Регулирования колодочного тормоза

Регулирование тормозов ВНИИПТМАШа с электрогидравли-ческими толкателями аналогично регулированию колодочных тормозов ТК ВНИИПТМАШа, рассмотренных в гл. 2. [c.476]

Регулирования колодочного тормоза м. 374 Регулирования направляющей м. 375 Точной остановки м. 473 Уравнительный м. двухпоточной зубчатой передачи 491 [c.555]

Регулирование колодочных тормозов погрузчика КВЗ заключается в установке необходимого зазора между накладками 10 и тормозным барабаном, что достигается вращением эксцентриковых регулировочных пальцев кулачков. [c.97]

На фиг. 108, а приведена конструкция нормально замкнутого колодочного тормоза с пневмоприводом, применяемого для регулирования скорости опускания свечей в буровую скважину. [c.164]

При регулировании тормоза с новой лентой нужно оставить запас хода электромагнита на покрытие износа ленты и шарниров во время работы. Величину запаса хода, как и у колодочных тормозов, следует брать не менее 25% величины номинального хода (по паспорту электромагнита). [c.275]

Многодвигательный привод механизма подъема груза обеспечивает регулирование скорости при подъеме и спуске грузов. Грузовая лебедка с таким приводом состоит из барабана для наматывания каната, планетарного редуктора, двух приводных электродвигателей и двух колодочных тормозов. [c.387]

Устройство колодочного тормоза достаточно просто. Он может быть изготовлен на месте установки двигателя. Но работа с этим тормозом при испытании довольно сложна вследствие непостоянства силы трения в зависимости от приработки трущихся поверхностей, попадания на них воды, масла или твердых частиц. Это приводит к необходимости частого регулирования нажатия колодок винтами 7 для поддержания постоянного крутящего момента. [c.229]

Рис. 3.54. Управляемый колодочный тормоз с электромагнитной системой регулирования тормозного момента

На рис. 3.56, а приведена конструкция нормально замкнутого колодочного тормоза с пневмоприводом, применяемого для регулирования скорости опускания бурового инструмента в скважину. Для размыкания тормоза применен (с небольшими изменениями) широко используемый в промышленности мембранный механизм (рис. 3.56, б). Он состоит из корпуса 5, прикрепленного к тормоз- [c.200]

Рис. 5.20. Автоматическое регулирование зазоров в дисково-колодочном тормозе с двумя спиральными пружинами

Рис. 6.17. Колодочный тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя для регулирования скорости

Электродинамическое торможение впервые было применено в СССР в 1931 г. на тепловозах Коломенского завода серий О " 6 и 7. Оно использовалось для подтормаживания поезда на больших уклонах и перед применением колодочного тормоза. Во время торможения якоря электродвигателей подсоединялись к тормозным резисторам, а обмотки возбуждения — к аккумуляторной батарее. Переход из тягового режима в тормозной и управление осуществлялись контроллером, при помощи которого на низших позициях электродвигатели отключались от генератора, а на высших производилось регулирование тока возбуждения двигателей. [c.200]

Привод. Пластинчатые конвейеры общего применения обычно снабжены одним приводом, расположенным в головной части. При необходимости плавного регулирования скорости (например, в линиях термообработки) между электродвигателем и редуктором устанавливают вариатор скорости. Для предотвращения самопроизвольного движения загруженного полотна назад при случайном отключении электродвигателя или нарушении кинематической связи в передаточном механизме привод конвейеров с крутонаклонными участками снабжают храповым или роликовым остановом или колодочным тормозом. Звездочки изготовляют с числом зубьев, равным 5, 6, 7 и 8. При установке приводных звездочек на вал необходимо обеспечить одинаковое взаимное расположение их зубьев. Для повышения износостойкости зубья подвергают термической обработке (закалка ТВЧ или газопламенная). [c.100]

На экскаваторах ЭО-4321 для включения колодочного тормоза применена гидросистема. При регулировании тормоза проверяют уровень жидкости в бачке тормозной системы и при необходимости доливают жидкость. Очищают от пыли и грязи клапаны для выпуска воздуха на тормозных [c.251]

Колодочные тормоза барабанного типа используют в качестве как колесных, так и стояночных тормозных механизмов. Простота и легкость регулирования тормозов, величина создаваемого ими тормозного момента и характер изнащивания тормозных накладок в значительной мере зависят от способа крепления колодок к опорному тормозному диску (рис. 203). Первую по направлению вращения от разжимного устройства колодку называют первичной, а следующую — вторичной. В коло- [c.294]

На рис. 5 изображена лебедка с приводом от фланцевого электродвигателя 4, укрепленного на корпусе редуктора 5. Быстроходный вал редуктора соединен с валом двигателя с помощью зубчатой муфты, расположенной внутри корпуса редуктора. На свободном конце вала двигателя установлен шкив 1 колодочного тормоза, приводимого в действие электрогидрав-лическим толкателем. На выходном валу редуктора установлен барабан 5 с закрепленным на нем концом каната. При включении двигателя приводится во вращение барабан 5 лебедки при этом канат, к которому прикрепляется груз, наматывается на барабан или сматывается с него, производя подъем или спуск груза. Направление вращения барабана изменяют путем реверсирования электродвигателя. На втором конце быстроходного вала редуктора установлен электроиндукционный (вихревой) тормоз 2, например типа ТМ-4, предназначенный для плавного регулирования скорости опускания груза. Такие лебедки широко используют при монтажных, ремонтных и строительных работах. [c.15]

По сравнению с тормозами других типов при равных габаритных размерах, дисково-колодочные тормоза позволяют реализовать более высокие значения тормозных моментов. Контакт фрикционных накладок с тормозным диском осуществляется по плоскости, что обеспечивает более равномерное изнашивание фрикционного материала, облегчает регулирование и техническое обслуживание тормоза. Так как момент инерции тормозного диска значитедьно меньше момента инерции тормозного шкива колодочного или ленточного тормоза, то нагрузка на двигатель при пуске механизма и время разгона машины существенно уменьшаются, а при торможении уменьшается работа торможения. [c.248]

Завод ПТО им. Кирова предложил для кранов, в которых требуется особая точность остановки и плавность торможения, тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя, регулирование тормозного момента которого осуществлено изменением напряжения тока, питающего двигатель толкателя, при неизменной частоте тока [19]. Для этого использован серийный колодочный тормоз с приводом от электрогидравлического толкателя (см. рис. 3.27). С целью изменения тормозного момента, развиваемого тормозом, в систему добавляется регулятор напряжения питания двигателя толкателя. Регулирование напряжения производится симметричным или несимметричным ступенчатым регулированием с помощью трансформаторов и реле для переключения ступеней, а также симметричным или несимметричным бесступенчатым регулированием с помощью дросселей насыщения в цепи питания электродвигателя гидротолкателя и с соответствующими обратными связями. Система может быть выполнена бесконтактной, что повышает ее долговечность и надежность. Имеются и другие способы регулирования напряжения, например, с помощью трехфазиого индукционного регулятора, в качестве которого может быть взята асинхронная машина с фазовым ротором. [c.325]

Регулирование тормозов. Колодочные тормоза приводятся в действие при помощи электромагнитов (тип ТКТ) или электро-гидравлнческих толкателей (тип ТКТГ и ТТ). [c.134]

РЕГУЛИРОВАНИЯ КОЛОДОЧНО ГО ТОРМОЗА М. — устр., обеспечиваю шее постоянство зазора между барабаном и колодками тормоза при растор-маживании. [c.374]

Колодочный тормоз типа ТКП (где Т — тормоз К — колодочный П — постоянный ток) с короткоходовым электромагнитом серии МП (рис. 2,25, б) по своему конструктивному исполнению, иринципу действия и методам регулирования в основном повторяет тормоз типа ТКТ. [c.51]

Кроме основного рабочею привода конвейер имеет микропривод для контрольных операций, обеспечиваюший движение ленты со скоростью 0,36 м/с. На конвейере установлены колодочные тормоза, храповые остановы и датчики контроля скорости движения ленты, схода ленты, целости тросов в ленте, продольных порывов ленты, автоматического регулирования и контроля работы системы циркуляционной смазки редукторов. [c.481]

Установку колодок тормоза проводят в следующей послед1-вательности. Сначала устанавливают тормоз относительно шкива так, чтобы центры тормозного шкива и шарниров колодок лежали на одной горизонтальной прямой. Регулирование достигается установкой прокладок под опорную раму тормоза. Одновременно с этим следят, чтобы оси шарниров колодочных рычагов располагались строго симметрично относительно оси шкива. Отклонения не должны превышать 0,5 мм. [c.272]

В тормозах периодического действия торможение происходит только на определённых участках хода ползуна в верхнем крайнем положении ползуна неполное тормоищние при ходе вниз (при отсутствии приспособлений в муфте против опережения ползуном маховика или приспособлений, уравновешивающих ползун). На фиг. 23, г показан тормоз периодического действия периодичность торможения осуществляется за счёт эксцентричного расположения тормозного шкива по отношению оси коленчатого вала. Для останова ползуна в верхнем крайнем положении угол торможения ср принимается равным от 10 до 15° для колодочных и ленточных тормозов и 5° — для дисковых тормозов. На фиг. 21,0 показана кулачковая шайба тормоза периодического действия, имеющего приспособление против опережения ползуном маховика. Резервный угол торможения р, предусматриваемый на случай неправильного регулирования или ослабления пружины тормоза, обычно принимается равным от 8 до 15°. При отсутствии приспособлений против опережения ползуном маховика применяется контур кулачковой шайбы, показанной на фиг. 23, е. Угол неполного торможения Р необходим для подтормаживания ползуна при ходе его вниз. [c.661]

Тормоза в грузоподъемных и транспортных устройствах преднаэ начены для удержания груза в неподвижном состоянии, для регулн рования скорости опускания груза, а также для поглощения инерци поступательно движущихся масс тележки с грузом или крана. Эт универсальность привела к созданию большого числа разнообразны тормозов стопорных, спускных и комбинированных последние сл> жат одновременно для остановки груза и регулирования скорости опу< кания. Тормоза делят на две основные группы с радиальным нажат ем (колодочные и ленточные) и с осевым нажатием (дисковые и кoн ческие). [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...