Тормоз шарнирно-колодочный

Фиг. 138. Шарнирный колодочный тормоз

К ленточным тормозам относятся также тормоза ленточно-колодочные (рис. 2.9, б) и шарнирно-колодочные (рис. 2.10). [c.199]

В шарнирно-колодочных тормозах плотное прилегание накладок к шкиву по всему углу обхвата обеспечивается использованием ленты в виде колодок, соединенных шарнирами. [c.200]

Ленты шарнирно-колодочного ленточного тормоза могут быть двух типов. К первому типу относятся обычные ленты с наружным расположением соединительных шарниров, когда радиус R окружности, проведенной через центры шарниров, больше радиуса поверхности трения г. Ко второму типу относятся ленты с внутренним расположением шарниров, т. е. когда R < г. Применение лент второго типа позволяет получить тормоза, развивающие [c.226]

Различие в расчетных данных при определений тормозного момента Мвд по уравнению (4.3) для идеально гибкой ленты и по уравнению (4.5) для шарнирно-колодочной ленты весьма существенно. На рис. 4.9 приведены графики относительной величины тормозного момента, определенной как частное от деления тормозного момента, вычисленного по этим уравнениям, на величину тормозного момента по уравнению (4.3) для тормоза с тремя колодками при = 270°, а = 252° 45, [c.227]

Число колодок имеет существенное влияние на величину тормозного момента только до п = 4 5. При дальнейшем увеличении п тормозной момент остается практически неизменным. Поэтому при проектировании тормоза с шарнирно-колодочной лентой целесообразно применять ленту, состоящую из 3—4 колодок, обеспечивающих полный контакт фрикционного материала с поверхностью трения барабана. Колодки следует проектировать симметричными, что дает возможность, поворачивая их, менять местами набегающий и сбегающий их концы и более полно использовать фрикционный материал. [c.228]

Рис. 4.13. Шарнирно-колодочный тормоз с увеличенным моментом трения

На рис. 4.13 представлена конструкция шарнирно-колодочного тормоза с увеличенным моментом трения (т. е. при радиусе осей шарниров к, меньшем радиуса поверхности трения), выполненного по схеме простого тормоза с тремя колодками 1. Замыкание тормоза осуществляется усилием сжатой пружины 4, размыкание — при подаче воздуха под давлением в камеру цилиндра 5. Центры соединительных шарниров 3 расположены так, что радиус поверхности трения г тормозного барабана 2 больше радиуса Н окружности центров соединительных шарниров. [c.232]

К ленточным относятся также тормоза ленточно-колодочные и шарнирно-колодочные. [c.108]

ШАРНИРНО-КОЛОДОЧНЫЕ ТОРМОЗА [c.122]

Рис. 3.19. Шарнирно-колодочный тормоз

Л омент, развиваемый, шарнирно-колодочным тормозом, [c.122]

В этих условиях более совершенен шарнирно-колодочный тормоз, в котором лента заменена набором последовательно связанных между собой колодок, снабженных фрикционными обкладкам (рис. 3.6, 6). [c.70]

Во многих областях промышленности колодочные тормоза пользуются преимущественным распространением. В конструктивном отношении следует различать колодочные тормоза с наружным и внутренним расположением тормозных колодок относительно поверхности трения тормозного шкива, а также с шарнирным и жестким креплением колодок к тормозным рычагам. [c.32]

Проведенные экспериментальные исследования крановых колодочных тормозов с шарнирными колодками показали, что действительный закон распределения давлений по длине колодки достаточно близко совпадает с выведенным выше законом синуса — косинуса . Это позволяет считать, что принятые при выводе допущения вполне соответствуют реальным условиям работы тормозных устройств. Опыты подтвердили, что в тормозах грузоподъемных машин деформациями жестких шкивов, тормозных колодок [c.108]

Оригинальная конструкция нормально разомкнутого колодочного тормоза с гидроуправлением, представленная на фиг. 101, имеет одновременно наружную 9 и внутреннюю 10 колодки [33]. В обойме 2, укрепленной на подшипниках на валу 3, сделаны три прилива 4, 12 и 13. Крайние приливы 12 и 13 служат для шарнирного закрепления тормозных колодок 5 и /0. В среднем приливе 4 [c.157]

ШАРНИРНО-РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ КОЛОДОЧНОГО ТОРМОЗА [c.568]

Рис. 5.91. Колодочный тормоз с плавающими колодками 6, шарнирно связанными регулировочными винтами 7 правой и левой нарезки. Колодки разводятся сухарями I, 2, сидящими на пальцах 5 шайбы 3, поворачиваемой кривошипом 4. Колодки снабжены овальными отверстиями, через которые проходят упорные пальцы 5. При разжатии колодок они повернутся относительно барабана 8 до упора одной из них в неподвижный палец 5. Появившаяся сила трения испол ,-зуется для увеличения нажатия на другую колодку.

Применяемые узлы электродвигатель муфты сцепные (фрикционная и кулачковая) и постоянные (зубчатая, эластичная, крестовая и шарнирная) тормоза колодочный, конусный и ленточный передачи незубчатые плоскоременные, клиноременные и цепные передачи зубчатые червячные, конические (с прямым и спиральным зубом), цилиндрические (одно-, двух- и трехскоростные) шпиндели обычные и в гильзе с механизмом осевого пере-меш ения гильзы механизм перемещения привода по траверсе или стойке станка. [c.101]

Опорная часть башенных кранов с поворотной башней (рис. 6.33, а) включает нижнюю ходовую раму 4, шарнирные кронштейны 2 и четыре ходовые тележки I. В рабочем положении, при передвижении крана по прямолинейному рельсовому пути, кронштейны фиксированы тягами 7. Для движения на закруглениях тяги снимают. В транспортном положении ходовые тележки устанавливают вдоль продольной оси, уменьшая этим габаритную ширину неповоротной части крана. Обычно ходовые тележки выполняют многоколесными, соединяя колеса балансирами, как показано на рис. 6.33, б. Такая схема обеспечивает автоматическую установку колес в нужное положение вне зависимости от неровностей рельсового пути, а также их равномерную загрузку. Приводными обычно являются две тележки из четырех. Их располагают либо диагонально, либо, при передвижениях крана на закруглениях, на стороне большего радиуса последних. Ходовые колеса J (рис. 6.33, айв) приводятся электродвигателем 6 обычно через червячный редуктор J2 и открытую зубчатую передачу /J. Трансмиссию оборудуют нормально замкнутым колодочным тормозом /3, автоматически размыкаемым при включении электродвигателя. [c.168]

Колодочные тормоза вытесняются более компактными — дисковыми. Применение самосмазывающихся подшипников уменьшает эксплуатационные расходы и массу шарнирных узлов шасси. [c.273]

В КОЛОДОЧНОМ тормозе вместо триангелей с глухой насадкой башмаков на пассажирских вагонах применяют траверсы с цилиндрическими цапфами и поворотными башмаками. Горизонтальные рычаги 10 (рис. 155) шарнирно соединены с кронштейном и штоком тормозного цилиндра и связаны между собой затяжкой 9. Тяга с авторегулятором 11 со стороны штока тормозного цилиндра соединена одним концом с горизонтальным рычагом, другим — с балансиром 12, который через тяги 13 передает усилие на вертикальные рычаги 15. Вертикальные рычаги средними отверстиями попарно соединены затяжками 16, а нижними — с траверсами 14. Затяжки с вертикальными рычагами крепятся на раме тележки подвесками 18, а траверсы с башмаками и колодками — подвесками 17, [c.222]

На механизме поворота установлен колодочный тормоз с электро-гидравлическим толкателем (кран К-67) или гидроразмыкателем 30. Шток 31 гидроразмыкателя шарнирно соединен с одним концом углового рычага 32, ось 33 которого установлена на кронштейне 34. Другой конец рычага 32 шарнирно соединен через вилку со штоком 25. С помощью шарниров шток 25 связан с тягами 27, а они в свою очередь — с рычагами 28, расположенными на осях 20. На рычагах 28 установлены тормозные колодки 19, охватывающие тормозной шкив 11. [c.128]

Уис. 5.92. Колодочный тормоз с плавающими колодками 6, шарнирно связанными регулировочными винтами 7 правой и левой нарезки. Колодки разводятся сухарями 1, 2, сидящими на пальцах 5 шайбы 3, поворачиваемой кривошипом 4. Колодки снабжены овальными отверстиями, через которые проходят упорные пальцы 5. При раз- [c.423]

Автомобили ЗИЛ-150 имеют центральный тормоз колодочно-дискового типа. При торможении к чугунному диску 1 (рис. 120) с обеих сторон прижимаются колодки 3, шарнирно связанные с рычагами 4 и 7, которые могут поворачиваться на пальцах 2. 196 [c.196]

Конструкция нормально замкнутого тормоза, выполненногб по схеме простого ленточного тормоза, представлена на рис. 4.12, а. Замыкание этого тормоза осуществляется усилием сжатой пружины 4, размыкание производится при подаче под давлением воздуха в цилиндр 2 через отверстие 5. Восстановление величины зазора между фрикционной накладкой и шкивом по мере износа накладки производится болтом 1. Усилие замыкающей пружины регулируется втулкой 3, ввертываемой в дно цилиндра 2. Аналогичная конструкция простого ленточного тормоза с шарнирно-колодочной лентой, состоящей из трех колодок 7, замыкаемого усилием сжатой пружины 4 и размыканием пневмоцилиндром 2, приведена на рис. 4.12, б. Для компенсации износа фрикционного материала предусмотрено крепление неподвижного конца ленты с помощью эксцентрика 6. [c.232]

Рис. 6.4.2. Ленточный тормоз с шарнирно-колодочной лентой и пневматической системой растормаживання

Муфта пневматическая фрикционная однодисковая. Тормоз автомата шарнирно-колодочный с гибкой связью и пружнппо-пневматическим управлением, тормоз маховика пневматический фрикционный. [c.64]

Эйлера, дают значительно более приближающийся к действительному результат, чем подсчет по формуле В. Г. Костицина. Таким образом, можно рекомендовать вести расчеты колодочно-ленточных тормозов при расположении колодок на ленте с постоянным шагом с шарнирным креплением колодок к ленте по уравнению (45), а с жестким креплением — по уравнению (44). [c.206]

Как было указано ранее, для тормозов с шарнирным креплением колодок и постоянным шагом их расположения на ленте следует использовать формулу В. Г. Костицина. Однако необходимо иметь в виду, что эта формула пригодна только для неизношенных колодок, так как вследствие неравномерности изнашивания колодок угловой шаг их расположения изменяется и становится неравномерным. При этом углы ф (см. фиг. 125) для каждой колодки будут иметь различные значения. Учет изменения угла Р в процессе изнашивания колодок приводит к появлению чрезвычайно громоздких и не удобных для использования вырал ений. В этом случае более простым способом расчета колодочно-ленточных тормозов с колодками, имеющими шарнирное крепление к ленте, является графический метод расчета, позволяющий определить натялсение в любой точке ленты, силы трения и нормальные силы на любой колодке, а также общую силу трения при любой степени износа колодок и любом располол ении колодок на ленте. [c.208]

Известно очень много различных конструкций колодочных тормозов тормоза с неподвижными колодками и с шарнирно закрепленными колодками, тормоза, замыкаемые грузом или действием пружины, тормоза с длинноходовыми и короткоходовыми магнитами, и т. д. [c.270]

Колодочный тормоз (рис. 2.45, а) состоит из станины /, двух шарнирно закрепленных на ней стоек i и б с колодками 2 и 7, рабочие поверхности которых футерованы фрикционной лентой, тяги с хомутом 5 и размыкающего устройства (с короткоходовым электромагнитом 8 или, в других конструкциях, электрогидравлическим толкателем). Без внешнего воздействия пружиной 4, установленной между тягой и хомутом, колодки оказываются прижатыми к тормозному шкиву. В случае электромагнитов при пропускании электрического тока через катушку 10 якорь 9, притягиваясь к сердечнику //, выталкивает тягу 5 из охватывающего ее хомута, вследствие чего стойки 3 и 6 вместе с колодками расходятся, и шкив оказывается расторможенным. Тормоза, работающие по такой схеме (замыкание тормоза без внешнего воздействия), называются норма.чьно замкнутыми или закрытыми в отличие от нормально разомкнутых или открытых тормозов, в которых торможение происходит вследствие внешнего воздействия. [c.59]

Более совершенными являются тормоза с короткоходовым электромагнитом (рис. 42). Принципиальным отличием этих тормозов от тормозов с длинноходовым электромагнитом является компоновка, заключающаяся в расположении электромагнита непосредственно на одном из вертикальных рычагов, прикреплен ных к основанию. Роль груза выполняет пружина. Колодочный тормоз с короткоходовым электромагнитом включает основа-шеЮ, на котором шарнирно закреплены два штампованных рычага 1 к 9. Эти рычаги выполнены с шарнирно прикрепленными к ним чугунными колодками 2 и S с обкладками из асбестовой [c.97]

Нормально закрытый колодочный наружный тормоз с короткоходовым силовым органом (рис. 39) механизме поворота крана КС-4561 А. На подставке 19 установлены два рычага 1 и 16, к которым шарнирно крепятся тормозные колодки 18 с фрикционными накладками. Под действием пружины 7, [c.44]

Нормально закрытый колодочный наружный тормоз с короткоходовым силовым органом (рис. 38). На подставке 19 установлены два рычага 1 я 16, к которым шарнирно крепятся тормозные колодки 18 с фрикционными накладками. Под действием главной пружины 7, сидящей на штоке 4, рычаги с колодками, вращаясь вокруг шарниров, прижимаются к тормозному шкиву, осуществляя торможение. [c.66]

Колодочные тормозы с длинноходовыми электромагнитами, монтируемыми иа отдельной раме, характеризуются большим передаточным числом рычажной систе.мы от электромагнита к тормозу, большим количеством шарнирных соединений, недостаточно жёсткой конструкцией рычагов. К недостаткам этих тормозов относятся образование больших и трудно регулируемых зазоров (игры) в шарнирах, недолговечность, а также замедленное действие прирастор-маживании. [c.1031]

Колодочные тормозы с короткоходовыми электромагнптами, обычно монтируемыми на рычагах тормоза, характеризуются небольшим числом шарнирных соединений, замыканием тормоза пружиной и применением широких тормозных шкивов и колодок. [c.1031]

В неподвижной сварной раме 6 кантователя (рис. 251) вращается вокруг горизонтальной оси люлька 7. Привод поворота люльки установлен на отдельной раме и состоит из электродвигателя В, электромагнитного колодочного тормоза 4, червячного редуктора 3 и клиноременной передачи 2, вращающей ролик /, находящийся в фрикционном сцеплении с одним из колец поворотной люльки. Угол поворота люльки фиксируется при помощи конечных выключателей. Двухрукавная шарнирная установка крепится на специальной колонке 11, установленной позади стенда. [c.364]

Общий вид колодочного тормоза с электрогидротолкателем тина ТКТГ конструкции ВНИИПТМАШа показан на фиг. 48. Он состоит из стальной сварной рамы 1, к которой шарнирно присоединены стойки 12 с чугунными колодками 13 штока 11 верхнего рычага 10 замыкающего пружинного устройства 7 и электрогидротолкателя 6. [c.98]

В подъемно-транспортном машиностроении преимущественно распространены колодочные тормоза с наружным расположением тормозных колодок относительно поверхности трения тормозного шкива, с шарнирным и жестким креплением колодок к тормозным рычагам. Обычно эти тормоза имеют не менее двух колодок, расположенных диаметрально по отношению к тормозному шкиву. Одноколодочные тормоза применяются весьма редко, так как они создают значительные усилия, изгибающие вал тормозного шкива. [c.129]

Исследования, проведенные Б. А. Злобиным применительно к колодочно-ленточным тормозам буровых лебедок, показали, что для случая жесткого крепления колодок при равномерном их расположении на ленте, подсчеты, проводимые по зависимости Эйлера, дают значительно более приближающийся к действительному результат, чем подсчет по формуле В. Г. Костицина. Таким образом, можно рекомендовать вести расчеты колодочно-ленточных тормозов при расположении колодок на ленте с постоянным шагом с шарнирным креплением колодок к ленте по уравнению [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...