требования Характеристики подшипников

Если в качестве точностной характеристики подшипника используется эксцентриситет е положения вала во втулке, то ограничение нормальной области температуры разогрева подшипника можно найти из требования малого относительного изменения эксцентриситета бел/еп т], [c.77]

В удовлетворении перечисленных выше требований. Даже небольшие изменения в форме расточки вследствие износа или отступлений в форме при ремонте могут существенно изменить вибрационные характеристики подшипника. [c.107]

Изложена современная методика расчета и конструирования валов и опор с подшипниками качения. Даны расчеты валов на статическую прочность, жесткость, колебания, на прочность при переменных нагрузках с определением коэффициентов запаса прочности по корректированной теории суммирования повреждений. Рассмотрено контактное взаимодействие деталей подшипника. Приведены технические требования к посадочным поверхностям, технические характеристики подшипников качения, рекомендации по конструированию, монтажу и обслуживанию подшипниковых узлов. Изложена новая методика расчета ресурса подшипников качения. Приведены примеры расчета и нормативные данные для их выполнения. Даны точностные расчеты валов на опорах с подшипниками качения, методические указания по выполнению рабочих чертежей валов, других деталей подшипниковых узлов. [c.4]

Приведены основные характеристики подшипников качения, рассмотрено контактное взаимодействие деталей подшипника, технические требования к посадочным поверхностям. Даны основные рекомендации по конструированию, монтажу и обслуживанию подшипниковых узлов. Изложена новая методика расчета ресурса подшипников качения. [c.12]

Основные характеристики подшипников внутренний диаметр, серия, тип, конструктивные особенности, класс точности, ряд радиального зазора, материал, из которого изготовлены детали подшипника, особые требования к термообработке деталей подшипника — условно обозначают на кольцах подшипника цифрами и буквами, совокупность которых образует условное обозначение подшипника. [c.144]

Характеристики точности подшипников и тел качения. В приборостроении наряду со специфическими малогабаритными и насыпными подшипниками качения (рис. 2.17) широко применяются подшипники обш,его назначения малых размеров по ГОСТ 8338—57, ГОСТ 10058—62 и т. д. Технические требования на подшипники ка- [c.113]

В процессе выбора подшипников конструктору приходится сопоставлять требования к ним, вытекающие из условий работы проектируемого узла или машины, с основными характеристиками подшипников различных типов, которые начинающе.му конструктору следует подробно изучить. Выбор подшипников значительно облегчается в результате изучения аналогичных узлов машин. [c.217]

Расчет и последующий подбор подшипников осуществляют по специальным таблицам каталогов в зависимости от ряда характеристик их работы размера и направления действующих на подшипник нагрузок характера нагрузки (спокойная, с толчками или ударами и др.) диаметра цапфы, на которую насаживается подшипник угловой скорости (частоты вращения) кольца подшипника требуемого срока службы подшипника (его долговечности) окружающей среды и ее температуры особых требований к подшипнику (самоустанавливаемости, свободы перемещения вала в осевом направлении, повышения жесткости и точности вращения и др.) и приемлемой его стоимости. [c.212]

Критерии оценки работоспособности. Общий алгоритм выбора параметров нестационарно-нагруженных подшипников состоит в проведении последовательных расчетов до удовлетворения требований по критической толщине смазочного слоя, предельной температуре, потерям на трение. Для того чтобы иметь представление о рабочих характеристиках подшипника, определяется его портрет , состоящий в расчете минимальной толщины смазочного слоя и максимальной температуры в зависимости от зазоров и температуры на входе в подшипник. Эти результаты позволяют оценить работоспособность подшипника при [c.206]

Характеристика специальных технических требований к подшипникам [c.11]

Конструкция расточки вкладыша и организация его маслоснабжения играют решающую роль в удовлетворении перечисленных выше требований. Даже небольшие изменения в форме расточки вследствие износа или отступлений в форме при ремонте могут существенно изменить вибрационные характеристики подшипника. [c.298]

В тех случаях, когда измеряются какие о характеристики готовой продукции - диаметр подшипника, состав металла и т.п. — задача измерений обычно состоит не в получении точного значения измеряемой величины, а в необходимости уложиться в определенные допуски, установленные для данной продукции. Те изделия, которые не соответствуют этим требованиям, будем называть браком. Но следствием погрешностей измерений могут быть два обстоятельства 1) хорошее изделие бракуется и 2) брак пропускается. [c.25]

К числу термопластов, удовлетворяющих требованиям, предъявляемым к материалам для силовых конструкций, относится поликарбонат. В этой же таблице показаны характеристики еще двух термопластов — винипласта и пенопласта, используемых для изготовления химически стойких труб, клапанов, вентилей, подшипников и даже деталей часовых механизмов. [c.353]

Шпиндельные узлы и их приводы. К основным критериям качества шпиндельных узлов относят равномерность вращения, определяемую чувствительностью привода к изменениям внешних нагрузок и качеством балансировки, сохраняемость заданной скорости вращения (диапазона регулирования частоты вращения), точности пространственного положения (зависящей от радиального и осевого биения, температурных деформаций, несущей способности, износостойкости подшипников и жесткости). От этих величин, а также виброустойчивости в основном зависит технологическая надежность шпиндельных узлов. К главному приводу (двигателю, коробке передач) предъявляются требования сохранения заданных мощности, нагрузочной способности, частоты и равномерности вращения, высокого КПД, допустимого уровня шумовых характеристик, предохранения привода от перегрузок. К шпинделям токарных и других станков с вращающимися при обработке деталями предъявляются также требования точного центрирования патронов, планшайб и зажимных приспособлений к шпинделям шлифовальных, сверлильных, расточных, фрезерных станков — точное центрирование шлифовальных кругов, другого инструмента или оправок и сохранение заданной жесткости этих соединений и точности положения автоматически устанавливаемого инструмента, сохранение виброустойчивости. [c.26]

Чтобы получить лопатки желаемой высоты, число ступеней и их диаметры должны быть согласованы с расходом пара. Поэтому число ступеней в ЦВД можно выбирать тем меньше, чем больше мощность. Конструирование же корпусов для высокого давления пара проще при малых их размерах. Важную роль, конечно, играют и напряжения в лопатках, роторе и корпусе, а также расстояние между подшипниками. К этому добавляются обязательные требования к характеристикам маневренности турбины, которые связаны с размерами корпусов и роторов. Наконец, не последнюю роль играет и стоимость изготовления турбины, которая, в частности, находится в зависимости от возможностей металлургии и от коэффициентов унификации деталей турбин. [c.30]

В разделе Обслуживание турбин рассмотрен вопрос о применении многоточечной стационарной аппаратуры для непрерывной регистрации и измерения амплитуд вибрации подшипников. Кроме того, сообщаются, технические характеристики и требования к вибро-измерительной аппаратуре. [c.3]

В связи с этим к подшипниковым сталям предъявляется ряд специфических требований, основное из которых — наличие высокой твердости. Твердость колец и тел качения подшипников как правило должна находиться в пределах 59-60 НКСэ и выше. В ряде случаев для специфических условий применения, когда нагрузки на подшипники малы, допускается использование сталей и сплавов, имеющих твердость в пределах 45—50 НКСэ. Однако в подавляющем большинстве случаев требуется высокая твердость. Кроме того, подшипниковые материалы должны обладать высокими прочностными характеристиками, сопротивлением износу, удовлетворительными усталостными свойствами, вязкостью (сопротивлением хрупкому разрушению) и, что особенно важно, способностью выдерживать высокие контактные нагрузки. Для определенной группы подшипников необходимо, чтобы материалы могли противостоять воздействию повышенных температур и агрессивных сред (тепло- и коррозионностойкие подшипниковые материалы). [c.771]

В шарнирных соединениях элементов трансмиссии применяются подшипники качения различных типов. Типы подшипников и их разновидности определяются величиной и характеристикой нагрузки, технологическими и эксплуатационными требованиями. Иа габариты подшипников качения во всех странах принят единый стандарт. [c.204]

В ряде случаев эксплуатационные требования приводят к необходимости изготовления деталей с малыми, экономически неприемлемыми или технологически трудно выполнимыми допусками. В этих случаях применяют неполную (ограниченную) взаимозаменяемость, которая может быть получена при групповом подборе деталей, изготовленных по расширенным допускам, затем измеренных и рассортированных по размерам на группы для сборки по одноименным группам (селективная сборка). Точность сборки повышается во столько раз, на сколько групп сортировались детали. Этот метод применяется для соединений, требующих высокую точность и состоящих из небольшого количества деталей. Примером применения метода группового подбора является сборка подшипников качения. Возможен групповой подбор упругих элементов по их упругой характеристике катушек и блоков приборов по электрическим характеристикам и т. д. Недостатком метода подбора является увеличение трудоемкости сборки и незавершенного производства, а также отсутствие полной взаимозаменяемости, так как взаимозаменяемость ограничивается только внутри групп деталей. [c.11]

При этом большое значение имеют расчеты передач на прочность и долговечность с целью оценки возможностей повышения передаваемых нагрузок. Повышение скоростных характеристик станка и его мощности зависит главным образом от прогресса металлорежущего инструмента, развития скоростного и силового резания, появления инструментальных материалов высокой стойкости. Повышение точности станков достигается обычно путем введения более точных направляющих элементов (подшипников, направляющих) и повышения требований к выверке координат станка и к жесткости его узлов. [c.417]

Магниты применяются в электрических двигателях, генераторах, приборах, аппаратах, магнетронах, лампах бегущей волны, электронных часах, муфтах, редукторах, магнитных подвесах, подшипниках, медицинском оборудовании, магнитоэлектрических приводах и т. п. В каждом отдельном применении возникают особые требования к физико-механическим характеристикам магнитов. Например, в синхронных двигателях мощностью 2— [c.3]

К подшипникам Ш2 и ШЗ предъявляются более жесткие требования по шумовым характеристикам по сравнению с другими подшипниками. [c.122]

Для производства подшипников (вкладышей, втулок шарнирных соединений и др.) используются различные антифрикционные сплавы [8]. Они должны обеспечивать работу трибосистемы с достаточной надежностью при невысокой скорости изнашивания элементов и без разрушения их поверхностей. В связи с этим в антифрикционных сплавах учитываются антифрикционные свойства, прочностные характеристики (преимущественно сопротивление усталости), характеристики совместимости трибосистем и другие специальные требования. [c.340]

На чертеже общего вида необходимо указывать технические требования и техническую характеристику изделия посадку подшипников на валы и в корпус подшипникового узла номера позиций деталей, входящих в изделие габаритные размеры изделия, присоединительные размеры и номинальные размеры (с предельными отклонениями) соединений деталей (посадочные размеры). [c.16]

Далее, исходя из точностных требований к узлу и условий его применения, подбирают класс точности подшипника, вибрационные характеристики и ряд зазора. [c.322]

При проектировании механизмов вращательного движения дереворежущих станков обычно ограничиваются вьшолнением расчетов на жесткость рабочих валов и щпиндельных узлов с учетом податливостей валов, шпинделей и подшипниковых опор. Кроме того, осуществляется выбор подшипников качения с проверкой их долговечности [15, 18]. Динамические расчеты амплитудно-частотных и амплитудно-фазово-частотных характеристик, форм колебаний и др. выполняются ддя ответственных тяжелонагруженных и скоростных механизмов при повышенных требованиях к качественным характеристикам обработки. Расчетные схемы, соотношения и зависимости аналогичны используемым при проектировании валов и щпиндельных узлов металлорежущих станков с учетом высокого частотного уровня внешних возмущений. [c.763]

Если окажется, что при назначенном диаметре цапфы вала, среди подшипников данного типа ни в одной из серий нет подходящего по своей характеристике (коэффициент С недостаточен), то необходимо перейти на другой тип подшипника, который удовлетворяет требованиям конструкции. [c.166]

В верхней точке крепления А между стойкой подвески Макферсон и брызговиком крыла должна быть предусмотрена изолирующая прокладка, чтобы дорожные шумы не передавались на кузов. Требующаяся для этого резиновая опора должна быть мягкой в вертикальном направлении, но в продольном и боковом направлениях должна иметь малую податливость, чтобы не вызывать больших изменений в кинематике подвески при торможении и движении на повороте (см. рис. 3.5.5, а и б). Этим требованиям удовлетворяет изготовляемое фирмой Боге массивное резиновое кольцо (рис. 3.5.19, а), которое воспринимает вертикальные силы (направление 2), работая на сдвиг при этом вначале упругая характеристика имеет линейный характер, а с 7 кН — прогрессивный. В направлении движения (Р и в поперечном к нему (Р кольцо работает на сжатие и имеет меньшую податливость. В автомобилях Вольво мод. 242—264, имеющих этот изоляционный элемент, на него опираются пружина и амортизатор, связь которых с опорой происходит через подшипник качения, установленный в гнезде [c.210]

Подбор подшипников по предельной частоте вращения. В некоторых ответственных изделиях машиностроения частота вращения валов достигает 60 ООО. .. 90 ООО мин и выше. Это выдвигает особые требования к работоспособности подшипников качения. При увеличении частоты вращения одного из колец до указанных выше значений увеличивается температура в зоне контакта шарика и дорожки качения кольца. При высокой частоте вращения увеличиваются также потери на трение, гистерезис, ухудшаются механические характеристики материалов колец и сепараторов, а также тел качения, уменьшаются зазоры, увеличивая опасность заклинивания. При этом уменьшается вязкость масла и толщина масляного слоя. Все это в комплексе ускоряет процесс разрушения подшипников качения. Поэтому подбор подшипников, работающих при высоких частотах вращения, необходимо выполнять особенно тщательно. [c.271]

Применение гидропривода разделенного типа целесообразно прежде всего в машинах, где по условиям эксплуатации, габаритным размерам, характеристикам, требованиям по регулированию и быстродействию невозможно использование привода другого вида. Так, в приводе насосов размещение приводной гидротурбины на одном валу с насосным колесом, радиальными и упорными подшипниками позволяет получить компактную конструкцию регулируемо- [c.23]

Определяющее значение для обеспечения работоспособности создаваемых узлов имеет методика их проектирования, расчет конструктивных элементов, соответствующих основным требованиям оптимальной конструкции. В зависимости от конкретных условий эксплуатации к подшипниковым узлам предъявляется тот или иной комплекс требований, который определен в соответствующих разделах 1 (рис. 8.1). Основные характеристики подшипников - грузоподъемность (статическая и динамическая взаимосвязаны) и быстроходность. В зависимости от конкретных условий выбирают основные требования, например требование малошумности для подводной лодки. [c.449]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Пример 1. Создатели новой серии электродвигателей — завод имени Владимира Ильича и Всесоюзный научно-исследовательский институт электромеханики ВНИИЭМ — применили провод прямоугольного сечения вместо круглого, освоенный заводом Москабель . Совместно с хотьковским заводом Электроизолит создана новая пазовая изоляция. Улучшена геометрия магнитопроводов, снизившая расход металла. Конструкция подшипников щита позволяет заменять смазку без разборки этого узла. Двусторонняя радиальная вентиляция обеспечивает поддержание нормального температурного режима, а внешние формы электродвигателей отвечают современным эстетически.м требованиям. Улучшение конструкции и применение новых материалов позволили существенно уменьшить габаритные размеры и вес двигателей, улучшить их электрические характеристики. Вес двигателя новой серии на 20% меньше веса двигателей старой серии А, а коэффициент мощности и полезного действия выше. Экономия металла достигает меди—24%, электротехнической [c.125]

Следовательно, упругие свойства масляного слоя подшипника скольжения при малой толщине, равной 0,1 величины радиального зазора, выражаются нелинейной характеристикой жесткости, порядок величины приведенной жесткости (0,2 -ь 0,3)-10 кПсм близок к величине жесткости металлоконструкции машины (зубчатого зацепления, опор и т. д.), демпфирующие свойства масляного слоя характеризуются величиной декремента колебаний б = 0,44, т. е. составляют сравнительно большую величину, что в значительной степени определяет слабые виброзащитные свойства масляного слоя как упругой связи. Поэтому в тех случаях, когда предъявляются повышенные требования по вибрациям корпуса механизма, имеющего внутренние источники высокочастотных (выще 500 гц) колебаний, рационально применять упругие вкладыши подшипников с одним рядом упругих элементов для виброизоляции от источников среднечастотных (100—600 гц) колебаний лучше использовать двухрядные упругие вкладыши с металлическими конструкциями упругих элементов — пружин. [c.80]

Конструкционные особенности герметичных ГЦН предопределяют необходимость проводить их приемо-сдаточные испытания на спецификационных параметрах воды, поскольку у этих насосов температура перекачиваемой воды существенно сказывается на условиях работы систем охлаждения и газоудаления, электропривода, подшипников. Поэтому на холодной воде не представляется возможным проверить качество изготовления ГЦН и соответствие его характеристики техническим требованиям на поставку. [c.260]

Электроэрозионные повреждения. Развитие энергетики неразрывно связано с повышением единичной мощности турбин, ростом их массогабаритных характеристик, окружных скоростей в подшипниках и уплотнениях. Одновременно с повышением экономичности энергооборудования решается задача снижения его металлоемкости, уменьшения расхода дефицитных материалов, повышения маневрен ности. Выполнение этих требований возможно только путем повыше ния удельных нагрузок в элементах агрегатов, уменьшения относи тельных значений зазоров между деталями ротора и корпуса повышения скоростей рабочих сред, интенсификации аэродинамичес ких и тепловых процессов. [c.230]

Приведенные в гл. 3 методы расчета динамической грузоподъемности и долговечности применяют для стандартизованных типов подшипников качения. Для определения этих же эксплус тацион-ных характеристик у применяемых в различных отраслях машиностроения специальных конструкций подшипников, а также шариковых и роликовых поворотных опор линейных направляющих и других механизмов с элементами качения рекомендуется следующая методика расчета на усталостное разрушение при условии, что поверхности этих элементов соответствуют техническим требованиям ГОСТ 520—89. [c.464]

Экспериментальные исследования показали, что при работе подшипника в изделии часть СМ сбрасывается с рабочих поверхностей, поэтому коэффициент на практике оказывается еще меньше. Так, при работе смазки ВНИИ НП-274 в 3/словиях п = = 10 ООО об/мин и Тср (85 3) °С получено = 0,22, для смазки ВНИИ НП-247 при тех же условиях = 0,32. При малых дозах СМ кс — 0,33), работающего в.условиях повышенных частот п > 30 ООО об/мин) и температур, предъявляются жесткие требования по пусковы.м характеристикам узла трения при температуре —60 С. В закрытых подшипниках дозы СМ могут быть увеличены, однако при большом количестве СМ возрастает момент сопротивления вращению, что особенно опасно при пониженных рабочих температурах. Учитывая результаты экспериментальных исследований, предложены дозы закладки СМ, приведенные в табл. 2.13. Как правило, конструктор назначает СМ, исходя из опыта его применения в аналогичных или близких по конструкции изделиях. Если подшипниковый узел работает в особы-х условиях [c.64]

Для конкретных условий обработки требуется абразивный инструмент с определенными физико-механическими данными. В связи с этим, круги подвергаются маркировке, в которой кратко дана полная характеристика круга. Например, маркировка ЧАЗ, Э46СМ25К, ПП 500 X 150 X 305, 35 м сек означает, что шлифовальный круг имеет следующую характеристику ЧАЗ — завод-изготовитель, Э — электрокорунд нормальный, зернистостью 46 СМ2 — средней мягкости 2 структура № 5 К — на керамической связке ПП — форма плоская прямого профиля с наружным диаметром — 500 мм шириной (высотой) 150 ММ, диаметром отверстия 305 мм окружная скорость вращения не более 35 м/сек. Практически в маркировке упускается номер структуры. Выбор круга является важным фактором при наладке станка. Доброкачественный шлифовальный круг может оказаться непригодным, если его характеристика не соответствует условиям работы. Только при правильно установленном режиме обработки и правильном выборе характеристики шлифовального круга можно обеспечить производительную работу и высокое качество шлифования. Правильно выбранный круг способен длительно работать без правки, что экономит время и сокращает затраты на обработку. Не следует выбирать круги разных характеристик для выполнения работ, близких по условиям, так как перестановка круга занимает много времени. На качество поверхности и точность размеров детали при шлифовании оказывает значительное влияние уравновешенность шлифовального круга. Если шлифовальный круг недостаточно уравновешен, то наблюдается неравномерное шлифование (выхваты), быстрое изнашивание подшипников шпинделя и преждевременный выход из строя станка. Причинами неуравновешенности шлифовального круга являются неодинаковая плотность материала круга, неточная рма наружной его поверхности расположение отверстия в круге и установка круга на фланцах шпинделя с эксцентрицитетом. Неуравновешенность круга носит название дисбаланс, а операция уравновешивания называется балансировкой. На заводе-изготовителе к балансировке кругов предъявляются требования в соответствии с ГОСТом 3060—55. Наладчик перед установкой круга на фланцах внимательно проверяет нет ли в круге трещин. Иногда для этой цели круг подвешивают и простукивают [c.245]

Шарикоподшипники применяются чаще для быстроходных п 20 об/с), малонагруженных опор (шпиндели внутришлифовальных станков, небольших токарных станков и автоматов, сверлильных станков). При повышенных нагрузках и требовании прецизионности более целесообразно применять подшипники с цилиндрическими роликами (шпиндели токарных и револьверных станков и автоматов, быстроходных фрезерных станков средних размеров, тяжелых шлифовальных и резьбошлифовальных станков, планшайбы быстроходных карусельных станков). При повышенных нагрузках на шпиндель (Р > 3 кн) и средних частотах вращения (п 20 об/с) широко применяются конические роликовые подшипники (шпиндели многорезцовых, фрезерных и других станков). Во многих случаях один и тот же тип шпинделя может устанавливаться на разных подшипниках, причем в зависимости от принятого конструктивного решения при тех же размерах обеспечиваются различные эксплутационные характеристики станка. В некоторых конструкциях длинных шпинделей для увеличения жесткости применяется третья опора. [c.421]

Подшипники по классам точности выбирают в соответствии с точностными требованиями, предъявляемыми к узлу, в котором предполагается применение подшипника, и к изделию в целом. В ответственных случаях рассчитьтают потребную точность подшипника. Применение подшипника более низкого класса точности, чем требуется, приводит к ухудшению эксплуатационных характеристик узла и, зачастую, всего изделия. [c.321]

Характеристик основных вндов подшипников приведены в табл. 1.5.2, а области их преимущественного применения в станках - в табл. 1.5.3. Подшипники с жидкой и газовой смазкой занимают прочное место в тех станках, к которым предъявляются экстремальные требования по точности, быстроходности или несущей способности. Активные магнитные подшипники (наиболее быстроходные) находятся на начальной стадии промышленного [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...