Тормоза ленточно-колодочные

К ленточным тормозам относятся также тормоза ленточно-колодочные (рис. 2.9, б) и шарнирно-колодочные (рис. 2.10). [c.199]

Тормоза. Прп модернизации используются общеизвестные типы тормозов — ленточные, колодочные дисковые с ручным управлением и электромагнитные. [c.600]

В станках применяют самые различные конструкции тормозов ленточные, колодочные, тормозные фрикционные муфты. Для включения тормозов используют такие же виды приводов, какие применяют в механизмах переключения. [c.228]

К ленточным относятся также тормоза ленточно-колодочные и шарнирно-колодочные. [c.108]

По принципу нагружения испытуемых объектов схемы испытательных стендов можно разделить на две группы — разомкнутые и замкнутые. Разомкнутый стенд отличается тем, что нагружение создается различными тормозными устройствами и для привода передачи в движение необходимо подвести мощность больше развиваемой нагружающим устройством (с учетом к. п. д. стенда). Это главный недостаток такого стенда. Кроме того, он громоздкий, требуется специальное устройство для охлаждения. Вместе с тем для передач малой мощности он может быть простым. В качестве нагружающего устройства используют тормоза (ленточные, колодочные, многодисковые, гидравлические и т. п.), насосы, электрические генераторы и т. д. Для определения к. п. д. передачи с помощью специальных балансирных электродвигателей (с поворачивающимся статором) и динамометров, устанавливаемых на нагружающих устройствах, замеряют момент на ведущем и ведомом валах передачи. [c.346]

По принципу действия основные тормоза прессов разделяются на тормоза непрерывного и периодического действия, а по конструкции на тормоза ленточные, колодочные и дисковые. Колодочные тормоза следует считать устаревшими. В прессах, выпускаемых в СССР, они не ставятся. [c.129]

Существующие тормозные устройства можно подразделить на колодочные тормоза, ленточные, пластинчатые и конические. [c.319]

Все испытания червячных передач и редукторов производились на стендах разомкнутого типа с балансирным двигателем постоянного тока и ленточно-колодочным тормозом. Устройство стенда позволяло загружать испытуемый редуктор тормозным моментом M< нужной величины и определять его коэффициент полезного действия, причем [c.57]

Тормоз Ленточный, реже колодочный и дисковый. Как правило, постоянного действия для прессов с усилием до 20 /72 и периодического действия — для прессов свыше 20 т [c.509]

По назначению тормозы подразделяются на стопорные, спускные и комбинированные. По принципу действия различают тормозы управляемые колодочные, ленточные, конические, дисковые и пластинчатые) — ручные и электромагнитные и автоматические (грузоупорные и центробежные). [c.805]

I — тормозной шкив 2 — тормозная лен-та 3 — приводная пружина 5 — рычаги 6 — стальная лента 7 — болт 6 — лента с фрикционными колодками к ленточно-колодочному тормозу [c.199]

Фрикционный тормоз является наиболее простым типом тормозной установки. Конструкциям ленточных, колодочных, дисковых и других типов фрикционных тормозов, а также условиям их применения посвящено большое количество различных исследований и поэтому в настоящей работе остановимся на них очень кратко. [c.6]

На автогрейдерах применяют стояночные тормоза ленточного и колодочного типов с ручным механическим управлением. [c.50]

По величине хода замыкающего груза тормоза делятся на длинноходовые и короткоходовые. По конструкции тел трения тормоза бывают колодочные и ленточные. [c.413]

Стояночные тормоза двухосных тягачей бывают ленточные, колодочные или дисковые. Чаще всего применяют автомобильные ленточные или колодочные тормоза, которые размещают на выходных хвостовиках вала коробки передач (см. рис. 74), раздаточной коробки, а иногда — главной передачи. [c.162]

Тормоза устанавливаются на прессах для удержания ползуна в верхнем положении при выключенной муфте сцепления. Тормо- за изготовляют двух типов с постоянным и периодическим (прерывным) действием. По конструкции тормоза разделяются на ленточные колодочные и дисково-фрикционные. [c.45]

Тормоза и муфты мало отличаются друг от друга по принципу конструктивной схемы (рис. 78). Наиболее распространены тормоза внешние ленточные, колодочные и дисковые, а муфты — ленточные внешние и внутренние, а также дисковые и конусные. В последнее время начинают применяться пневмокамерные муфты и с большим успехом — электромагнитные муфты скольжения и вихревые тормоза. [c.160]

Формулы Эйлера при расчете колодочных и ленточно-колодочных муфт и тормозов неприменимы при значительных зазорах между колодками, а также для колодок, контактирующих с лентой не точечно, а по линии. Приближенно в этом случае можно считать [c.166]

В грузоподъемных машинах применяются четыре типа тормозов с различными конструкциями рабочих частей ленточные, колодочные, дисковые и конусные. Все эти тормоза разделяются по назначению на стопорные и спускные, по характеру работы — на замкнутые и разомкнутые. Управляются они вручную, при помощи электромагнитов и электрогидравлических толкачей. [c.103]

ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЕ ТОРМОЗА [c.120]

Тормоза ленточные применяют для барабанов лебедок и в качестве стояночных тормозов машин колодочные (двухколодочные) — для ходовых колес и в качестве стояночных дисковые для колес тяжелонагруженных машин. [c.102]

Изучить конструкцию и работу ленточных, колодочных I дисковых тормозов, [c.126]

По характеру действия различают тор.мозы непрерывного и периодического действия по устройству тормозы разделяют на ленточные, колодочные и многодисковые. Колодочные тормозы следует считать устаревшими. В прессах, выпускаемых в СССР, их не устанавливают. Тормозы ленточные бывают непрерывного и периодического действия. К существенным недостаткам тормозов непрерывного действия относятся быстрый износ поверхности ленты и излишние потери энергии. Вследствие этого тормоза непре-рывного действия встречаются редко и только на прессах с небольшими усилиями (до 10 г). [c.351]

Б металлорежущих станках тормоза применяют для остановки или замедления движения подвижных звеньев станка или отдельных его механизмов. Торможение может осуществляться механическими, электрическими, гидравлическими и пневматическими средствами, или в комбинации одно с другим (здесь рассмотрены только механические тормоза). Основными видами механических тормозов являются ленточные, колодочные и многодисковые тормоза, которые часто блокируют с пусковыми муфтами так, что при выключении муфты включается тормоз. Устанавливают тормоза в основном на быстроходных валах коробок скоростей станков. [c.56]

Приведенная теплопроводность металлического элемента пары трения, работающей в среде масла, зависит от времени торможения. Выполнен расчет приведенной теплопроводности металлического элемента ленточного колодочного тормоза, работающего в масле, в различные моменты времени торможения (/т = 0,1...0,8 с). Исходные данные [c.292]

Тормозной механизм служит для создания искусственного сопротивления движению трактора или автомобиля, благодаря чему происходит снижение скорости движения. Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза (за счет сил трения между неподвижными и вращающимися деталями). Фрикционные тормоза могут быть ленточными, колодочными и дисковыми, в ленточном тормозе силы трения создаются на внешней цилиндрической поверхности вращения, в колодочном — на внутренней, а в дисковом — на боковых поверхностях вращающегося диска. [c.359]

Расчет элементов тормоза. Ленточный тормоз. Размеры Я тормозных барабанов как ленточных, так и колодочных тормозов выбирают из конструктивных соображений в зависимости от агрегата, в котором они монтируются. [c.405]

Существуют тормоза управляемые и автоматические. К управляемым тормозам относятся колодочные, ленточные, конические, пластинчатые, тормоза с храповиками, с безопасными рукоятками. [c.146]

Управляемые тормоза бывают колодочные или ленточные нормально замкнутые илн нормально открытые. Управление осуществляется при помощи системы рычагов (механическое управление), а также посредством гидравлического или пневматического привода. В нормально открытых управляемых тормозах при отсутствии усилия на педали или рычаге управления тормоз бывает разомкнут усилием сжатой пружины. При приложении усилия к педали или рычагу тормоз замыкается и производит торможение. [c.135]

Электрические лебедки (рис. 22). На раме установлен электродвигатель, соединенный эластичной муфтой с цилиндрическим редуктором. На конце тихоходного вала редуктора посажена зубчатая шестерня, передающая вращение зубчатому колесу и барабану. Навивка каната на барабан четырех- или пятислойная. Один тормоз электромагнитный колодочный, второй ленточный. [c.37]

Привод грузоподъемника гидравлический, в систему рулевого управления включен гидроусилитель. Ведущий мост — задний мост автомобиля МАЗ-20С,. Тормоза ножной — колодочный на все колеса с пневматическим приводом, ручной — ленточный на трансмиссии с механическим приводом. [c.101]

У магнитов больших размеров (КМТ-6 и КМТ-7) в нижней части корпуса расположен воздушный демпфер 3, смягчающий удары при включении и выключении магнита. Эти магниты, ранее широко ив-пользуемые для привода тормозов подъемно-транспортных машин, в настоящее время в новых конструкциях колодочных тормозов не применяются вследствие их недостаточной надежности, но используются еще в тормозах ленточных. [c.152]

Момент на выхол.е мри испытаниях обычно создается и измеряется механическим, [идравлическим или электрическим тормозом. Механические тормоза обычно применяют ленточно-колодочного тина (тормозы Проии). Регулируют тормозной момент изменением натяжения ченты. Механические тормоза выходят из употребления. [c.477]

Ленточно-колодочные тормоза применяют в машинах с тяжелым режимом работы (в экскаваторах, лебедках бурового оборудования, ша.хтных подъемных машинах и т. д.). Накладки изготовляют в виде отдельных жестких колодок, прикрепленных к относительно гибкой ленте в процессе работы они практически не деформируются. Колодки на ленте закрепляют с постоянным или переменным шагом — в соответствии с распределе- [c.199]

Д,1ннноходовой магнит переменного тока (рис. 94) состоит из стального или чугунного корпуса 1, внутри которого помещаются катушки 2 и Ш-образный подвижный якорь 3. Для присоединения магнита к рычажной системе тормоза на конце штока 4, соединенного с якорем, предусмотрено отверстие 5. Подвод тока к катушке магнита производится посредством клеммовой доски, расположенной в выводной коробке 7. У магнитов больших раз-меро в (КМТ-6 и КМТ-7) в нижней части корпуса расположен воздушный демпфер 6, смягчающий удары при включении и выключении магнита. Эти магниты вследствие их недостаточной надежности не находят применения в новых конструкциях колодочных тормозов, но используются еще в тормозах ленточных. [c.175]

Методические указания по выполнению работы и оформлению )езультатов. 1. С помощью плакатов изучить конструкцию и прин-1ИПЫ работы ленточных, колодочных и дисковых систем тормозов. [c.129]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...