Колодочные тормоза е электрогидравлическим приводом

V.2.23. Колодочные тормоза с приводом от электрогидравлических толкателей [c.284]

Колодочные тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя (рис. 3.27 [c.160]

Рис. 3.27. Серийный колодочный тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя

На рис. 3.33, а представлен колодочный тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя, замыкаемый силой тяжести груза 1 или усилием пружины. В отличие от обычных конструкций тормозов, тормозные рычаги здесь имеют оси вращения, расположенные на гибкой стальной полосе 2, имеющей точку опоры 3 на раме тормоза. На левом рычаге тормоза установлен упор 5, взаимодействующий с конечным выключателем 4. [c.168]

Рис. 6.17. Колодочный тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя для регулирования скорости

Для создания надежной конструкции тормозов подъемнотранспортных машин и их унификации во ВНИИПТМАШе разработан ряд колодочных тормозов, развивающих тормозные моменты от 30 до 1250 кГм, с приводом от электрогидравлических толкателей. [c.469]

Характеристика колодочных тормозов ВНИИПТМАШа с приводом от электрогидравлических толкателей [c.474]

Фиг. 286. Колодочные тормоза с электрогидравлическим приводом

Нормально закрытый дисково-колодочный тормоз (рис. 101) с приводом от электрогидравлического толкателя 4 состоит из двух вертикально расположенных тормозных рычагов 5, несущих тормозные колодки 7. Верхние концы рычагов [c.248]

В кранах отечественного производства преимущественно применяют колодочные тормоза конструкции ВНИИПТМАШа. Они состоят из двух колодок, расположенных по окружности тормозного шкива, системы рычагов, замыкающего устройства (сжатая пружина) и привода, растормаживающего устройства (электромагнита, электрогидравлического или электромеханического толкателя). Растормаживающее устройство включается параллельно двигателю, и поэтому размыкание тормоза и освобождение тормозного шкива происходит одновременно с включением двигателя. Колодочные тормоза являются нормально замкнутыми, автоматически замыкающимися при отключении электродвигателя механизма. [c.95]

На рис. 97, а показана электрическая схема двухдвигательного привода с фазным М1 и короткозамкнутым М2 электродвигателями и двумя колодочными тормозами, один из которых управляется тормозным электромагнитом Эм1, а другой — электрогидравлическим толкателем с электродвигателем М3. Для управления приводом использован контроллер В1 с нестандартной схемой замыкания контактов. [c.156]

Замыкающая сила Р в современных конструкциях колодочных тормозов создается в большинстве случаев усилием сжатой пружины. Применение специального замыкающего груза вследствие его значительной инерции приводит к увеличению времени замыкания и размыкания тормоза. В качестве размыкающего устройства (привода рычажной системы тормоза) используют специальные тормозные электромагниты, электрогидравлические и электромеханические толкатели, включаемые гак. [c.102]

КОЛОДОЧНЫЕ ТОРМОЗА С ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ [c.158]

Рама бетоноукладчика состоит из двух боковин и поперечных балок, соединяющихся с боковинами болтами и штифтами. На задних частях нижних продольных балок боковин установлены два привода передвижения, каждый из которых имеет четырехскоростной электродвигатель, червячный редуктор, колодочный тормоз с электрогидравлическим толкателем и цепную передачу. [c.320]

Колодочный тормоз со шкивом диаметром 320 мм серийно выпускают с приводом от электрогидравлического толкателя. Вместо последнего на тормозе был смонтирован толкатель описанной конструкции (рис. 15), причем рычаги и основание тормоза подверглись некоторым изменениям, необходимым для присоединения этого толкателя. [c.42]

Во всех осциллограммах, при относительно большом изменении скорости не наблюдалось существенного изменения / в процессе торможения. Практическое постоянство ( (а следовательно, и М ) в процессе одного торможения подтверждается также осцилло-графированием изменения скорости в процессе торможения в эксплуатационных условиях. На рис. 1.2 представлены осциллограммы некоторых случаев торможения крановых механизмов колодочными тормозами с приводом от короткоходового электромагнита переменного тока типа МО-Б (рис. 1.2, а, б и в) и с приводом от электрогидравлического толкателя (рис. 1.2, г). Как видно, скорость механизма о меняется в процессе торможения практически линейно, что возможно только при неизменных величинах моментов тормоза и сопротивления затормаживаемого механизма. Постоянство момента сопротивления механизма видно н по осциллограмме на рис. 1.2, г, где наблюдается линейное изменение скорости под действием момента сопротивления в тече- [c.7]

Завод ПТО им. Кирова предложил для кранов, в которых требуется особая точность остановки и плавность торможения, тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя, регулирование тормозного момента которого осуществлено изменением напряжения тока, питающего двигатель толкателя, при неизменной частоте тока [19]. Для этого использован серийный колодочный тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя (см. рис. 3.27). С целью изменения тормозного момента, развиваемого тормозом, в систему добавляется регулятор напряжения питания двигателя толкателя. Регулирование напряжения производится симметричным или несимметричным ступенчатым регулированием с помощью трансформаторов и реле для переключения ступеней, а также симметричным или несимметричным бесступенчатым регулированием с помощью дросселей насыщения в цепи питания электродвигателя гидротолкателя и с соответствующими обратными связями. Система может быть выполнена бесконтактной, что повышает ее долговечность и надежность. Имеются и другие способы регулирования напряжения, например, с помощью трехфазиого индукционного регулятора, в качестве которого может быть взята асинхронная машина с фазовым ротором. [c.325]

В представленной на рис. 86, а —в конструкции управляемого тормоза гидроцилиндры 4 расположены на скобе охватываюп ей тормозной диск 1. Диск изготовлен из литейной стали или из высококачественного чугуна и соединен с одним из валов механизма. При подаче жидкости под давлением от педали управления в гидроцилиндр 4 поргини 5 цилиндра вместе с фрикционными накладками-колодками 2 прижимаются к тормозному диску, производя торможение механизма. Нормально замкнутый дисково-колодочный тормоз с приводом от электрогидравлического [c.116]

Выбор колодочного тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя производится по следующим характеристикам нормального ряда тормозоБ, где В — диаметр тормозного шкива, М. — номиналь-ный тормозной момент и е — наибольшая величина отхода колодки от шкива [c.164]

Для тормозных устройств повышенной мощности (при диаметре шкива начиная с 400 мм) ВНИИПТМАШ разработал конструкцию комбинированного колодочного тормоза (фиг. 106, а) с управлением от пневмопривода на базе тормозов ТКТГ, имеющих привод от электрогидравлического толкателя [28]. При отсутствии подачи сжатого воздуха тормоз работает как обычный нормально замкнутый тормоз, размыкаемый при включении толкателя 14 и замыкаемый усилием сжатой пружины 7. При работе от системы пневмоуправления толкатель включают, и тормоз под действием усилия [c.161]

На фиг. 286 показаны конструкции колодочных тормоэОЁ с толкателями различных зарубежных фирм. Так, на фиг. 286, а показан тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя фирмы General Ele tri (конструкцию толкателя см. на фиг. 263). На фиг. 287 показан чертеж такого тормоза, а в табл. 84 приведены основные характеристики и размеры ряда этих тормозов. Шток 1 с винтом около правого рычага тормоза служит для обеспечения равномерности отхода обеих тормозных колодок от тормозного шкива при разомкнутом тормозе. Рычажная система тормоза соединяется со штоками толкателя подковообразной траверсой 2. [c.477]

Детальное расположение механизмов на тележке мостового крана грузоподъемностью 5 и 20 т показано на рис. 19. На раме 11 тележки размещены механизмы главного и вспомогательного подъемов и механизм передвижения. Расстояние между продольными осями подтележечных рельсов называют колеей тележки, а расстояние между осями ходовых колес тележки - базой тележки. Механизм главного подъема состоит из электродвигателя 9, соединенного длинным валом-вставкой с редуктором 19. Полумуфта, соединяющая вал-вставку с валом редуктора и расположенная на входном валу редуктора 19, служит тормозным щкивом колодочного тормоза 1 с приводом от электрогидравлического толкателя. Выходной вал редуктора 15 соединен зубчатой муфтой с барабаном 10. Опоры верхних блоков 3 полиспаста и уравнительные блоки 2 расположены на верхней поверхности рамы, что облегчает их обслуживание и увеличивает возможную высоту подъема. Ограничителем высоты подъема служит шпиндельный выключатель 12, отключающий питание при достижении крюковой подвеской крайнего верхнего или нижнего положения. Вспомогательный механизм подъема имеет аналогичную кинематическую схему 15- двигатель, 15- редуктор, 17- барабан, 13- конечный выключатель). [c.35]

Научно-производственное предприятие Подъемтранссер-вис разработало новую модификацию электрогидравлическо-го толкателя ТЭ-30 РД со встроенным обратным клапаном и демпфирующим устройством. Применение колодочных тормозов ТКГ-160-1 и ТКГ-200-1 (см. табл. 25), снабженных этими толкателями, позволило осуществить плавное нарастание тормозного момента, при замыкании тормоза, в течение регулируемого диапазона времени нарастания тормозного момента от 1,0 до 8,0 с. Тормоза с толкателями ТЭ-30 РД полностью взаимозаменяемые с базовыми тормозами ТКГ-160 и ТКГ-200. Они особо рекомендуются для применения в крановых механизмах передвижения и поворота, для которых обеспечение плавного торможения приводит к повышению надежности и безопасности эксплуатации кранов, к повышению срока службы узлов и деталей кранов, к повышению их производительности. [c.233]

Колодочные тормоза типа ТКТГ с приводом от электрогидравлических толкателей предназначены для установки в вертикальном положении (с горизонтальным расположением оси шкива) для использования на механизмах, работающих в непожароопас-ной или невзрывоопасной среде. При установке на механизмах, работающих на открытом воздухе, тормоза должны быть защищены от атмосферных осадков и прямого действия солнечной рациации. Ось толкателя должна быть в вертикальном положении и видимая часть штока должна быть сверху. [c.161]

Ниже рассмотрены некоторые конструкции колодочных тормозов с толкателями зарубежных фирм. На рис. 3.29, а показан тормоз с приводом от электрогидравлического двухштокового толкателя фирмы General Ele tri (США). Конструкция толкателя приведена на рис. 2.14. Шток 1 с винтом около правого 164 [c.164]

Для тормозных устройств повышенной мощности (при диаметре шкива, начиная с 400 мм) ВНИИПТМАШ разработал конструкцию комбинированного колодочного тормоза (рис. 3.55, а) с управлением от пневмопривода на базе тормозов ТКТГ, имеющих привод от электрогидравлического толкателя. При отсутствии подачи сжатого воздуха этот тормоз работает как обычный нормально замкнутый тормоз, размыкаемый при включении толка- [c.199]

Тормоза с вертикальными рычагами и верхним креплением штока привода. Дисково-колодочные тормоза с рычажной СИСТСМ011, выполненной по тину системы двуколодочного тормоза (см. гл. 2), с верхним креплением штока привода к размыкающему рычагу изготовляют преимущественно в стопорном исполнении и используют в механизмах подъемно-транспортных машин. Тормоза замыкаются под действием цилиндрических витых или тарельчатых пружин, а размыкаются под действием электрогидравлических и электромеханических толкателей, электромагнитов толкающего исполнения с вертикальным расположением якоря, гидро- и пневмо- [c.169]

Дне ко во-колодочный тормоз фирм1>г Крупп (ФРГ) имеет привод от электрогидравлического толкателя. Ма основании 2 (рнс. 4.34, а) расположены щеки 13, между которыми иа пальцах 1 н]ар-нирно закреплены тормозные рычаги 2 переменного сечения. На свободных концах рычагов 2 выполнены приливы / с [c.169]

Колодочные тормоза с шарнирным креплением колодок с двух сторон тормозного диска являются наиболее распространенным типом тормозов при электрическом приводе механизмов. ВНИИПТМаш разработал несколько конструкций двухколодочных тормозов для кранов с короткозамкнутыми элетромагнитами переменного тока (ТКТ), постоянного тока (ТКП), с электрогидравлическими толкателями (ТКТГ) и др. [c.43]

Преимущественным распространением в грузоподъемных машинах пользуются колодочные тормоза с наружными колодками 12]. Схемы, размеры и характеристики наиболее применяемых тормозов с приводом от длинноходовых и короткоходовых электромагнитов, а также с приводом от электрогидравлических толкателей [c.170]

Наибольшее распространение в краностроенни находят нормальные колодочные тормоза с электрогидравлическим приводом. Принимаем по нормали тормоз ТКТГ-200 с одноштоковым электро-гидравлическим толкателем и с максимальным тормозным моментом 30 кГ М. [c.293]

Электрогидравлические толкатели. Вместо тормозных электромагнитов переменного тока в качестве привода колодочных пружинных тормозов широко применяются электрогидравличе- [c.78]

Каков принцип работы тормозов лифтовых лебедок По принципу работы различают нормально замкнутые и нормально разомкнутые тормоза. Нормально замкнутыми тормозами называют такие, которые при отключении привода тормоза электромагнита, электрогидравлического толкателя затормаживают тормозной шкив. Колодочные нормально замкнутые тормоза с электроприводом во время работы лифта находятся под напряжением и имеют разомкнутые колодки. При прекращении подачи тока колодки замыкаются и лифт затормаживается. Электропривод служит для yдepжa ия тормозных колодок в разжатом состоянии, а пружины—-для замыкания колодок, т. е. для зажима колодками тормозного шкива. Нормально разомкнутыми тормозами называют такие, которые при отключении привода тормоза освобождают тормозной шкив. Б нормально разомкнутых тормозах привод служит для замыкания, а пружина — для размыкания колодок. При отсутствии электроэнергии или неисправном электродвигателе иногда требуется перемещать кабину с малой скоростью. Для таких случаев лебедка снабжена растормаживающим рычагом. Нажимая вручную на рычаг, растормаживают лебедку и перемещают кабину без помощи электродвигателя. При прекращении -нажатия на рычаг тормоз затормаживает лебедку. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...