Колодочные тормоза переменного тока

Колодочные тормоза переменного тока 113, 117, 120 [c.233]

Таким образом, индекс ТКТ-300 означает тормоз колодочный трехфазного переменного тока со шкивом диаметром 300 мм. [c.55]

Характеристика колодочных тормозов ВНИИПТМАШа для работы на переменном токе [c.62]

К этой группе тормозных электромагнитов относятся клапанные электромагниты однофазного переменного тока серии МО и длинноходовые плунжерные трехфазные электромагниты серии КМТ. Однофазные электромагниты серии МО (фиг. 240, а) укрепляются непосредственно на тормозных рычагах колодочных тормозов с пружинным замыканием посредством стоек 7 (фиг. 240, б). Магнито-провод состоит из двух П-образных частей— ярма 2 и якоря 4, набранных из лакированных листов электротехнической стали. Пакет ярма склепан со стойками 7. На ярме установлена катушка 5, удерживаемая крышкой и четырьмя болтами 6. Якорь 4 свободно поворачивается на оси /, закрепленной в стойках 7. Усилие притягивания якоря к ярму при включении катушки передается прямоугольным упором 3, закрепленным [c.410]

В некоторых конструкциях машин при работе на переменном токе применяются тормоза с приводом от серводвигателей, не имеющие недостатков тормозов, оборудованных электромагнитами переменного тока. Серводвигателем называют небольшой трехфазный или однофазный электродвигатель, допускающий замедление и даже остановку ротора без перегрева обмотки. На фиг. 261 показаны конструкции колодочных тормозов с приводом от серводвигателя. Серводвигатель соединяется с рычажной системой тормоза посредством шестерни, надетой на его вал и сцепленной с зубчатым сектором, или посредством кривошипа, укрепленного на выходном конце вала редуктора, приводимого в движение серводвигателем (фиг. 262). При включении двигателя механизма одновременно включается и серводвигатель, поворачивающий. зубчатый сектор или кривошип на определенный угол [c.436]

ПРИЛОЖЕНИЕ 28 КОЛОДОЧНЫЕ ТОРМОЗА КОНСТРУКЦИИ ВНИИПТМАШ КЛАПАННЫМИ ЭЛЕКТРОМАГНИТАМИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА МО-Б [c.334]

К этой группе тормозных электромагнитов относятся клапанные электромагниты однофазного переменного тока серии МО-Б, укрепляемые непосредственно на тормозных рычагах колодочных тормозов с пружинным замыканием посредством стоек 7 (рис. 2.4). Магнитопровод состоит из ярма 2 и якоря 4, набранных из лакированных листов электротехнической стали. Пакет ярма склепан со стойками 7. На яр.ме установлена катушка 5, удерживаемая крышкой и четырьмя болтами 6. Якорь свободно поворачивается на оси 1, закрепленной в стойках 7. Усилие притягивания якоря к ярму при включении катушки передается прямоугольным упором 3, закрепленным в боковинах якоря, на шток тормоза, что вызывает разведение тормозных рычагов и размыкание тормоза. Для устранения вибраций якоря в конструкции магнита предусмотрен экранирующий короткозамкнутый виток, закрепленный на ярме. Он представляет собой вторичную обмотку, которая создает магнитный поток, равный примерно /3 основного потока и сдвинутый по фазе на некоторый угол. Этот магнитный поток способствует удержанию якоря у сердечника при проходе основного потока через нулевое значение. [c.54]

В некоторых конструкциях машин при работе на переменном токе применяются тормоза с приводом от серводвигателей, не имеющие недостатков тормозов, оборудованных электромагнитами переменного тока. Серводвигателем называют небольшой трехфазный или однофазный электродвигатель, допускающий замедление и даже остановку ротора без перегрева обмотки. На рис. 2.45 показаны конструкции колодочных тормозов с приводом от серводвигателя. Серводвигатель соединяется с рычажной системой тормоза посредством шестерни, надетой на его вал и сцепленной с зубчатым сектором, или посредством кривошипа, укрепленного на выходном конце вала редуктора, приводимого в движение серводвигателем. При включении двигателя механизма одновременно включается и серводвигатель, поворачивающий зубчатый сектор или кривошип на определенный угол (примерно на 0,4 оборота), что приводит к отходу колодок от шкива и дополнительному сжатию замыкающей пружины (или подъему замыкающего груза) тормоза при этом серводвигатель начинает работать в режиме короткого замыкания. После выключения тока сектор и ротор серводвигателя под действием пружины (или замыкающего груза) возвращаются в исходное положение и тормоз замыкается. [c.125]

Рис. 3.3. Колодочный тормоз с пружинно-грузовым замыканием с электромагнитом переменного тока

Рас. 3.5. Колодочный тормоз с верхним креплением плунжера электромагнита переменного тока [c.134]

Рис. 3.14. Колодочные тормоза ВНИИПТМАШа с электромагнитами а — переменного тока типа МО-Б б — постоянного тока

Электромагниты трехфазного переменного тока в основном применяют в колодочных пружинных тормозах. В колодочных пружинных тормозах применяют однофазные электромагниты переменного тока. Трехфазные и однофазные электромагниты взаимозаменяемы. [c.102]

Колодочные тормоза —Расчет 102, 103 Комбайны бетоноукладочные 366—373 Коммутационные защитные аппараты Контакты постоянного и переменного тока — Технические характеристики 39 Копир-колесо, лыжа для автоматизации дорожных машин 457 Копирные устройства 455 Коробки отбора мощности 96 Коробки передач — Расчет 96—98 —- катков самоходных — рекомендации по расчету 237 Коробки раздаточные 98 [c.495]

ТОРМОЗА КОЛОДОЧНЫЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ТИПА ТКТ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ ШКИВОВ [c.50]

ТОРМОЗА КОЛОДОЧНЫЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ТИПА ТТ С ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ТОЛКАТЕЛЯМИ [c.67]

Колодочные электромагнитные короткоходовые тормоза описанной конструкции переменного и постоянного тока изготовляют со шкивами диаметром 100, 200 и 300 мм. Механическую часть тормозов одного диаметра изготовляют независимо от рода тока (переменного или постоянного) и обозначают буквами ТК (тормоз колодочный), а род тока обозначают буквой Т — переменный (трехфазный) или П — постоянный. К буквенным обозначениям добавляют цифру, соответствующую диаметру шкива в миллиметрах. [c.54]

Перемещение тележки с малой скоростью (2,4 м/мин) происходит при работе асинхронного короткозамкнутого двигателя 4 мощностью 0,27 кВт. С редуктором 13 малый двигатель соединен через вспомогательный редуктор 5 и муфту с колодочным тормозом 3. Общее передаточное число двух редукторов равно 315. Привод подъема состоит из электродвигателя 6 переменного тока мощностью 2,8 кВт, редуктора 8, колодочного тормоза 7 и двух звездочек 9, несущих цепи, к которым прикреплен захват. [c.131]

Электродвигатель переменного тока соединяется через вал-вставку с помощью зубчатых муфт с зубчатым цилиндрическим двухступенчатым редуктором. Редукторная полумуфта вала-вставки используется как тормозной шкив нормально-замкнутого электромагнитного колодочного тормоза. Соединение вала редуктора с барабаном,производится также зубчатой муфтой, одна из полумуфт которой изготовлена за одно целое с выходным валом редуктора. [c.286]

Колодочные тормоза типа ТКТ переменного тока. Характеристика и размеры [c.431]

Привод состоит из приводного шкива диаметром 2500 мм, цилиндрической и конической зубчатых передач, редуктора и электродвигателя переменного тока, соединенного с редуктором с помощью упругой муфты. Привод имеет один колодочный тормоз, установленный на быстроходном валу приводной шкив футерован резиной. [c.583]

Фиг. 28. Колодочный тормоз Южуралмашзавода с верхним плунжера электромагнита переменного тока.

На фиг. 39, а представлен общий вид тормозов этой группы, /разработанных ВНЙИПТМАШем, с короткоходовым колодочным электромагнитом типа МОБ для переменного тока, а на фиг. 39, б — с короткоходовым плунжерным электромагнитом типа МП для постоянного тока (характеристики их приведены в табл. 16 и 17). Конструкция тормозов ВНИИПТМАШа показана на фиг. 40. Эти тормоза широко применяются в подъемно-транспортных машинах они отличаются тем, что электромагниты в них расположены 60 [c.60]

Фиг. 38. Колодочный тормоз с короткоходовым электромагнитом переменного тока.

Валы лебёдок монтируются на подшипниках качения. Тормозы (обычно колодочные, с нормальными или с короткоходовыми магнитами) устанавливаются на входных валах редукторов подобно показанному на фиг. 26. Двигатели лебёдок — крановые переменного тока напряжением 220/380 в или постоянного тока напряжением 220 и 440 в. [c.870]

На фиг, 28 показан колодочный тормоз конструкции ВНИИПТМАШ с короткоходовым магнитом постоянноготока (завода Динамо ), на фиг. 29—переменного тока. Механическая часть тормоза выполнена так, что на ней может быть смонтирован как магнит переменного, так и магнит постоянного тока. [c.1031]

Основные размеры колодочных тормозов ВНИИПТМАШ с короткоходовымн магнитами переменного тока [2], [6] (фиг. 29) в мм [c.1034]

На рис. 47 приведена кинематическая схема механизма передвижения гусеничного крана ДЭК-251. Механизм приводится в действие от двух асинхронных электродвигателей 2 переменного тока мощностью 14 кВт каждый. Мощность от двигателей передается через карданные валы, трехступенчатые бортовые редукторы 1 звездочке И, которая входит в зацепление с гусеничной лентой ходовой тележки. На валах электродвигателей установлены колодочные тормоза 3 типа МО-200Б. [c.66]

В соответствии с установленным типом растормаживающего устройства тормоза имеют условные обозначения ТКТ и ТКТГ. Первый из-них (ТКТ) относится к тормозам, оборудованным электромагнитами МО и КМТ, и определяется как тормоз колодочный переменного тока . Второй относится к тормозам с гидротолкателями, вследствие чего в обозначение тормоза добавлена дополнительно буква Г — ТКТГ. [c.68]

В марку тормоза, кроме условного обозначения, входит также диаметр тормозного шкива, для установки на которой рассчитан тормоз. Поэтому полное обозначение тормоза имеет вид ТКТ-100 (тормоз колодочный переменного тока с диаметром тормозного шкива 100 мм), ТКТГ-200 и т. д. Механическая часть тормоза обозначается буквами ТК и размером тормозного шкива (например, ТК-200). Иногда по конструктивным соображениям на тормозной шкив диаметром, например, 200 мм ставят тормоз с более слабым электромагнитом, предназначенным для установки на тормозе с диаметром 100 мм, В этом случае тормоз имеет обозначение ТКТ-200/100, а его механическая часть — ТК-200/100. [c.68]

Д,1ннноходовой магнит переменного тока (рис. 94) состоит из стального или чугунного корпуса 1, внутри которого помещаются катушки 2 и Ш-образный подвижный якорь 3. Для присоединения магнита к рычажной системе тормоза на конце штока 4, соединенного с якорем, предусмотрено отверстие 5. Подвод тока к катушке магнита производится посредством клеммовой доски, расположенной в выводной коробке 7. У магнитов больших раз-меро в (КМТ-6 и КМТ-7) в нижней части корпуса расположен воздушный демпфер 6, смягчающий удары при включении и выключении магнита. Эти магниты вследствие их недостаточной надежности не находят применения в новых конструкциях колодочных тормозов, но используются еще в тормозах ленточных. [c.175]

Во всех осциллограммах, при относительно большом изменении скорости не наблюдалось существенного изменения / в процессе торможения. Практическое постоянство ( (а следовательно, и М ) в процессе одного торможения подтверждается также осцилло-графированием изменения скорости в процессе торможения в эксплуатационных условиях. На рис. 1.2 представлены осциллограммы некоторых случаев торможения крановых механизмов колодочными тормозами с приводом от короткоходового электромагнита переменного тока типа МО-Б (рис. 1.2, а, б и в) и с приводом от электрогидравлического толкателя (рис. 1.2, г). Как видно, скорость механизма о меняется в процессе торможения практически линейно, что возможно только при неизменных величинах моментов тормоза и сопротивления затормаживаемого механизма. Постоянство момента сопротивления механизма видно н по осциллограмме на рис. 1.2, г, где наблюдается линейное изменение скорости под действием момента сопротивления в тече- [c.7]

ТОРМОЗА КОЛОДОЧНЫЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ТИПОВ ТКГ И ТКГР С ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИМИ [c.63]

Электрогидравлические толкатели. Вместо тормозных электромагнитов переменного тока в качестве привода колодочных пружинных тормозов широко применяются электрогидравличе- [c.78]

Колодочные тормоза с шарнирным креплением колодок с двух сторон тормозного диска являются наиболее распространенным типом тормозов при электрическом приводе механизмов. ВНИИПТМаш разработал несколько конструкций двухколодочных тормозов для кранов с короткозамкнутыми элетромагнитами переменного тока (ТКТ), постоянного тока (ТКП), с электрогидравлическими толкателями (ТКТГ) и др. [c.43]

Минимальные зазмеры тормоза и обеспечение условий лучшего теплоотвода получаются при размещении тормозного шкива на самом быстроходном валу (валу двигателя). Применение груза для замыкания тормоза приводит к увеличению времени срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Колодочные тормоза с грузовым замыканием применяют только на кранах старой конструкции. Более совершенными являются колодочные тормоза с пружинным замыканием и размыканием от электромагнита или электро-гидротолкателя. Электромагниты постоянного тока типа МП и КМП, переменного типа МО-Б и КМТ. Электромагниты типа МП и МО-Б — короткоходовые, а КМТ и КМП — длинноходовые. [c.44]

На рис. 20 показана схема колодочного тормоза с короткоходовым электромагнитом переменного тока в комбинации с гидравлической системой управления, которая состоит из рабочего цилиндра 6 с поршнем 7, гибкого шланга 4 и трубопровода 3, при помощи которых рабочий цилиндр 6 соединен с напорным цилиндром 2. Рабочий цилиндр встроен в рычаг 5, который в свою очередь шарнирно соединен в нижней части [c.58]

Тормозные электромагниты переменного тока. Тормозные электромагниты переменного тока разделяют на трех- и однофазные. Трехфазные электромагниты типа КМТ характеризуются Ш-образной магнитной системой и поступательным движением якоря (сердечника). Ход якоря этих электромагнитов составляет несколько десятков миллиметров, поэтому их называют длннноходовыми. Их применяют преимущественно для грузовых колодочных тормозов. [c.201]

Устройство колодочного пружинного тормоза с электромагнитом переменного тока показано на рис. 10.10. На основании 12 укреплены два рычага 2 и 14. Основная пружина 9 одним концом давит на скобу 10, а другим — на гайку 8, навинченную на стержень с резьбой 7. Под действием пружины рычаги поворачиваются и прижимают колодки 13 к шкиву 1, что создает тормозной эффект. Вспомогательная пружина 11 обеспечивает отход колодок при размыкании тормоза. Растормаживание шкива производится при включении электромагнита 3, состоящего из неподвижного ярма 4 и поворотного якоря 5, выполненных из листов электротехнической стали, и катушки 6, надетой на стержень ярма. Тормоз допускает регулировку длины главной и вспомогательных пружин специальными гайкйми, а также зазора между колодками и шкивом. [c.177]

Технические характеристики колодочных тормозов с короткоходовыми электромагнитами переменного ТКТ и постоянного ТКП тока даны в табл. 10.4. [c.177]

Для установки на электромагнитных колодочных тормозах типа ТК применяемых в механизме передвижения кран-балок, используются тормозные электромагниты типа МО (фиг. 62). Электромагниты МО изготовлены в открытом исп0лне1ши и могут устанавливаться лишь ц - агто тмеррмм хода закрытых помещениях. Для работы во взрыво- на линии онтш опасных, сырых помещениях и на открытом воздухе они не пригодны. Работают они на переменном однофазном токе напряжением 220 в. [c.73]

На рис. 5-1 представлен общий вид колодочного тормоза серии ТКТГ с длинноходовым приводом от гидротолкателя, а на рис. 5-2 — общий вид колодочного тормоза ТКТ с короткоходовым приводом от электромагнита переменного тока. [c.106]

МТ-111-6, МТО-12-6 или АОС-51-6 соединительной муфты тормоза колодочного типа ТК-200/100 или ТК-200, установленного на шкиве соединительной муфты электромагнита переменного тока типаМО-100-Б илиМО-200-Б. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...