [c.164]

Торможение механизма колодочных тормозов происходит в результате создания силы трения между тормозным шкивом, связанным с одним из валов механизма, и тормозной колодкой, соединенной посредством рычажной системы с неподвижными элементами конструкции. [c.164]

В некоторых конструкциях машин при работе на переменном токе применяются тормоза с приводом от серводвигателей, не имеющие недостатков тормозов, оборудованных электромагнитами переменного тока. Серводвигателем называют небольшой трехфазный или однофазный электродвигатель, допускающий замедление и даже остановку ротора без перегрева обмотки. На рис. 2.45 показаны конструкции колодочных тормозов с приводом от серводвигателя. Серводвигатель соединяется с рычажной системой тормоза посредством шестерни, надетой на его вал и сцепленной с зубчатым сектором, или посредством кривошипа, укрепленного на выходном конце вала редуктора, приводимого в движение серводвигателем. При включении двигателя механизма одновременно включается и серводвигатель, поворачивающий зубчатый сектор или кривошип на определенный угол (примерно на 0,4 оборота), что приводит к отходу колодок от шкива и дополнительному сжатию замыкающей пружины (или подъему замыкающего груза) тормоза при этом серводвигатель начинает работать в режиме короткого замыкания. После выключения тока сектор и ротор серводвигателя под действием пружины (или замыкающего груза) возвращаются в исходное положение и тормоз замыкается. [c.125]

В зависимости от конструкции рычажной системы и типа привода колодочные тормоза автоматического действия могут быть подразделены на несколько конструктивных групп. [c.129]

Колодочные тормоза с приводом от электромеханических толкателей (рис. 3.36) получают все большее распространение в подъемно-транспортном машиностроении. Толкатель может быть установлен в различных положениях по отношению к рычажной системе тормоза или подвешен на специальном кронштейне (рис. 3.36, б) за цапфы, предусмотренные на корпусе толкателя. ЦКБА разработан ряд колодочных тормозов с приводом от центробежного толкателя конструкции В. И. Остапенко (см. рис. 2.36). Сам толкатель разработан и исследован в МВТУ им. Баумана. Характеристики этого ряда тормозов приведены в табл. 3.8. [c.172]

Тормоза с вертикальными рычагами и верхним креплением штока привода. Дисково-колодочные тормоза с рычажной СИСТСМ011, выполненной по тину системы двуколодочного тормоза (см. гл. 2), с верхним креплением штока привода к размыкающему рычагу изготовляют преимущественно в стопорном исполнении и используют в механизмах подъемно-транспортных машин. Тормоза замыкаются под действием цилиндрических витых или тарельчатых пружин, а размыкаются под действием электрогидравлических и электромеханических толкателей, электромагнитов толкающего исполнения с вертикальным расположением якоря, гидро- и пневмо- [c.169]

Современные нормально замкнутые колодочные тормоза выполняются рычажно-грузовыми (замыкаемыми грузом) и пружинными (замыкаемыми усилием сжатой пружины) Размыкание (растормаживание) производится электромагнитами длинноходовыми и короткоходовыми или системой рычажного управления ручного действия [c.788]

Стояночный тормоз колодочного типа использован от автомобиля ГАЗ-51 и управляется рычагом из кабины водителя. Полуповоротное погрузочное оборудование устанавливается в передней части шасси и платформы и состоит из поворотного устройства стрелы, рычажной системы с гуськом, рабочего органа и гидропривода. [c.291]

На фиг. 286 показаны конструкции колодочных тормоэОЁ с толкателями различных зарубежных фирм. Так, на фиг. 286, а показан тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя фирмы General Ele tri (конструкцию толкателя см. на фиг. 263). На фиг. 287 показан чертеж такого тормоза, а в табл. 84 приведены основные характеристики и размеры ряда этих тормозов. Шток 1 с винтом около правого рычага тормоза служит для обеспечения равномерности отхода обеих тормозных колодок от тормозного шкива при разомкнутом тормозе. Рычажная система тормоза соединяется со штоками толкателя подковообразной траверсой 2. [c.477]

Схема двух колодочного тормоза, в котором замыкание (затормаживание) осуществляется под действием груза G, представлена на рис. 42. Имеют место также конструкции двух колодочных тормозов, где замыкание происходит с помощью пружин. Размыкание (растормаживание) двухколодочных тормозов производится чаще всего электромагнитами (длинно- или короткоходовыми). Возможно также размыкание с помощью системы механического (рычажного) управления. [c.564]

Автомотриса оборудована рычажным колодочным двусторонним тормозом с пневматическим прямодействующим и ручным приводами. Управление поездными тормозами осуществляется при помощи крана мащи-ниста. Сжатый воздух подается от компрессора типа ВВ-07/8 производительностью 0,7 m Jmuh. [c.21]

Т ип тормоза Р ы ч а Ж" ный коло-Д 0 ч н ы й с односторонним обжатием колеса пневматическим и ручным приводами Рычажный колодочный с двусторонним обжатием колеса с инев-матическим и ручным приводами Рычажный колодочный с односторонним обжатием колеса с ручным приводом [c.48]

Колодочные тормозы с длинноходовыми электромагнитами, монтируемыми иа отдельной раме, характеризуются большим передаточным числом рычажной систе.мы от электромагнита к тормозу, большим количеством шарнирных соединений, недостаточно жёсткой конструкцией рычагов. К недостаткам этих тормозов относятся образование больших и трудно регулируемых зазоров (игры) в шарнирах, недолговечность, а также замедленное действие прирастор-маживании. [c.1031]

Дисковый тормоз по сравкению с колодочным имеет преимущества конструктивно он. проще и обладает меньшей массой рычажной передачи выше наденсность и прочность рычажной передачи отсутствует вредное воздействие колодок на поверхность катания колес больше срок службы тормозных накладок по сравнению даже с композиционными колодками. Имеется и недостаток — поверхность катания колес не очищается,,, следовательно ухудшается сцепление их с рельсами. [c.76]

В зависимости от типа применяемого электромагнита и соответствующей ему рычажной системы различают колодочные тормоза с длинноходовым и короткоходовым электромагнитами. [c.105]

Д,1ннноходовой магнит переменного тока (рис. 94) состоит из стального или чугунного корпуса 1, внутри которого помещаются катушки 2 и Ш-образный подвижный якорь 3. Для присоединения магнита к рычажной системе тормоза на конце штока 4, соединенного с якорем, предусмотрено отверстие 5. Подвод тока к катушке магнита производится посредством клеммовой доски, расположенной в выводной коробке 7. У магнитов больших раз-меро в (КМТ-6 и КМТ-7) в нижней части корпуса расположен воздушный демпфер 6, смягчающий удары при включении и выключении магнита. Эти магниты вследствие их недостаточной надежности не находят применения в новых конструкциях колодочных тормозов, но используются еще в тормозах ленточных. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...